九州完乗の旅再び２３

　２３．西九州新幹線武雄温泉駅と新大村駅

特急「リレーかもめ９号」で09:16に武雄温泉に到着し､
同一ホームで乗り換える西九州新幹線Ｎ７００Ｓ８００００番台を取材し､
これの発車を見送ってから有人改札で武雄温泉駅を出る。

ＪＲ武雄温泉駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の高架ホームを有する長崎本線の駅である。
また２０２２年９月２３日に西九州新幹線が､
武雄温泉から長崎まで部分開業し､全通まで暫定的に起点駅となった。
南口御船山口で新幹線駅舎となっていて､
北口楼門口は在来線駅舎となっている。
新幹線ホームは在来線と並行して単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線構造の高架ホームになっているが､
現時点で博多からの特急「リレーかもめ」が新幹線ホームに乗り入れ､
中間改札なしで同一ホームの乗り換えが可能な構造になっている。
在来線は単式ホームが１番線に付番､島式ホームは２番線と１０番線に付番されている。
１番線と２番線は佐世保線上下線が使用する。
基本的には１番線を使用､上下線の行き違いの時に２番線を使用する。
のた､２番線の反対側は１０番線に付番され､
新幹線ホームと線路を共有し､現時点では新幹線側のホームを使用し､
特急「リレーかもめ」と西九州新幹線「かもめ」の同一ホーム乗り換えが可能になっている。
新幹線は島式ホームが在来線狭軌線路の１０番線と新幹線標準軌の１１番線に付番､
このホームで同一ホーム乗り換えが行われている。
西九州新幹線は減じたんで武雄温泉で折り返し運転のため､
原則として１１番線に入線し､清掃後に折り返して長崎まで行く。
現時点で１２番線は乗降には使用されておらず､予備ホームとなっている。

佐世保線は長崎本線肥前山口から分岐して佐世保までを結ぶ48.8kmの幹線である。
交流電化されている単線で､博多から特急も直通する。
早岐から大村線も分岐していて､ハウステンボス行きの特急も通過する。
佐世保線は九州鉄道が鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道（現･長崎本線）の一部として建設されたもので､
１８９５年５月５日に佐賀から武雄（現･武雄温泉）までが延伸､
同時に武雄温泉が武雄の名称で終着駅として開業した。
１８９７年７月１０日に早岐まで延伸､１８９８年１月２０日に支線として佐世保まで延伸した。
長崎本線となる幹線も１８９７年７月２２日に長崎（現･浦上）まで延伸している。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日に佐賀から早岐までが長崎本線､早岐から佐世保が佐世保線となった。
有明線として開業していた肥前山口（現･江北）から諫早までの区間が､
１９３４年１２月１日に長崎本線に編入､
これと同時に長崎本線として開業していた肥前山口から早岐までと､
既に佐世保線として開業していた支線の早岐から佐世保までを佐世保線とした。
１９３５年１１月９日に北佐世保まで延伸したが､
１９３６年１０月１日に佐世保鉄道が国有化されて松浦線が設立､
この時に佐世保線にも接続したが､
１９４３年８月３０日に佐世保から北佐世保までが松浦線に編入された。

１９７５年６月１９日に駅名を武雄温泉に改称､この時点で橋上駅舎化された。
２００８年２月１７日に島式ホーム２番線､３番線（現･１０番線）が高架化された。
翌年､２００９年１２月５日に単式ホームの１番線も高架化された。

南口御船山口を取材してから北口楼門口に出て駅舎取材する。
こちら側は在来線駅舎だが､駅前の道には開業を祝う横断幕も飾られていた。
武雄温泉では接続する「かもめ９号」を見送り､
次の「かもめ１３号」で新大村に向かう。
乗り換え時間は４４分だった。

武雄温泉駅の券売機で新幹線自由席特急券1,260円を購入､
ぐるっと九州きっぷと重ねて自動改札に投入して通過する。

折り返し10:00武雄温泉始発の西九州新幹線「かもめ１３号」で新大村まで行く。
乗車時間は１６分で新大村駅に到着する。

ＪＲ新大村駅は単式１面１線の地上ホームを有する大村線の駅である。
また西九州新幹線の駅でもあり､相対式２面２線の高架ホームを有している。
在来線は単線の大村線の上下線が同一ホームを使用する。
新幹線は１１番線が上り武雄温泉方面､１２番線が下り長崎方面となっている。

もともと大村線には新大村は設置されておらず､
西九州新幹線の開業と同時に請願駅として開業した。
そのため新幹線の駅舎とは別に､高架下に在来線の駅が独立して存在する。

