Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３１３

　それでは、連載第３１３回目は、四国、新居浜市からです。

　新居浜市の別子銅山には、山中の上部軌道、及び港に運搬する下部軌道があり、独自路線で、一部電化されていました。その当時の車両が、現在神社に保存されています。

　写真は、その、ＥＤ１０４（写真）。特殊狭軌６００Ｖの、凸型機関車です。

　他日、再度撮影しましたが、位置的な理由から、ほぼ同じ写真となっています。

　近くは、「マイントピア別子」として整備されているので、そのついでに、どうぞ。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３１２

　それでは、連載第３１２回目は、「一円電車」からお届けします。

　明延鉱山へのルートは、永く「一円電車」で、乗車料金も本当に１円だったそうですが、鉱山の閉鎖に伴い廃止となりました。その当時の車両を遺すべく各地に車両がありましたが、そのうちの１つ、「くろがね号」が、バッテリーロコで牽かれ場内を走る、という施設が、イベントでありました。その時の写真（写真）。新しいバッテリーロコ４４５が、「くろがね号」を牽いています（写真）。当時は駐車場に線路を敷いていましたが、後に常設の線路が広場に敷かれ、何時でも運転出来る態勢が整っていきました。

　客車の「くろがね号」は、今としては貧弱ですが、当時は賓客車で、最高の車両でした。今でも、イベント時には走ります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３１１

　それでは、連載第３１１回目は、私鉄形第１回目、北海道の「三笠鉄道村」からお届けします。

　在来線と同じ狭軌、１，０６７ミリの軌道に乗る、鉱山用電気機関車、１０及び２（写真）。小型ながらパンタグラフが高い電気機関車です。

　明らかに鉱山用ですが、炭鉱では集電の火花が散っては危険なので、火花が出ても問題ない鉱山のものと思われます。詳細は知りません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３１０

　それでは、連載第３１０回目は、私鉄電機へ行く前に、悲運のＪＲ形試作機をお届けしたいと思います。

　写真は、ＥＦ５００　９０１（写真）。９０１の番号が示すように、試作機です。ＥＦ２００と同スペックの交直両用機、６０００ｋｗの出力を誇る大出力機関車でした。

　しかし、量産されたＥＦ２００は地上施設の制約でフルパワーが出せないまま廃車されているように、６０００ｋｗは日本の貨物鉄道ではオーバースペックで、また誘導障害が発生し解決出来ず、量産されることはありませんでした。ただ、研究の成果はＥＦ２１０と合体し、ＥＦ５１０という形で結実し、こちらは現在も量産されています。

　なお、同機は引退後ＪＲ貨物広島車両所にて保管されていましたが、現在は解体されたらしく、撮影は出来ません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０９

　それでは、連載第３０９回目は、国鉄形電機最終回、ＥＦ８１　５００番代をお届けします。

　ＥＦ８１　５００番代は、ＪＲ貨物がＪＲになってから製造したＥＦ８１で、４５０番台と似た姿となっていますが、日本海縦貫線において使用するために製造したことから、重連総括制御等は省略され、ＪＲ貨物富山機関区に全３両が配備されました。

　最初は、夏の時期、高岡の側線で待機する、５０１号機（写真）。氷見線のキハ４０の窓からは、この位が限界です。

　続いて、これも夏の時期、おそらく大鰐温泉に入線した、５０２号機（写真）。富山のカマはほとんど洗車されず、こんな感じです。

　続いて、冬の時期、高岡の側線に留置される、５０３号機（写真）。これも、ご多分に漏れません。

　次回からは、私鉄買収形を中心に、私鉄の電気機関車を見ていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０８

　それでは、連載第３０８回目は、ＥＦ８１の４５回目、ＥＦ８１　４５０番台をお届けします。

　ＥＦ８１　４５０番台は、ＪＲ貨物が新製した機関車です。性能的には４００番代に合わせ、同様に重連総括制御も出来るようになっています。初期形の４５１、４５２は腰部にヘッドライト・テールライト一体型のですが、写真はありません。

　続いて製造された４５３以降は、従来型と同じ位置にヘッドライトが戻り、ほぼ同じ取り回しになっています。４００番代と重連で運用に就く、４５３号機（写真）。ＪＲ塗色になっています。

　４５１、４５２はヘッドライトの位置があり関門専用でしたが、４５３号機以降は一時富山機関区に在籍した時期があり、一般形、４００番代と混用されました。４５５号機牽引の貨物列車が、雪の高岡駅を通過します（写真）。

