７．新静岡の車両取材と予定外の静岡鉄道日吉町の駅取材
東海道新幹線で約１時間､08:02に静岡に到着して､
改札を出る時に駅員に静岡鉄道新静岡駅の行き方を尋ねた。
駅員からは地下道から行く方法を教えてもらった。
新静岡駅は２０１５年６月２４日に訪問済みで､
その時は新静岡からＪＲ静岡駅に地上を歩いてきたのだが､
その時も迷いながら何とか到着した記憶がある。
地下道の案内を見ながら新静岡駅に到着した。
静岡鉄道はもともと製茶問屋から清水港へお茶を輸送する目的で､
１９０６年８月２１日に設立された静岡鉄道が前身である。
１９０８年５月１８日に辻村（現･新清水）から､
清水町（のちの波止場､現廃止）が部分開業した。
この会社は同年７月２８日に大日本軌道の静岡支社となる。
同年１２月９日に鷹匠町（現･新静岡）から辻村までの区間が開業､全通した。
１９１８年に「辻村」から「江尻新道」に改称された新清水から波止場の区間が廃止になる。
１９１９年５月１日に駿遠電気が設立され､大軌静岡支社の事業を引き継いだ。
駿遠電気は１９２３年２月２８日には静岡電気鉄道に改称した。
静岡電気鉄道は戦時中の１９４３年５月１５日に､
藤相鉄道､中遠鉄道､静岡乗合自動車､静岡交通を合併､
会社名が「静岡鉄道」に改称された。
この時､初代会長に東急の五島慶太氏が着任し､
戦後も東急が筆頭株主であるが東急グループではない。
この日は日本テレビ系の「２４時間テレビ」の当日で､
駅前には募金を呼びかけるブースが設置されていた。
ここは取材済みなので写真は撮らず､
線路沿いで新静岡に出入りする車両を撮影した。
夏の終わりの季節であったが､
それでも日差しは強く暑さは厳しい。
車両を待つ間には日陰にいたい。
日陰を探しながら歩いていると､隣駅に到着してしまった。
隣駅は日吉町で新静岡との距離は500mしかない。
徒歩移動も十分な距離である。
地元密着の地方鉄道であるため､住宅街は駅間が短い。
日吉町駅は相対式２面２線の地上ホームを有する静岡清水線の駅である。
駅舎側の１番線は下り新清水方面､反対側の２番線は上り新静岡方面が使用する。
駅舎と２番線ホームとは構内踏切で結ばれている。
２番線の県道３５４号静岡環状線側にＩＣ専用改札が２０１３年に設置された。
こちらは平日朝7:30a.m.から9:00a.m.のみ使用可能である。
１９０８年５月１８日の部分開業と同時に開業した。
開業当時の駅名は「台所町」だった。
戦時中の１９４５年６月にいったん廃止になったが､
戦後「日吉町」の駅名で復活している。
予定ではこのあと再びＪＲ静岡まで戻り､隣の東静岡まで行き､
徒歩移動で静岡鉄道長沼まで行く予定だったが､
日差しが強く徒歩移動がしんどそうだったので､
日吉町から長沼まで静岡鉄道で移動することにした。