在来線は無人駅であり､新幹線駅とは独立している。
在来線が地上を走っているため､
さくら口（東口）とさざなみ口（西口）駅舎とは地下通路で結ばれている。
２０２２年９月２３日の西九州新幹線開業と同時に新規開業した。

新大村での滞在時間は３８分と長めで､この時間で駅取材をする。
駅前のロータリーでは人感センサーで音声案内が流れる仕組みになっていて､
長濱ねるさんがアナウンスを担当していた。

九州完乗の旅再び２２

　２２．特急「リレーかもめ９号」と初めてのＮ７００Ｓ８００００番台

ホテルルートイン博多駅前をチェックアウトし､
通勤客とは逆走して博多駅に向かう。
ぐるっと九州きっぷと事前に購入していた､
「リレーかもめ９号」のＢ特急券で改札を潜り､ホームへと降りていく。

この特急券はえきねっとで購入し､
ＪＲ幕張駅の指定席券売機で発券したもの。
ホームにはまだ「リレーかもめ９号」は入線していなかったが､
隣のホームには７８３系が停車しており､
HUIS TEN BOSCHカラーの非貫通型先頭車を取材できた。
そうしているうちに特急「リレーかもめ９号」が入線してきた。

特急「リレーかもめ９号」は７８７系が充当されていた。
７８７系は１９９２年７月に登場した特急型交流電車である。
博多と西鹿児島（現･鹿児島中央）を結ぶ特急「つばめ」として登場した。
ダークグレーを基調としたカラーリングが特徴である。
しかし２００４年３月１３日に九州新幹線が部分開業したことにより､
博多から新八代を結ぶ「リレーつばめ」に充当､
しかし２０１１年３月１２日に新八代から博多まで延伸､
九州新幹線が全通すると余剰車両が発生してしまった。
それから１０年以上が経ち､西九州新幹線が､
２０２２年９月２３日に部分開業すると､
博多と武雄温泉を結ぶ「リレーかもめ」として充当が開始された。

特急「リレーかもめ９号」は08:10に博多駅を出発する。
鹿児島本線を新鳥栖まで行き､ここから長崎本線に入線する。
西九州新幹線の未開業区間は新鳥栖から武雄温泉で､
新鳥栖から九州新幹線に乗り入れ､博多まで行く。
上越新幹線が大宮から東北新幹線に乗り入れるのと同じ理屈である。

車窓から九州新幹線新鳥栖駅が見える。
博多を出てから１時間６分､09:16に武雄温泉に到着する。
武雄温泉の新幹線ホームは単式１面１線と島式１面２線構造になっているが､
島式ホームの１０番線は標準軌ではなく､狭軌で敷設され､
在来線の長崎本線から分岐してここに接続する線形になっている。
そのため特急「リレーかもめ」はここに乗り入れ､
中間改札なく新幹線に直接乗り込める構造になっている。
ここで停車中の西九州新幹線「かもめ９号」が停車している。

充当されているのはＮ７００Ｓ８００００番台で､
東海道･山陽新幹線の最新車両Ｎ７００Ｓをベースに
デザインはＪＲ九州デザイン顧問の水戸岡鋭治氏が手がけている。
現時点で博多には乗り入れておらず､武雄温泉と長崎の折り返しのみなので､
６両編成となっていて､グリーン車は連結されていない。
ただ､自由席は東海道･山陽新幹線と同じ座席配列になっているが､
指定席は木を基調とした２席＋２席になっており､
８００系と同じデザインが採用されている。

自由席は東海道･山陽新幹線の普通席と同じタイプである。

西九州新幹線部分開業の２０２２年９月２３日に合わせ､
前年末にＹ１編成が完成､年明けから大村車両基地に搬入が開始､
開業までに６両編成✕４本＝２４両が新造された。
開業後に追加で１本と導入され､計５本３０両が投入予定である。
また､現時点で東海道･山陽新幹線と連絡しておらず､
ドクターイエローの入線が難しいため､
Ｙ１編成とＹ３編成に軌道検測器､Ｙ２編成に架線検測器を搭載している。

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「Station－駅から始まる物語」を第1601回更新しました。

1891．ＪＲ飯田線元善光寺駅を公開いたしました。

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「旅の徒然に」を第648回更新しました。

「全国普通鉄道 乗り潰しの旅」に「青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ」を公開いたしました。

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「飲食店ブログ記事」の「東京都」に祐天寺「祐天寺来々軒」を新規公開いたしました。

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1890．ＪＲ飯田線飯田駅を公開いたしました。

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九州完乗の旅再び２１．

　２１．博多の夜と朝－イルミネーションと小雨の予定変更

吉塚で「或る列車」を緊急取材し､18:47福北ゆたか線に乗り込む。
福北ゆたか線は博多から筑豊本線経由で折尾までを結ぶ路線で､
直方で運転系統が変わる。
吉塚で乗った電車も博多止まりである。
博多で降りた時には既に夜の帳が降りていて､
駅前にはイルミネーションが設置されていた。

