Ｓｕｂｗａｙｓ＃５

　名古屋市営地下鉄特集、最終回は、上飯田線です。

　地下鉄上飯田線は、世界一短い地下鉄として、ギネスブックにも載る路線です。そのとおり上飯田～平安通の駅間一つで、非常に短い路線です。

　元々同線は、上飯田で終点となる名鉄小牧線の利便性を上げるため、地下鉄名城線平安通と接続させるべく建設されたものです。トンネル自体は、名鉄小牧線味鋺駅南側から始まっています。そのため、当初から名鉄小牧線との乗り入れが前提となっていました。駅間一つであるので、そのまま名鉄に運営を委託するという方法もあったのでしょうが、名古屋市は７０００系を製造しました。

　始まりは平安通。７６０１始め４連が、出発を待っています（写真）。

　同編成の奇数向き、７１０１始め４連です（写真）。将来６連化するためか、まだ７４００形、７５００形は存在しません。

　車内もしっかり撮ってありますが、姉妹ブログと内容が重複するので、割愛します。

　もう一つの編成、７１０２始め４連です（写真）。

　７０００系の検車は、当初犬山から上小田井、鶴舞線を経由し、日進工場で行う計画だったようですが、結局名鉄車輌と同じく名鉄舞木検車場で行われました。運転も、名古屋市の運転士に代わることはなく、全線名鉄の運転士が運転します。

　地下鉄上飯田線開業前は、名鉄小牧線も色々な車両で運転されたようですが、現在は地下鉄乗り入れ用車輌、３００系で統一されています。途中駅「間内」での、左３１１Ｆ（初号編成）、右３１８Ｆ（最終編成）行き違いの図です（写真）。ただ８編成同時に登場したため、形態的変化は全くありません。

　なお、地下鉄上飯田線開通により、犬山と市域との連絡は同線にすべく、地下鉄鶴舞線の犬山乗り入れは減少しています。

　一時７０００系を撮るべく大捜索を行っていましたが、７０００系は通常午前中しか運用に就かないため、午前１１時までにねぐらの名鉄犬山検車区に帰庫してしまいます。撮りたい方は、早起きしてください。

 　これで、今回のシリーズは終わりです。やはり、姉妹ブログと内容が同じでは、全く意味がないと思うので、当ブログでは、大画面が有効に使える内容にしていきたいと思います。

 　それでは、次のシリーズに、ご期待下さい。

Ｓｕｂｗａｙｓ＃４

　今回は名古屋市営地下鉄４回目、桜通線を取り上げたいと思います。

　桜通線は永く野並を終点としていましたが、昨年春野並から市域の端にあたる徳重まで開通しました。地震の関係で祝賀行事は中止となりましたが、写真の６１５３Ｆは開通記念ヘッドマークを装備していました（写真）。

　桜通線中村区役所～今池間は、東山線をバイパスする目的で造られた路線、大阪で言えば御堂筋線に対する四ッ橋線に相当します。今池～新瑞橋間は、昭和４０年代最後まで市電が残った区間で、利用の多い区間、開通まで多くのバス系統が走る道でした。そして市域の端の緑区野並へ、徳重へと目指し建設されました。車輌的には第三軌条もあったのでしょうが、鶴舞線と同じ架線１，５００Ｖ、１，０６７ミリ軌間となり、丸の内には鶴舞線との連絡線が設けられています。

　写真を注意すると分かるでしょうが、通常の車輌では写真の右側、則ち車輌の左側に運転席が設けられるのですが、桜通線車輌は全て島式ホームで建設するという方針から、通常とは逆に写真左側、則ち車輌右側に運転台があり、常にホーム側になります。

　開業前に量産先行車として６０００系、６１０１始め４連が、昭和６２年に落成しました（写真、現在は５連）。６１０１、６２０１が日車、６７０１及び６８０１が日立の製造で、名古屋市初のＶＶＶＦ車となりました。桜通線開業まで長期に渡り、鶴舞線で試験が行われました。平成６年に６３０１が日車で製造され、量産車と同時に５連化されました。ホーム柵設置前の撮影は叶わず、写真のとおりとなりました。なお同編成は、車体の番号標記の字体が、量産車と異なり、６３０１とも異なります。

　続いて平成元年製の量産車初号、６１０２始め５連です（写真）。この時のスタイルが、他の車輌にも続いています。

　野並延伸までは一気に行われたために、多少の形態的変化（車内のＬＥＤ電光掲示の位置等）は見られますが、基本的には同一です。ＡＴＯ自動運転で、ワンマン運転、運転士は誤動作がないことを確認するだけです。

　そして写真は６０００系最終編成、６１２０始め５連です（写真）。外観上、形態的変化が見られないことが分かります。そして輸送量の増加に伴い、平成５年に６３００形が製造され、全編成に挿入され、５連化されました。

