「Station－駅から始まる物語」を第1716回更新しました。
1995．ＪＲ気仙沼線志津川駅を公開いたしました。
「駅名標コレクション」を第442回更新しました。
「か」に京浜急行大師線川崎大師駅を新規公開いたしました。
http://signboard.gionsyouja.com/
「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第647回更新しました。
「廃車＆保留車 貨物車」の同和鉱業片上鉄道トラ８００形８１４を公開いたしました。
http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/
「ライトレールの時代」を第210回更新しました。
函館市電を更新いたしました。
「REI RINGONO status」を第335回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に津田沼「佳佳苑･津田沼PARCO店」の海鮮と野菜の炒め定食を新規公開いたしました。
https://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1715回更新しました。
1994．阪急電鉄西山天王山駅を公開いたしました。
２０２４年の２月１４日水曜日から､
３月１４日木曜日までの１ヶ月間､平日限定で､
ＪＲ東日本の新幹線､特急を含む全線自由席が､
平日乗り放題になるという､
「平日！ＪＲ東日本たびキュン早割パス」が発売された。
略して“キュンパス”というこの切符は､
えきねっと限定､２週間前までに購入など､
細かな決まりはあるものの､
土曜固定､月曜定休の勤務シフトの自分には､
使用可能な企画切符である。
この切符を使って２月１９日月曜日に､
気仙沼線ＢＲＴの志津川まで往復し､
南三陸町震災復興祈念公園など見学した。
これは以前､大船渡線ＢＲＴと気仙沼線ＢＲＴの､
全区間乗り潰しを決行した時に､
気仙沼線ＢＬＴ専用道区間の陸前戸倉から柳津までが､
その時､自動運転の実証実験で使用中止となり､
一般道の移動となってしまったため､
そのリベンジが目的だった。
その夕食に入店したのが「伊達の牛たん本舗･牛たん通り店」である。
東京から古川まで新幹線で移動､陸羽東線､石巻線を乗り継ぎ､
前谷地から気仙沼線ＢＲＴで志津川まで行く。
１時間３１分の滞在時間で南三陸町震災復興祈念公園など見学､
帰りは気仙沼線ＢＲＴで柳津まで戻り､
石巻線直通の気仙沼線鉄道線で小牛田まで戻り､
予定ではここから東北本線で仙台まで戻ることにしていた。
しかし当日の判断で行きと同じ陸羽東線で古川まで行き､
東北新幹線の自由席で仙台まで戻った。
帰りは16:31仙台発の「こまち３２号」に指定席を取っていて､
乗り換え時間は１時間１０分で､この時間に夕食を喰うことにしていた。
仙台駅西側の３階にある牛たん通り･すし通りに行き､
「伊達の牛たん本舗･牛たん通り店」に入店する。
ここは今までにも何回か入店していて､
仙台の牛タン店のチェーン店の中でも､
個人的に好きな店である。
「池袋 宮城ふるさとプラザ店」にも､
池袋に買い物に出た時にはよく利用していた。
5:00p.m.前の訪問で行列もなく､少し待たされて入店できた。
オーダーは牛タン＆チーズバーグ定食1,950円にした。
以前､仙台に来た時にも喰ったのだが､
その時には帰りの新幹線までの時間がなく､慌てて喰った記憶がある。
そこで今回は１時間の乗り換え時間を設定し､
ゆっくり食えるように計画していた。
オーダーは牛タン＆チーズバーグ定食だったのだが､
チーズハンバーグしか提供されず､
店員に云って追加で牛タンを提供して貰った。