ここを出て予定していた「博多一幸舎･総本店」に行こうとしたが､
駅を出たタイミングでちょうど雨粒が落ちてきた。
傘を差してまで行く必要はないと判断し､
ここに行くのは断念して駅舎内で飲食できるところを探した。
しかし既に“博多ラーメンの口”になってしまっていたので､
駅に併設されている商業施設「博多デイトス」の中にある､
「博多めん街道」に行くことにした。
ここは博多駅２階にあり､外に出なくて済む。
博多駅で食事を取る時に何度か訪問していて､
「博多一幸舎」に数回と「元祖博多だるま」にも一度入店したことがある。
本店に行きそびれたこともあり､今日は「博多一幸舎」に入ることにした。
オーダーは味玉ラーメン900円でにした。

喰い終わって外に出てみると既に雨は止んでいた。
駅内売店でつまみなどを買い､ファミマで酒を買って､
ホテルルートイン博多駅前にチェックインする。

ここは博多で宿泊する時には定宿にしているホテルで､
Net DE 早割７日前プランで予約､
禁煙･シングルで価格は7,400円である。

窓からは博多駅博多口のイルミネーションが見える。

購入した福太郎の明太せんべいでハイボールを愉しむ。

翌朝は5:00a.m.に起床して大浴場で朝風呂に入り､
部屋に戻ってクールダウンしながら6:30a.m.を待ち､
１階「花茶屋」に行った。
しかしまだ空いていない。
よく見るとここの朝食バイキングは6:45a.m.からだった。
いったん部屋に戻り､時間になって再び１階に降りる。

ここでスクランブルエッグ､ベーコン､肉団子､オニオンリング､鶏天､
もちポテト､ハム､玉子焼､沢庵､焼き鯖､明太子､海苔､
サラダ（千切りキャベツ､コーン､人参､ポテトサラダ）､お茶､コーヒーを喰う。

部屋に戻って歯を磨いてからチェックアウトする。
部屋の窓からは昨日の喧噪とは打って変わってビジネス街の様相を見せていた。
１１月２１日月曜日は西九州新幹線全駅取材をしながら長崎に移動する。
まずは08:10博多発の特急「リレーかもめ９号」で起点の武雄温泉を目指す。

九州完乗の旅再び２０．

　２０．吉塚駅緊急下車と「或る列車」

門司港で駅前を散策し､門司港レトロを堪能してから､
再び駅に戻り､16:42門司港始発の羽犬塚行きに乗り込む。

充当されていた８２１系はＪＲ九州の標準タイプの一般型交流電車で､
２０１８年から製造が開始され､
２０１９年３月１６日のダイヤ改正より営業運転が開始された。
現在､３両編成✕１０本＝３０両が新造され､
運転開始当時は南福岡車両区に配属され､
鹿児島本線博多エリアを中心に投入された。
２０２２年９月２３日に全編成が熊本車両センターに転属､
鹿児島本線の門司港から八代､
更には福北ゆたか線や豊肥本線電化区間にも充当されるようになっている。

これに乗って博多まで戻り､夕食を喰ってからホテルにチェックインする予定だった。
しかし博多の隣の吉塚に停車した時､隣ホームに「或る列車」が停車しているのに気付いた。

疲労から少しうとうとしていたが､さすがに目が覚めた。
慌てて緊急下車し､これを取材することにした。

「或る列車」は国鉄形気動車を改造した団体列車の一つで､
種車はＪＲ四国所属だったキハ４７-１７６とキハ４７-１５０５である。
小倉車両センターで改造し､２０１５年８月８日から運行が開始された。

この車両は愛称名にもなっている「或る列車」がデザインコンセプトになっている。
「或る列車」とは鹿児島本線を敷設した九州鉄道が､
明治時代にアメリカのＪ．Ｇ．ブリル社に発注した５両編成の特別客車で､
日本で最も豪華な客車だったと云われている。
九州鉄道が国有化されたのちに受領され､
東京地区で外国要人や団体専用に投入されたが､
定期運用の実績はなく､戦後１９５０年代中期に廃車された。
正式名称はなく､そのため「或る列車」の愛称で呼ばれていた。
形式図は残っているものの､写真や映像はなく､そのため幻の客車となっていた。