　そして暫く時間をおいて平成２１年に、桜通線も徳重延伸用に車輌増備が行われました。車輌は新形式となり、６０５０系を名乗ります。軽量ステンレス車体ですが、ビードが無くなり、ストレートな車体となりました。ＨＩＤヘッドライトの採用も考えられたでしょうが、既存車との共通性を図りハロゲンヘッドライトとなりました。写真は６１５１始め５連、６０５０系量産先行車です（写真）。落成時から５連です。

　そして平成２２年製の量産車初号、６１５２始め５連です（写真）。外観は先行車と同じですが、車内の案内がＬＥＤ電光掲示から、液晶モニター（”ハッチービジョン”と呼ばれる）に改められました。

　最終編成、６１５４始め５連です（写真）。野並～徳重間は同じ緑区内で距離が短く、多数の新造を必要としなかったので、少数の製造となりました。

　この付番は、多分近鉄なら６０３０系として節約したでしょうが、６０５０系です。次回桜通線で新系列が出れば、間違いなくＮ６０００系です。社の方針まで干渉はしませんが、次回の主役は、付番についてもう少し考える余地があることを示唆しています。

　次回が最終回のようです。ご期待下さい。

Ｓｕｂｗａｙｓ＃３

　名古屋市営地下鉄、第３回目の今回は鶴舞線後半戦、乗り入れ側の名鉄の車輌を見ていきたいと思います。

　名鉄は古くから豊田市～八事間の路線免許を持っており、鶴舞線の建設時に八事～赤池間の免許を名古屋市に譲る時に、相互乗り入れを条件にしていました。そのため当初から乗り入れ対応をした車輌を使っていました。

　その初号車である、１００系第１編成、１１１始め６連の写真です。当初４連で落成、６両化にあたり中間車２両を増結しました。当初の車輌は抵抗制御、増結中間車はＶＶＶＦ車です。

　当初は名古屋市鶴舞線・名鉄豊田線のみでの運用で、４連５編成２０両の陣容で、検車は猿投で行っていたものと思われます。その最終編成１１５始め６連の写真です。落成は昭和５３年、中間車は平成５年です。

　その後平成元年に１編成が増備され、続番で登場しました。１１６始め６連です。当初の４連は技術の進歩の伴い、界磁添加励磁制御に変更されました。

　さらに平成３年には４編成が増備されました。系列としては１００系ですが、付番は続番とならず２００番台を名乗ります。２１１始め６連です。

　技術的には１１６Ｆと同じ界磁添加励磁制御ですが、続番としなかったのは番号が不足するための措置と思われます（今後のことも考え、最終車を１１０Ｆとはしませんでした）。写真はその最終編成、２１４始め６連です。中間車２両はＶＶＶＦ制御、１１１Ｆ等の中間車と同時期の製造です。

　そして狭義の２００系、２１５始め６連です。平成６年に、当初から６連で落成しました。全ＶＶＶＦ制御で、車内貫通路上方に情報提供ＬＥＤ電光掲示が設置されました。また、中央貫通扉窓下のエッチングから、名鉄の旧社紋が消えました。

　この頃には、本線系車輌も３５００系、３１００系が製造されており、もっと新しい技術も採り入れることも可能だったのでしょうが、既存車輌１００系との統一が必要であり、保守的な設計となりました。

　鶴舞線全通に伴い犬山線とも相互乗り入れを開始、犬山～上小田井～赤池～豊田市という運転もありましたが、地下鉄上飯田線の開通に伴い、ラッシュ時を除き乗り入れは岩倉で打ち切り、犬山行きは減少しました。ただ、所属は猿投から犬山に移ったらしく、梅坪～豊田市間は三河線と逆向きになります。また、昼間には必ず、柏森３番線、及び犬山１番線先の側線に、待機の１００・２００系が停まっていますので、ご参考までに。

　本年度の名鉄の車輌計画では、１００系の制御装置を１編成交換する、とのこと。どの編成で行うかは不明ですが、最新２１５Ｆではないことは確かですので、順番に初号車から始めるのでしょうか。やるなら多分抵抗制御車の方が効果的でしょうから、やはり１１１Ｆが対象なのか。

　最後に、同じような車輌が並んでいます（確かに見た目の外観は同じ（故意に同一にしているのでしょう））が、機構的には異なるものであり、外観でも例えば側面電動方向幕が、車輌製造時期で大小異なる所があります。それは編成中でも両先頭２両ずつと中間２両は異なり、それだけで記事が書けるほどです。また、そういった特集ももそのうちに。

　次回は、順番からして桜通線でしょうか。ご期待下さい。

Ｓｕｂｗａｙｓ＃２

 名古屋市営地下鉄第２回、今回と次回で地下鉄鶴舞線関連を紹介したいと思います。

 鶴舞線は、名古屋市営地下鉄では初の軌間１，０６７ミリ、架線１，５００ボルトの路線です（従前は軌間１，４３５ミリ、第三軌条６００ボルトでした）。当初から名鉄豊田線、全通により名鉄犬山線と相互乗り入れを行っているため、名鉄と同規格になったのです。