そのため本来なら同じ鉄板で提供される筈だか､
牛タンだけが別皿になってしまった。
鉄板上にはチーズハンバーグのほかにフライドポテトが載り､
麦ご飯､テールスープ､ずんだ餅がつく。
ハンバーグに関して公式ホームページには､
最高級Ａ５5ランク仙台牛と東北産豚肉が７:３の､
旨味あふれるハンバーグです。
赤ワインとブランデーをたっぷり使用した特製デミグラスソースで。
と書かれている。
※参考･引用：伊達の牛たん本舗公式ホームページ https://www.dategyu.jp/
２０２４年２月１４日水曜日から､３月１４日木曜日まで､
バレンタインデーからホワイトデーまでの１ヶ月間､
平日限定のＪＲ東日本全区間が１万円かで乗り放題､
普通列車だけでなく､新幹線や特急の自由席にも乗れる。
しかも指定席も２回まで利用できる。
そんな「旅せよ平日！ＪＲ東日本たびキュン早割パス」､
略称“キュンパス”を利用して､２月１９日月曜日に旅に出た。
今回の旅は未乗車だった気仙沼線ＢＬＴ専用道区間の､
陸前戸倉から柳津の区間の乗り潰しを目的に計画した。
ただ､陸前戸倉は近隣に取材すべき対象がなく､
ひとつ先の志津川に行くことにした。
志津川には南三陸町震災復興祈念公園が近接していて､
更に道の駅さんさん南三陸には南三陸３１１メモリアルや､
南三陸さんさん商店街などもあり､
折り返しの１時間３１分を過ごすには十分だ。
２月１９日月曜日は06:04東京発の東北新幹線「やまびこ５１号」で古川に行き､
陸羽東線で小牛田に出て､東口の取材をして､
石巻線で前谷地まで行き､気仙沼線ＢＲＴで志津川に行く。
この日の昼食は南三陸さんさん商店街にある「食楽しお彩」に入った。
事前にネットで調べ､ここに決めていたのだ。
店の看板には「南三陸うまいものあり」と書かれ､
その上には､
春 キラキラ春つげ丼
夏 キラキラうに丼
秋 キラキラ秋旨丼
冬 キラキラいくら丼
が写真入りで紹介されていた。
更に店の前にはパネルでメニューが紹介されていた。
その中で注文したのが道の駅さんさん丼である。
期間限定特別メニューで､「１日限定３０食」である。
入店してカウンターにあったメニューにも､
食を通じて感謝を伝えたい･･･
そんな想いから､
青い空､碧い海をイメージした器に､
秋の味覚､三陸の海の幸を彩りました。
と書かれている。
味噌汁､お新香､小鉢付きで税込3,000円である。
昼食にはちょっと高いかなとも思ったが､
南三陸の幸を味わうために奮発した。
本まぐろ､まぐろたたき､いくら値サーモン､
穴子､ほたて､ボタンエビが載った海鮮丼である。
新鮮な海鮮を十分に堪能した。
１２．平日「しおさい９号」と自由席終焉の功罪－旅の終わり
仙台を16:31に出た「こまち３２号」は､１時間３３分で東京に到着する。
東京に到着したのは18:04で､キュンパスで新幹線中間改札を出る。
そのまま横須賀線･総武快速線地下ホームに行く。
通常ならここから総武快速線で津田沼まで戻るが､
今回の切符は新幹線や特急の自由席にも乗り放題である。
そこで18:49東京折り返しの特急「しおさい９号」で千葉まで行くことにした。
原則として横須賀線･総武快速線地下ホームは､
１番線が横須賀線主本線､２番線が副本線､
３番線が総武快速線副本線､４番線が主本線となっていて､
東京駅で路線名が変わるが､方面別になっている。
しかし東京駅で折り返す場合は副本線が主に使われ､
千葉方面から東京駅まで来る列車は､３番線か４番線で折り返す。
特急「しおさい９号」は２番線で折り返すので､ここで待つ。
乗り換え時間は３１分あり､時間が余ると思っていたが､
実際に箱の特急は人気で､自由席には列が出来ていた。
平日の18:49に東京駅を出る特急「しおさい９号」は､