ＪＲ九州では豪華列車「ななつ星in九州」に続く観光列車として､
ななつ星よりも手軽に乗れる豪華観光列車を製造することを決定､
九州鉄道が明治期に発注した「或る列車」をモチーフに気動車改造の観光列車を開発した。
「或る列車」はの情報に関しては世界的に著名な鉄道模型愛好家の原信太郎氏が､
形式図を元に製作した模型をベースに､ＪＲ九州デザイン顧問の水戸岡鋭治氏が設計した。
九州鉄道の「或る列車」の塗色はは青､若しくは黄緑と伝えられているが､
それも正確なことは分からず､原信太郎氏が作成した模型は塗色されていない。
そのため真鍮の色のままで完成されていて､この模型の色をそのまま採用した。

１号車はキハ４７-１７６を種車として完成されたキロシ４７-９７７６で､
トイレはなく定員は２２名である。

２号車はキハ４７-１７６を種車に完成されたキロシ４７-９７７６で､
トイレ有り定員は１８名となっている。

型式番号の“キロシ”は気動車の“キ”に､
客車のグレードを一等から三等に“イ､ロ､ハ”を当てた明治期の等級を継承し､
普通車を“ハ”､グリーン車を“ロ”にした国鉄時代の分類に､
食堂車を意味する“シ”を加えた。
“シ”は客車で使われる符号で､気動車に使われるは初めてである。

製造費用は２両で約６億円で､
水戸岡鋭治氏も「ちょっとお金を使いすぎてしまった」と発言している。
誕生当時は大分車両センターの所属だったが､
２０１７年３月３日付で佐世保車両センターに転属した。

回送車両だったのでゆっくり時間を掛けて取材できた。
既に夜の帳が降りてしまっていたので､
吉塚での駅取材は断念し､そのまま下り列車に乗って博多に向かった。

九州完乗の旅再び１９．

　１９．鹿児島本線門司港駅再び

スペースワールド駅で緊急下車､駅取材してホームに戻り､
15:42発の下りで終点の門司港まで行く。

ここは２００３年７月５日に訪問､取材済みだが､
２０１２年９月重要文化財である駅舎の保存修理が行われ､
２０１９年３月１０日にグランドオープンした。
これを取材するために門司港を再訪問したのである。

ＪＲ門司港駅は頭端式２面４線の地上ホームを有する鹿児島本線の起点駅である。
関門トンネルが完成するまでは関門海峡を渡る連絡船の駅として賑わっていた。
１番線､２番線､４番線､５番線が鹿児島本線下りとなっており､
３番線はホームに面していない留置線のため欠番となっている。
ホームの東側には留置線が多くの留置線があり､
かつては外浜駅まで鹿児島本線の貨物支線が伸びていた。
外浜までのこの貨物支線は２００５年１０月１日に0月1日に営業休止､
２００８年９月５日に廃止された。
廃止後も線路は残され､この線路を再利用する形で､
２００９年４月２６日に平成筑豊鉄道が門司港レトロ観光線のトロッコ列車の運行を開始した。

門司に最初に駅を設置したのは１８８７年に設立された九州鉄道で､
九州で初めての鉄道路線として１８８９年１２月１１日に､
博多から筑後川北岸にあった千歳川仮停車場までを敷設した。
１８９１年４月１日に千歳川仮停車場から門司（現･門司港）まで延伸､
また同年７月１日には熊本まで延伸している。
門司港に駅が出来たのはこの時で､開業時は「門司」の駅名だった。
１９０１年５月２７日に山陽汽船が下関と門司の間に関門連絡船を就航させる。
１９０７年７月１日には九州鉄道が国有化され､山陽汽船も国鉄関門連絡船となる。
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により鹿児島本線の所属となる。
１９１４年（大正３年）には東方から約200m移転し､現在の駅舎が完成する。
１９４２年７月１日に関門トンネルが完成し､
それに合わせて同年４月１日に駅名が「門司」から「門司港」に変更される。
戦後も国鉄関門連絡船は定期運用されていたが､１９６４年１１月１日には廃止された。
現在の駅舎は２代目で､ネオ･ルネッサンス式木造２階建ての駅舎は九州で最も古い鉄道駅舎であり､
鉄道駅舎としては初めて国の重要文化財に指定され､
駅前には噴水が設置､周辺も門司港レトロ地区として観光スポットとなっている。
門司港駅に近接して２００３年８月９日には九州鉄道記念館が開業した。
本館は元の九州鉄道の本社であり､
蒸気機関車２機､電気機関車２機､気動車１両､電車２両､客車１両､貨車１両､
さらには前頭部のみ電気機関車２両､１両が展示されている。