 その第１号となったのが、名古屋市３０００系、３１０１始め６連です。当初４連で落成、しかし編成替えで現在は中間に３１０４、３２０４を挟んでいます。コルゲートステンレスボディ、この姿から多くの方は、営団５０００系と同様な抵抗制御と思われるでしょうが、電機子チョッパ制御です。

 ３０００系は、総勢２３編成９２両の陣容となりました。その最終編成、３１２３始め６連です。これも中間に３７２１、３８２１を挿入しています。

 その後の鶴舞線延伸、および６連化による編成不足に対応し、３０５０系が製造されました。写真はそのトップナンバー、３１５１始め６連です。ビード入りステンレスボディ、ＶＶＶＦ制御の車輌です。バブル期の電車のスタイルです。

 ３０５０系は当初９編成５２両、その後１編成６両追加され、現在１０編成５８両の陣容です。その最終編成、３１６０始め６連の写真です。

 当初増備の最終編成、３１５９編成は、中間に３０００系３７０６、３８０６を挿入している関係で、運転台に関連装備が追加されているとのこと。車両限界は同じで幅も一致しますが、屋根が少々凸凹になっています。

 ３０００系も初期車が経年３０年を迎え、置き換えの時期を迎えています。そこでＮ３０００系が製造されることとなり、その第１編成は日立で落成しました。名古屋市初の日立”Ａ－Ｔｒａｉｎ”、写真は甲種輸送中に、牽引機を待つ姿です。現在運転士のハンドル訓練中で、平日の昼間時間帯に時々その試運転の姿が見られるとのことです。

 Ｎ３０００系の製造で、当然３０００系が廃車になるわけですが、やはり一番可能性が高いのは、３１５９編成に挟まれる３７０６、３８０６でしょう。経年からしても一部の車輌が古いというのがネックであり、編成統一という観点からも、今後一番注視すべき編成でしょう。

 次回は、乗り入れる側の名鉄の車輌を紹介したいと思います。ご期待下さい。

Ｓｕｂｗａｙｓ＃１

 ブログ等で多く記事になるのは、やはり地元ネタです。地元ネタでは名鉄はかなり集中的にやったので、ここらで名古屋市営地下鉄をクローズアップしてみようと思います。順番としては、やはり開通順が一番と思い、地下鉄東山線からいきたいと思います。

 １枚目は、平成１９年、Ｎ１０００系デビューのお披露目も兼ねた、藤が丘工場公開イベントでの一枚。Ｎ１１０１始め６連です。いよいよ、半導体制御車も淘汰の時代が来た、と感じさせました。

 その淘汰される車輌は、５０００系。現存最古の編成である５１０３始め６連が、藤が丘に到着した図。廃車は５１０１、５１０２と順番に来たので、次は当編成と思われたものの、これより状態の悪い編成があったらしく、そちらが先に廃車されました。まあ、省エネのチョッパ制御車であり、置き換えのペースも遅く、まだまだなのでしょうが、油断は禁物です。

 ５０００系最終編成５１２３始め６連が、藤が丘に到着。同編成は平成２年製で、丁度技術的分岐点の時期に製造されました。他社に目をやれば、ＶＶＶＦ車も散見され、既存の技術か、新技術かで寿命が分かれました。しかし同系は、地下鉄車輌の冷房化に大きく貢献しました。

 続いては５０５０系、５１５１始め６連です。同編成は平成４年落成、後述の名城線２０００系の東山線仕様といった感じです。しかし２０００系のような曲面ガラスは使用せず、平面ガラスのみです。

 同系の最終編成、５６７７始め６連が、高畑に向けての出発を待っています。同編成の登場で黄電は全車引退、東山線は冷房化率１００％を達成しました。

 そして５０００系初期車が登場から３０年になることから、これを置き換えるべく製造が始まったＮ１０００系、その現在の最終編成Ｎ１１０４始め６連です。「省エネ化」「冷房化」といった喫緊の課題もないことから、置き換えのペースは遅く、年に１編成程度の登場となっています。今後もそのペースなのか、施設改善も視野に置き換えペースを上げるのか、興味があります。

 続いて開業した名城線。こちらも黄電であり、黄色に紫の帯を纏った車輌が走っていましたが、これを置き換えるべく製造された２０００系、その初号車２１０１始め６連です。平成元年の製造です。

 同線は２０００系導入後路線が延長され、当初の黄電置き換えから、延伸区間用の増備に変わりましたが、マイナーチェンジは多数あるものの基本的には同形を製造し、平成１６年の最終増備２１３５、２１３６まで変わりませんでした。その最終編成、２１３６始め６連です。なお、２１３３から２１３６の４編成のみが、前照灯に角形ＨＩＤライトを用います。

 今回は６００Ｖ第三軌条、１６ｍ車の２線区に使用される車輌を紹介しました。次回は鶴舞線でしょうか。ご期待下さい。

新年を迎え

　あけましておめでとうございます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。

　最近更新していませんが、現在新シリーズを計画中です。今後とも、よろしくお願いします。