　ＥＦ８１の日本海縦貫線での活躍は、ＥＦ５１０の大量移籍で激減し、再び関門間に注目が集まりますが、こちらも１３００ｔ貨物対応でＥＨ５００が投入され、最後は九州島内に活路を見出すのか。しかし、ＪＲ化後に新製したＥＤ７９　５０番代も使用されず、今後は危ういものです。最後は、九州なのか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０７

　それでは、連載第３０７回目は、ＥＦ８１の４４回目、ＥＦ８１　４１３をお届けします。

　大分駅にて、寝台特急「富士」を牽くべく、出発時刻を待つ４１３号機（写真）。末期にはこのような運用もあったようです。

　ＥＤ７６も同じ大分運転所の所属、代走、あるいは送り込み回送も思いつきますが、真の理由は知りません。

　ＪＲ九州所属全４機を掲載し、国鉄形電機は全写真を登載しました。これに続くＪＲ形を登載するかは、検討中です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０６

　それでは、連載第３０６回目は、ＥＦ８１の４３回目、ＥＦ８１　４１１をお届けします。

　最初は、まだ大騒ぎする前、おそらく門司駅で運用から解放される姿（写真）。この頃は、多くの人が猫跨ぎしていました。

　しかし、いよいよ廃止が決定し、俄に騒がしくなってきた頃。大分駅に終着する、「富士」牽引の４１１号機（写真）。この頃から、ＥＤ７６の代走に入っていました。富士山形のヘッドマークに注目。

　そして、同日夕、大分駅３番線に据え付けられた、４１１号機（写真）。地平ホームも懐かしい。

　撮影後、特急「ソニック」で追い越し、門司にて再度撮影（写真）。どこぞのバカが停止前にフラッシュを焚き、緊急停止、そのまま車掌がドア扱いで、停止位置が大きくズレてしまいました。

　運転中の車両にフラッシュを焚くのは、運転士にも、他の撮影者にも多大な迷惑なので、止めましょう。程度が酷ければ、往来妨害罪にも当たる行為です。

　そして、最後の九州特急「富士・はやぶさ」は、廃止されました。

　廃止直後のＧＷに、門司港駅に行くと、車番を外されたＥＦ８１が、疎開留置されます（写真）。正面の塗りムラなどから４１１号機と思われ、僚機４１０号機が後に並びます。

　廃止は、利用の結果です。猫跨ぎの罰というべきか。しかし、九州への鉄道旅行の楽しみは、永遠に失われたと言うべきか。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０５

　それでは、連載第３０５回目は、ＥＦ８１の４２回目、ＥＦ８１　４１０をお届けします。

　ＥＦ８１　４００番代のうち、ＪＲ九州所属機とされた同機、相当調子が良かったのか、ブルトレ末期まで活躍しました。

　最初は、遅延した下り寝台特急「富士・はやぶさ」を、ＥＦ６６から下関で引き継ぎ、出発を待つ姿（写真）。既に、太陽は西の方に向いています。

　続いて、門司駅でＥＤ７６から上り「はやぶさ」を引き継ぎ、上り「富士」との併合を待つ姿（写真）。前照灯では無く、入換灯が点いています。

　そして「富士」と併合、下関に向け出発準備をする姿（写真）。入換灯は消え、前照灯が点き、関門トンネルに向け準備は万端です。

　翌朝、下り「富士・はやぶさ」を牽き、門司駅に入線する姿（写真）。ここで運用は終わり、ＥＤ７６に主役交代です。

　季節によっては、上り「富士・はやぶさ」は、門司発が日没後になります。その、門司駅での入換の姿（写真）。入換灯が点いています。

　下関駅で、列車待ちの間に到着した、下り「富士・はやぶさ」を、門司まで牽くべく時間を待つ４１０号機（写真）。関釜フェリーは、絶妙なタイミングで到着しました。

　最終期の下り「富士・はやぶさ」を、関門トンネルに導くため待機する４１０号機（写真）。「お葬式」です。

　そして、門司で上り「富士・はやぶさ」を牽くべく、接近する４１０号機（写真）。これが、遺影となっています。

　九州特急全廃直後、５月の連休（ゴールデンウィーク）時に、門司駅の側線に留置されるＥＦ８１（写真）。一方は最終期まで活躍した僚機４１１号機、もう一方が４１０号機と思われます。ナンバーも外され、保存対象にもなりませんでした。