門司港駅周辺は門司港レトロと呼ばれ､古い建物が残っている。
その風景を求めて観光客が多く押し寄せている。

また駅の近くには「バナナの叩き売り発祥の地」の記念碑がある。
そこには以下のように書かれていた。

　　バナナの叩き売り発祥由来の記

　昔を偲べば､大陸､欧州､台湾､国内航路の基幹と､
　九州鉄道の発着の基地点として大いに発展した。
　ここ桟橋通りは往昔の絵巻の一こまとして､
　アセチレンの灯のにぶい光の下で､
　黄色くうれたバナナを戸板にならべ､
　だれとはなしに産まれたと伝わる名セリフは大正初期～昭和十三､四年まで不夜城を呈し､
　日本国中の旅行者の､目を楽しませた。
　バナナの叩き売りの風情は門司港のこの桟橋通り附近を発祥の地と由来せし。

　　昭和五十三年四月吉日

　　　　　　　　　　門司港発展期成会
　　　　　　　　　　北九州市門司区役所

更に「平成２９年（２０１７年）４月『門司港バナナの叩き売り』は､
関門“ノスタルジック”海峡の構成文化財の一つとして､
ＪＲ門司港駅､旧門司三井倶楽部とともに『日本遺産』に認定されました！」とも書かれている。

九州完乗の旅再び１８．

　１８．鹿児島本線緊急追加のスペースワールド駅

黒崎の次は門司港に行く予定になっていたが､
ししぶでの下車を飛ばしてしまったために少し時間に余裕が出来ていた。
そこで以前から気になっていたスペースワールドで下車して見ることにした。

ＪＲスペースワールド駅は島式２面４線の高架ホームを有する鹿児島本線の駅である。
１番線､２番線は下りが使用､停車車両は１番線を使用､
２番線は原則として特急や貨物列車などの通過列車が使用する。

３番線､４番線は上りが使用､基本的には３番線を使用する。
一部の列車は４番線を使用する。
鹿児島本線は九州鉄道により敷設された路線だが､
１８９１年４月１日に黒崎から門司までの区間が開業した際､
現在より内陸部を走るルートによって敷設された。
その後､１９０２年１２月２７日に黒崎から小倉までを､
海側の短絡線を走る戸畑線が開業した。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化されたが､
翌年､内陸部を走る経路は大蔵線と改称､１９１１年１０月１日に廃止された。
戸畑線が正式な鹿児島本線のルートとなったが､
その当時は八幡製鐵所工場敷地を迂回するルートとして敷設されていた。
しかし１９７０年代になると一部の機能を移転したことにより遊休地が生じ､
そこに１９９０年４月２２日に開業したのが､
宇宙を題材にしたテーマパークの“スペースワールド”である。
開業当時の最寄り駅は枝光だったが､
八幡製鐵所を迂回する形で敷設された鹿児島本線を､
遊休地の西側を直通する線形に変更することが検討され､
短絡ルートが１９９９年７月２日に高架路線として完成､
同時に“スペースワールド”への最寄り駅としてスペースワールド駅が開業した。

“スペースワールド”は入場者数の減少による経営難を理由に閉園が決定､
２０１８年１月１日午前２時に閉園した。
しかし閉園後も駅名の変更は行われず､そのまま“スペースワールド”のままである。
同じような事例には外房線行川アイランド駅などがある。
跡地にはイオン系の商業施設「「THE OUTLETS KITAKYUSHU」が開業した。

駅取材してこのあともともと予定していた門司港に行くことにする。

九州完乗の旅再び１７．

　１７．鹿児島本線海老津駅と黒崎駅

原田駅でもともと予定していた12:47の区間快速でししぶを目指す。
･･･のつもりだったが､疲労の蓄積があったためが寝過ごしてしまい､
ここでの下車は断念して､次の予定であった海老津へ行く。

ＪＲ海老津駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の築堤上の高架ホームを有する鹿児島本線の駅である。
単式ホームの１番線は上り門司港方面が使用､
島式ホームの２番線は上下線の待避線､
３番線は下り久留米方面が使用する。
駅舎がホームより低い位置にあるため､地下道で繋がっている。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設されたのに始まり､
翌年､１８９０年９月２８日には博多から赤間まで､
同年１１月１５日には赤間から遠賀川まで延伸された。
しかしこの時点で海老津駅は開業しておらず､
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
海老津に駅が出来たのは１９１０年２月６日になってからである。
現在の駅所在地は福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前１-１で､
駅の所在地が住所に反映された形になってといるが､
開業当時の所在地名は福岡県遠賀郡岡垣村字海老津で､
駅名は所在地から取られている。

駅に設置された「海老津･駅名の由来」には､

　「海老津」の「海老」は「曲がりくねった大地」､
　「津」は「港」を意味しこの地が曲線系の台地に設けられた
　川港の町であった事を表しています。

　※「岡垣町」の前身であった「岡垣村」は１９０７年に
　　「岡県（おかがた）村」と「矢矧（やはぎ）村」が合併してできた村だが､
　　「矢矧村」は村の名前を残せなかったため､
　　当時の遠賀郡長は「矢矧村」側の住民に配慮するために､
　　あえて駅名を「岡垣」にせづに「矢矧村」の中心地だった
　　「海老津」を駅名にしたに言われています。

