Ｔｈｅ Ｒｏｍａｎｃｅ＃４

　それでは、小田急ロマンスカーシリーズ最終回、ポストバブルのロマンスカーを見ていきたいと思います。

　ＲＳＥ、ＥＸＥの経験を経て、小田急が満を持して世に問うたのは、５００００系、”ＶＳＥ”です。伝統の前面展望に加え、車両屋根がドーム状になり、”Ｖａｕｌｔ”の略で”ＶＳＥ”と名付けられました。写真は第１編成、５０００１始め１０連です（写真）。３号車、８号車はカフェカーとされ、２両移動すればどこからでもたどり着けるようになっています。また、空気バネ車体傾斜装置も装備され、連接部分の高い位置に傾斜装置が装備されます。

　その動画です。特徴ある前面に、縦２席（複座）の二階運転台、純白のボディにオレンジの線が映えます。５０００１との初対面でした。

　同じく第２編成、５０００２始め１０連です（写真）。全２編成、休日はフル稼働です。主に、小田原までノンストップの”スーパーはこね”に充当されます。

　５０００２始め１０連の動画です。

　小田急の新たな看板特急、デザインを追求したため、製作は非常に困難であったでしょうが、通年運用のための、第３編成の登場が待たれます。

　続いて登場したのは、６００００系”ＭＳＥ”です（写真）。東京メトロ千代田線、有楽町線への入線を考えた設計であり、車両限界、正面貫通路等、地下鉄対応になっています。連接車ではなくボギー車で、６＋４連で運用されます。写真の編成は６連の基本編成、正面は４連付属編成と連結する側で、貫通幌カバーが特徴です。貫通路下部に”Ｂｌｕｅ　Ｒｉｂｂｏｎ”と書かれる編成（正面一番前は６０２５２）です。

　付属編成正面から見た、４＋６連の編成です（写真、６００５２＋６０５５４、いずれも平成２３年度新製車）。流線形の正面にも、非常用貫通路が装備されます。

　ＭＳＥ１０連の、通過の様子の動画です。今後も増備が続くであろう形式です。

　小田原以遠、箱根湯本までの設備の有効長の関係で、６＋４両で設計され、６連は箱根湯本まで、４連は小田原切り離しになります。そのため、基本６連は４編成、付属４連は２編成という陣容です。６＋４連と、６連の行き違いの動画です。静止画としては完全にボツですが、動画としては意味があります。

　他日、基本編成の流線形正面です（写真）。こちら側も同様に、非常用貫通路が装備されます。

　６００００系”ＭＳＥ”は、”メトロはこね”、”メトロホームウェイ”等、東京メトロ乗り入れ用と思っていましたが、現在は新宿発御殿場行き”あさぎり”にも用いられます。つまり、”ＭＳＥ”の”Ｍ”は、「メトロ」ではなく「マルチ」の略のようです。

　現在の小田急は、”ＶＳＥ”という新たな看板を得て、また汎用性の高い”ＭＳＥ”もあり、ロマンスカーも新たな時代を迎えた、ということでしょう。今後も発展を続けて欲しい、と思う一方、古い車両も残って欲しい、という気もします。どのように展開していくか、今後とも目を離すことが出来ません。

　おまけ。小田急で、一番小田急らしい顔をしている電車は、やはり５０００系にトドメを刺します。永きにわたり活躍しましたが、遂に今年３月にピリオドを打ちました。最終期まで活躍した、５０６３始め４連が、ステンレスの６連と共に小田原に向かう姿（写真）。これも、もう二度と見ることが出来ない姿です。

　今後、また次のシリーズを、じっくりと検討したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｒｏｍａｎｃｅ＃３

　バブル景気になる直前に、国鉄は分割民営化され、御殿場線はＪＲ東海の路線となりました。御殿場線電化前から、小田急は同線御殿場まで乗り入れており、松田駅近くには小田急との連絡線もあります。それに目をつけたＪＲ東海が、この御殿場行き特急を沼津まで延長運転することを企画し、それまでの”ＳＳＥ”に取って代わる車両を、ＪＲ、小田急共に新製しました。