　計９枚は、Ｐトップなどにも並ぶ枚数の多さで、それほどの頻度で出会った、調子の良いカマであったことが分かります。

　ＥＦ３０に比べると、九州には８１は馴染みが無かったと言うべきか。でも、３０３や３０４が引退したら、やっぱり残りそうですよねえ！

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０４

　それでは、連載第３０４回目は、ＥＦ８１の４１回目、ＥＦ８１　４０９をお届けします。

　関門トンネル用に改造されたＥＦ８１　４００番代の一部は、分割民営化後ＪＲ九州へと引き継がれ、大分運転所に配属されました。ブルートレイン用ですが、本数が多かった時代には一部ＪＲ貨物に委託していた時代もあり、ＪＲ化後に３００番代が牽引した実例もあるようです。

　恐らく下関駅、「富士・はやぶさ」牽引のために据え付けられた、ＪＲ九州大分運転所所属機、４０９号機（写真）。デジタル画像ではこれが唯一です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０３

　それでは、連載第３０３回目は、ＥＦ８１の４０回目、ＥＦ８１　４０４をお届けします。

　ＥＦ８１　４００番代は、ＥＦ３０置き換えのため、ＥＦ８１基本番台を種車に、関門トンネル用に対応改造した機関車です。後にＪＲ貨物所属機は重連総括制御対応工事が施され、重量貨物に対応しています。しかし、機関車の需給関係で、富山に行ったり、戻ったりを繰り返していました。

　写真は、高岡でしょう、雪国の４００番代４０４（写真）。車体は特に、海水の漏水による防錆対策は採られていません。

　富山市、呉羽山隧道を単機で通過、高岡方へ走り去る４０４号機（写真）。

　翌日、同じ場所を富山に向かう４０４号機（写真）。貨物を牽く姿は、残念です。

　重量貨物対策も採られている機関車ですが、関門間１３００ｔ貨物用に、ＥＨ５００が大量投入されており、九州島内が最後の活路か。展望は、見えません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０２

　それでは、連載第３０２回目は、ＥＦ８１の３９回目、ＥＦ８１　３０３をお届けします。

　ＥＦ８１　３００番代は、関門トンネル用に製造されたＥＦ３０の輸送力増強のため、導入された機関車です。３０１から３０４まで計４両製造され、いずれもコルゲートステンレスボディであることから、銀色のＥＦ８１でした。しかしその後の転配で３０１と３０２の２両が常磐線の内郷機関区に転出、その際にボディにローズピンクが塗られ、銀色は３０３と３０４の２両のみとなりました。ＪＲ化後に重連総括制御が追加された程度で大きな変動はありませんでしたが、ＥＨ５００形投入となり、いよいよ最期を覚悟するときが来ました。

　写真は、普通電車車窓から、北九州貨物ターミナルを眺めた姿（写真）。写真中央に銀色の機関車が写っており、これが３０３号機と思われます。このまま、遺影となりそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０１

　それでは、連載第３０１回目は、ＥＦ８１の３８回目、ＥＦ８１　１４９をお届けします。

　大館駅貨物ホームで、停泊する１４９号機（写真）。ＪＲ東日本の色、青森運転所から貸し出していた車両か。現在は解消したと聞きます。

　この赤も良いのですが、ただ無くなると思うとサーモンピンクも懐かしく、我が儘になってしまいます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３００

　それでは、連載第３００回目は、ＥＦ８１の３７回目、ＥＦ８１　１４３をお届けします。

　駅は大鰐温泉でしょうか、貨物列車を牽引する、１４３号機（写真）。牽くのはコキ５００００形、高速対応車ではありません。

　常磐線等で、旅客会社の機関車を貨物会社が使用する事例は多かったですが、それが青森県でもあったかどうかは、自信がありません。でも、ＪＲ貨物の機関車としては塗色が異なり、違う気がします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２９９

　それでは、連載第２９９回目は、ＥＦ８１の３６回目、ＥＦ８１　１３９をお届けします。

　最初は、長岡から牽引し、青森に到着した寝台特急「あけぼの」を牽く、１３９号機（写真）。山線区間は牽かなくなりましたが、まだまだ全盛でした。

　大宮でのイベントでの一枚（写真）。ヘッドマークは寝台特急「はくつる」です（写真）。運転当時は青森運転所の仕業でした。

　牽くべき列車も、車両も無く、今頃どうしているのか。先の展望は、ほぼありません。

　それでは、次回をお楽しみに。