と書かれている（原文のまま）。

海老津で駅取材して､14:14発の小倉行きに乗り込み､次に黒崎に行く。
ここは２００３年７月５日に訪問､取材済みだが､
駅舎がリニューアルされていたので再取材したかった。

ＪＲ黒崎駅は島式２面４線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
また､筑豊電気鉄道の黒崎駅前駅にも接続する。
鹿児島本線のほか､折尾から直通する筑豊本線の福北ゆたか線も接続する。
１番線は鹿児島本線下りと折尾から福北ゆたか線直通列車が使用､
２番線は鹿児島本線からの上り列車が使用する。
３番線は福北ゆたか線からの直通で黒崎折り返し列車が使用､
４番線は福北ゆたか線からの鹿児島本線上り直通列車が使用する。
一部の折り返し列車は４番線も使用することがある。
現在の駅舎は１９８４年１０月１６日に完成した６代目で､
この時初めて橋上駅舎化された。
２０１６年３月５日に駅舎がリニューアルされた。
黒崎は北九州市の工場地帯に位置する駅で､
駅の北側には安川電機や三菱化学等の工場が広がり､
その北側には洞海湾に繋がる。
洞海湾の更に北側には筑豊本線（若松線）で行くことが出来る。
筑豊本線（若松線）には黒崎下りで２つめの折尾駅で乗り換えることが出来る。
黒崎駅は九州鉄道の駅として１８９１年２月２８日に開業し､
九州鉄道の国有化とともに１９０７年７月１日に国鉄の駅となった。
１９１４年６月２５日には九州電気軌道が黒崎駅前から折尾までを開業する。
九州電気軌道は香春口から北方間を開通させた小倉電気軌道などと､
戦時下の陸上交通事業調整法により１９４２年９月２２日に合併し､西日本鉄道となった。
１９５１年には筑豊電気鉄道が設立され､
１９５６年３月２１日には貞元（現･熊西）から筑豊中間までが開通し､
３年半後の１９５９年９月１８日には熊西から－筑豊直方（ちくほうのおがた）までが開通した。
１９９５年４月１日には西鉄から北九州線の業務を委託され､
２０００年１１月２６日には西鉄が黒崎駅前から折尾までの北九州線を廃止し､
熊西から黒崎駅前間を路線のみを所有する第三種鉄道事業者になり､
筑豊電気鉄道が路線に乗り入れる第二種鉄道事業者となった。
筑豊電気鉄道の黒崎駅前駅は駅前ロータリーの西側にあるＣＯＭ ＣＩＴＹ黒崎の更に西側にある。
筑豊電気鉄道は鉄道法によって開業したが､西鉄九州線と乗り入れたために路面電車が使用されている。

筑豊電鉄黒崎駅前電停で車両取材し､そのあと熊西まで行って更に車両取材しようと思ったが､
付近の工事の影響で電停が利用休止となっていて､近寄ることも出来なかった。

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「Station－駅から始まる物語」を第1599回更新しました。

1889．ＪＲ仙石線中野栄駅を公開いたしました。

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「鉄道取材旅行記」に「青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ」を公開いたしました。