　その小田急側の車両が、２００００系”ＲＳＥ”です。ＪＲ車が検車等で使用できない時のために２編成新製し、間合いで”はこね”で使用できるよう、ダブルデッカー車２両を含むボギー車７連となりました。

　写真は、２００００系”ＲＳＥ”第２編成、２０００２始め７連です（写真）。上り”あさぎり４号”の運用に就きます。

　その動画です。これを逃すと”あさぎり８号”まで待たねばならず、時間的に撮影は困難でした。

　第１編成、２０００１始め７連が、箱根湯本に向かう姿（写真）。晴れた日の午後は、この角度になります。

　他日撮影の動画ですが、これも第１編成です。

　第１編成の”あさぎり”運用が見たかったのですが、この日も”あさぎり４号”は第２編成でした（写真）。もう、撮り直すことも叶いません。

　永く沼津まで運転された”あさぎり”でしたが、本年３月改正で運転区間は元の御殿場まで縮小、車両も６００００系”ＭＳＥ”に置き換えられ、２００００系”ＲＳＥ”は全車引退しました。特にＪＲ区間での利用率が低かったことが原因のようです。正直ＪＲ区間の特急料金は、小田急区間と比べ短距離なのに割高で、通しで乗るメリットがあまり感じられませんでした。残念ながら経済原則に従った、ということです。

　番外編ですが、”ＲＳＥ”の相方は、ＪＲ３７１系、外部デザイナーに車両デザインを依頼した車両で、国鉄では設計できなかったであろう車両です（写真）。この編成は現在定期仕業を失い、時々ＪＲ東海の臨時列車などに使用されるのみです。

　これも、同地点での動画があります。歴代ロマンスカーにも劣らないデザインです。

　そしてバブル期の小田急の顔、３００００系”ＥＸＥ”です（写真）。これも２００００系”ＲＳＥ”同様ボギー車で、箱根湯本・片瀬江ノ島行き分割・併合急行同様に６＋４連で、付属４両は片瀬江ノ島行きの運用もあれば、小田原切り離しの運用もあります。

　２００００系”ＲＳＥ”といい、３００００系”ＥＸＥ”といい、いずれもボギー車で、ロマンスカー伝統の連接車体ではなくなってしまいました。そのため、２００００系”ＲＳＥ”はともかく、３００００系”ＥＸＥ”は「ロマンスカーらしくない」という声もありました。バブル期の、観光地行き輸送力特急、そんな感じです。

　３００００系”ＥＸＥ”はあまりにもありふれていて、正直撮影意欲はあまり湧きませんでした。まあ、動画はこんな感じです。

　しかし、バブルは崩壊し、小田急は再び「ロマンスカー」の原点へと戻ります。次回は最終回となりそうですが、その現在の姿を見たいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｒｏｍａｎｃｅ＃２

　小田急の特急群、３１００系”ＮＳＥ”に続いてデビューしたのは、７０００系”ＬＳＥ”です。”ＮＳＥ”同様に運転席を二階に上げ、乗客が正面展望を楽しめる車両で、近代的に洗練されたデザインに改められています。当初は”ＮＳＥ”同様オレンジにグレーの帯を纏う塗装でしたが、後述の１００００系のデビューに合わせ、塗装が改められました。暫くは４編成全部新塗装でしたが、うち７００４始め１１連がリバイバル塗色になったことで話題になり、前述の海老名でのイベント時にも、遠くながら並んでいました（写真）。当時の機材では、これが限界でした。

　ロマンスカー旧式車の整理が始まるとのことで、今年の早春に、定めたポイントで撮影を敢行しました。

　先ずは新塗色の７００１始め１１連です（写真）。現在、同編成は引退し、同塗色の７００３始め１１連はリバイバル塗色に戻されたことから、この塗色は現存しません。

　その通過の動画です。当時はまだ現役でした。

　約３週間後、同地点を通過する７００４始め１１連（写真）。リバイバル塗色です。７０００系現存２編成がこの塗色ですが、普通「リバイバル塗色」を纏う時、というのはどういう時か、多分分かると思います。

　その動画です。これも、今後貴重となります。

　７０００系に続いてデビューしたのは、１００００系”ＨｉＳＥ”です（写真、１００４１）。７０００系を改良し、展望席以外をハイデッカーにするという、当時の流行りを取り入れた車両です。しかしその設計が車両寿命を縮めることになる、などということを、当時誰が思ったでしょう。

　その後１００００系は、バリアフリーの時代にハイデッカーが災いし、２編成が引退、残る２編成も今年３月に引退し、現役の車両は存在しません。その直前、今年早春に捉えたもの（写真）。事実上１０００１始め１１連しか残っておらず、正に最期のカウントダウンでした。

　同地点、別日の撮影（写真）。これも１０００１始め１１連です。

　同地点で撮った、１０００１始め１１連の動画です。もう、動く姿を撮ることは出来ません。

　ところ変わって長野県、長野電鉄では、「りんご電車」２０００系の後継を探していたところ、丁度”ＨｉＳＥ”の引退で、それを譲受する話となりました。しかし、長電では３、４両が限界、１１両では長すぎます。そのため、製造元の日車にて、連接１１両を連接４両に短縮する改造を行い、甲種回送で遥々首都圏、長岡を周り（篠ノ井線の車両限界をオーバーしたため）、屋代から長電屋代線（現在廃止）経由で入線しました。

　その、長電須坂駅にて運用を待つ姿（写真）。長電では１０００系「ゆけむり」と呼ばれます。

　ロマンスカーは、”ＳＥ”以来伝統的に連接車でしたが、バブルの時期に、一大方針転換します。それは、一体どういう転換だったのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｒｏｍａｎｃｅ＃１

　敵対的国家の車両ばかり載せて、閲覧者もいなくなった当ブログ。その反省もあり、暫くは国内ネタを載せていきたいと思います。

　関東で、有料特急で行くのは日光か箱根です。日光は大体同じ形式の特急ですが、箱根は違う。色とりどりの特急が、頻発しています。その元祖は、小田急３０００系、いわゆる”ＳＥ”と呼ばれる特急です。現在、小田急海老名検車区に２両保存されます。

　その内の１両、３０２１です（写真）。引退後、オリジナルの姿に復元されました。特急「乙女」を掲出しています。

　もう１両は３０２２、後に編成を短縮し”ＳＳＥ”と呼ばれ、御殿場行き「あさぎり」となった時代の姿で保存されます（写真）。

　製造は昭和３２年日車、昭和６０年に川重で改造されています（写真）。それだけ先進的な車両だったのでしょう。新製間もない頃、東海道本線で速度記録を残した、という話もあります。

　３０２１には、「鉄道友の会」から、昭和３２年「ブルーリボン賞」が授与されています（写真）。第１回受賞車両でした。

　３０００系から発展して製造されたのが、３１００系”ＮＳＥ”です。３０００系の技術に、名鉄パノラマカー同様の展望室を設けた車両（名鉄”パノラマカー”製造は昭和３６年、”ＮＳＥ”は昭和３８年）、以降のロマンスカーの範となりました。そのうちの１両、３１８１が、開成駅前に保存されます（写真）。愛称は「ロンちゃん」だそうです。

　展望席の様子（写真）。名鉄”パノラマカー”同様に、運転席が二階に上がったことで、最前部が座席となりました。右側に階段が写っていますが、これは見学用に後年設置された階段、運用当時は上から梯子が降り、それを登っていました。

　運転席の様子（写真）。これも名鉄と大体同様です。

　初期のロマンスカーは、こんな感じです。しかしこれだけの名車が、この程度しか残っていないのは、少し残念な気がします。

　次回は、これを受けて製造された、後継車でしょうか。このシリーズは、少し続きそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。