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1888．ＪＲ仙石線陸前高砂駅を公開いたしました。

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九州完乗の旅再び１６．

　１６．鹿児島本線原田駅とカレーなる昼食

二日市での昼食は断念し､予定通り鹿児島本線下りで原田に移動した。
原田は「はるだ」と読み､かつては交通の要衝でもあった場所である。

ＪＲ原田駅は単式１面１線と島式２面４戦の､
計３面５線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
また､筑豊本線の終点として接続する。
ただ､筑豊本線は若松から原田までの66.1kmの路線だが､
運行上は若松から折尾までは若松線､桂川から原田までは原田線として分離され､
折尾から桂川までは篠栗線吉塚から桂川までの区間と合わせて､
福北ゆたか線として運行されている。
駅舎に隣接した島式ホームは０番線､１番線に付番､
０番線は原田終着の筑豊本線原田線の専用ホームで行き止まりとなっている。
１番線は鹿児島本線下りが使用する。
島式ホーム２番線､３番線の２番線は鹿児島本線下り､３番線は鹿児島本線上りが使用､
駅舎の反対側の単式ホーム４番線も鹿児島本線上りが使用する。
２番線､３番線の島式ホームと４番線の単式ホームと駅舎とは跨線橋で結ばれている。
０番線は非電化の筑豊本線原田線専用なので架線は張られていない。
また１番線と筑豊本線原田線とは線路が繋がっていて､
鹿児島本線と筑豊本線原田線とは直通も可能な線形になっている。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設された。
原田もこの時に同時に開業している。
翌年､１８９０年３月１日に千歳川仮停車場から久留米まで延伸され､
千歳川仮停車場は廃止された。
筑豊本線は筑豊興業鉄道によって敷設された路線で､
１８９１年８月３０日に若松から直方までの区間が開業､
その後延伸を繰り返し､１８９４年８月１５日には社名を筑豊鉄道に変更､
筑豊鉄道は１８９７年１０月１日に九州鉄道に合併した。
九州鉄道は鉄道国有法により国有化された。
筑豊本線が全通し､原田まで延伸したのは１９２９年１２月７日である。
４番線はもともとなかったが､上り待避線にホームを設置する形で１９９６年３月１６日に設置された。
現在の駅舎が登場したのは１９９９年３月１３日である。
駅所在地は福岡県筑紫野市原田で､
開業当時の所在地名である福岡県御笠郡筑紫村字原田から駅名の由来である。
原田はかつて長崎街道の宿場町として栄えた。
地名の由来は古くから筑前国御笠郡原田邑と読まれていて､
平野部にある田を表す“原田”から来たとする説や、
この地を治めていたとされる大蔵氏の八代目である大蔵種直が､
大宰府の大監に任命された時に原田次郎（原田種直）を名乗り､
原田氏を立ち上げ､それがそのまま地名になったとする説などがある。

駅取材してここで昼食を喰える場所をネットで探し､
「TENSHO BURGER 原田店」を見つけ､
スマホで地図を見ながら行く。

イートイン可能の店であったが､
実際は店の前のオープンテラスにテーフルひとつしかなく､
さすがに寒さもあってここでは喰えないと思い､
ここに来る前に見かけた駅近くの「R's Cafe」に入店する。

ここでカレーライス･ランチセット1,350円を喰う。
昼食を喰い､原田駅に戻って上り方面に乗り込む。
乗った電車は12:47原田発の区間快速･福間行で､
事前に予定していた列車だった。

九州完乗の旅再び１５．

　１５．鹿児島本線竹下駅と二日市駅－昼食予定先の断念

ららぽーと福岡でRX-93ffνガンダム立像を取材し､
徒歩で再び竹下駅を目指した。

途中､踏切で通過する８１３系を取材する。

ＪＲ竹下駅は島式１面２線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
１番線は下りが使用､２番線は上りが使用する。
橋上駅舎化され､東側の博多駅五十川線と西側の竹下２１０６号線に出入口がある。
駅は九州新幹線および博多南線の高架下に設置されている。
また､駅構内西側は博多運転区（旧･竹下気動車区・現南福岡車両区竹下車両派出）であり､
ホームからも多くの留置車両を見ることが出来る。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設されたのに始まり､
翌年､１８９０年３月１日に千歳川仮停車場から久留米まで延伸され､
千歳川仮停車場は廃止された。
しかしこの時点ではまだ竹下に駅は設置されておらず､
竹下に駅が設置されたのは１９１３年９月２１日になってからである。
現在の駅舎が完成したのは１９７３年３月で､
西口通路が完成したのは２０１１年１１月１５日からである。
現在の駅所在地は福岡県福岡市博多区竹下四丁目であるが､
開業当時の地名は福岡県筑紫郡那珂村字竹下だった。
駅名は地名から取られており､“竹下”は古くは“岳下”と書き､
丘陵の麓という意味だったという。

改札口に入場する前に西側の竹下２１０６号線出入口を取材する。
ここから10:46発の鹿児島本線下りに乗り込む予定だったが､
これには間に合わず､10:59発の二日市で終点まで行く。

ＪＲ二日市駅は島式２面４線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
１番線､２番線は下り､３番線､４番線は上りが使用する。
かつては単式１面２線構造だったが､単式ホームの線路を撤去し､
３番線､４番線ホームを新設し､各ホームとは跨線橋で結ばれた。
下り特急は１番線を使用､上り特急は３番線を使用する。
二日市止まりで上りに折り返す下り列車は３番線に入線する。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設された。
二日市もこの時に同時に開業している。
翌年､１８９０年３月１日に千歳川仮停車場から久留米まで延伸され､
千歳川仮停車場は廃止された。
第６１代から第６３代内閣総理大臣を務めた佐藤栄作氏が､
鉄道省門司鉄道局時代に１９２６年１１月から､
翌､１９２７年４月まで駅長として勤務していた。
現在の駅舎が供用開始されたのは国鉄分割民営化直前の､
１９８７年３月１１日で､
太宰府天満宮をイメージしたデザインになっている。
ただ､ここから題材府天満宮とは約3.6km離れており､
西鉄でのアクセスの方が便利である。
駅所在地は福岡県筑紫野市二日市中央一丁目で､
開業当時の地名は福岡県御笠郡二日市村が駅名由来である。
“二日市”とは鎌倉時代に始まった市場を指し､
売り手と買い手が一所に集まって毎月、二のつく日に行ったたことから､
その市を“二日市”と呼ぶようになったという。

予定では二日市駅前にあるカレー店で昼食を喰うことにしていたが､
二日市に到着する間が遅れて11:24になってしまったため､
既に行列が出来ていて､この先の予定を考えるとこの列に並ぶことが得策とは思えず､
ここでの昼食は断念して先を急ぐことにした。

九州完乗の旅再び１４．

　１４．RX-93ffνガンダム立像画像コレクション

ららぽーと福岡の開業に合わせて設置されたRX-93ffνガンダムの立像。
設定上の原寸大ということになっている。
モデルは「機動戦士ガンダム･逆襲のシャア」に出てくる､
アムロ搭乗機のνガンダムなのだが､
このモビルスーツはフィン･ファンネルという機体から分離して､
自立して攻撃するファンネルに板状のものがあり､
映画ではこれがコの字に変形してメガ粒子砲として機能する。
ただ､左右非対称で宇宙空間での運用を前提にしており､
収納時はフィンを開いて左側背中に連結して収納するという性質上､
実物大立像には不向きであった。
そこでアムロの搭乗したRX-93νガンダムを元に､
戦後に搭載艦のラ･ーカイラムに残っていたデータを元に､
RX-93νガンダムのロールアウト時には間に合わなかった､
ロングレンジ･フィン･ファンネルを装備したRX-93ffνガンダムという設定となっている。
確かにこの方が普通の立像より後ろで支えることもできるので､
現実的にも利点がある。
足の甲の部分にはユニコーンをデザインしたＡのマークが描かれている。
これはアムロ専用機という意味で､
アムロのイニシャルをデザイン化したということになっている。

九州完乗の旅再び１３．

　１３．ららぽーと福岡のRX-93ffνガンダム立像

みどりの窓口で購入したばかりのぐるっと九州きっぷで自動改札を入場し､
在来線の鹿児島本線下り09:36博多発で隣の竹下に行く。

先ずは竹下から徒歩でららぽーと福岡に行く。
公式ホームページでは竹下から徒歩９分となっている。
地図はプリントアウトしていなかったが､
事前にネットの地図で調べて竹下の駅で降りて線路沿いを､
更に下り方面に沿って歩けばたどり着けると確認していた。
そして竹下駅で下車した多くの人が同じ方向に歩いていて､
たぶんららぽーと福岡に向かって歩いているのだろう。
案の定､同じ方向に歩いていた人たちのほとんどがららぽーと福岡に入っていった。

ららぽーと福岡に到着したのは9:50p.m.過ぎで､
開店の10:00p.m.の約１０分前に到着する事が出来た。
歩いてきた鹿児島本線沿いの道からの南側の入口には､
ガンダムの姿は見えなかった。
ららぽーと福岡の本館と立体駐車場の間の通路を通り､北側に出る。

こちら側に出ると目的のRX-93ffνガンダム立像があった。
こちら側には多くの人が集まっている。
開店時間になるとガンダム立像の右側のマニピュレータ､つまり右腕が上がり､
ららぽーと福岡の看板を指さすのである。
みんなこれを見たくてここに集まっていた。
このあとRX-93ffνガンダム立像を十分に堪能し､
北口からららぽーと福岡に入場する。
目的は４階にあるガンダムパークの見学である。
ここは所謂ガンプラの販売所で､勿論買うつもりはなかったが､
入口には映画「機動戦士ガンダム･逆襲のシャア」に出てくる､
νガンダムとサザビーの１２分の１サイズのモデルが飾られている。

　※アムロ搭乗機のνガンダム

　※シャア搭乗機のサザビー

店の中には大きなモニターがあり､
そこにはスペースコロニーの映像が映し出されていた。

機動戦士ガンダムは人類がスペースコロニーに移住した世界を描いたものであり､
スペースコロニーに移住した人類の一部が独立自治を求め､
地球連邦政府に独立戦争を仕掛け､
そのための最新兵器となったのがモビルスーツというロボットである。

このあとここを出て竹下駅に戻るが､
ららぽーと福岡の４階には壁にもRX-93ffνガンダムの画が描かれていた。

　※参考：ららぽーと福岡ホームページ https://mitsui-shopping-park.com/lalaport/fukuoka/