帰宅するサラリーマンにとっては､
定期にプラスして特急券を購入することで､
リッチな帰宅になるのだろう。
千葉以東に帰宅する人たちにとっては人気の特急だったのだ。
列に並んで待っていると､２５５系が入線してきた。
デジタル化された方向幕には､
「特急（総武本線経由）自由席･銚子」と表示されている。
自由席に着席して､出発を待つ。
着席してからもあとからどんどん客が入ってくる。
列車が出発する前から自由席では車掌が検札して回る。
指定席では事前に販売されたデータがあるので､
基本的には検札を省略できる。
しかし自由席では車掌が目視で確認する必要がある。
そして検札する様子を座席から眺めていて思ったのだが､
意外と特急券を事前に用意せず､乗り込んでくる客が多いこと。
車掌が自由席特急券を販売して対応している。
着席できなければ乗らないという選択もある。
特急「しおさい９号」は銚子行きだが､
ほとんどの人は「千葉まで･･･」と特急券を買っていた。
２０２４年３月１６日土曜日のＪＲグループダイヤ改正で､
房総特急の自由席は廃止される。
使用する列車もＥ２５５系が運用から離脱､
原則として成田エクスプレスに専従していたＥ２５９系が､
リニューアルされて充当されることになっている。
車両のグレードは高くなるが､自由席はない。
確かに車掌の仕事を簡略化するなど､経費削減には繋がるが､
需要のあるサービスを一方的に廃止することには違和感を覚える。
特急「しおさい９号」は18:49に東京駅地下ホームを出て､
東京トンネルを走り､錦糸町に停車する。
総武快速線をそのあと千葉までノンストップで行く。
千葉到着は19:18で､８番線に到着した。
ここで２５５系を見送ってから19:30発の総武緩行線で帰宅する。
今回の旅で未乗車だった､気仙沼線ＢＬＴ専用道区間の､
陸前戸倉から柳津の区間の乗り潰しが完了､
気仙沼線ＢＲＴの完乗が完了した。
１１．仙台駅－Ｅ２系Ｊ６６編成との再開と「こまち３２号」の帰京
古川で乗り込んだＥ５系「やまびこ６４号」は､
１２分で仙台に到着した。
自由席で３列の窓際に座ったが､一息つく暇もなく下車となった。
仙台で新幹線改札口から外に出た。
仙台駅西口で駅舎全景を撮影していると､
中国人と思われる方からスマホで撮影を依頼された。
思えば､スマホカメラが出来る前のコンデジ全盛時代は､
自撮りが不可能なので良く撮影を頼まれたものだ。
このあと西口から駅舎に入り､エスカレーターで３階に上がる。
牛タン通り･すし通りに行き､「伊達の牛たん本舗･牛たん通り店」で夕食を喰う。
少し早めの夕食だったが､折角仙台に来たのだから牛タンは食べたい。
牛タンやチーズハンバーグを堪能し､
同じフロアにあるおみやげ処で会社へのお土産などを購入する。
レジで担当者からキュンパス利用か聞かれた。
キュンパスを提示すると５％引きになった。
買い物をしてから新幹線改札口を入場する。
ここから「こまち３２号」で帰京するのだが､
ホームにはＥ２系Ｊ６６編成が停車していた。
この編成は東北新幹線開業時に投入された２００系の塗色を再現している。
白いボディーに窓の部分が緑に塗られている。
東北新幹線の２００系は東海道新幹線０系のフォルムは同じだが､
大雪耐寒構造やスノープラウなどが追加されている。
窓の部分のカラーが東海道新幹線０系が青であるのに対し､
東北新幹線は緑にしている。
ただ､東海道新幹線は白と青の塗色はＮ７００Ｓでも継承されているが､
ＪＲ東日本では独自の塗色デザイン路線に走っている。
Ｅ２系Ｊ６６編成の２００系塗色は２０２４年３月までとなっていて､
今までにも何回か見かけていたが､これが最後の遭遇となるだろう。
これを取材していると､「こまち３２号」が入線してきた。
「こまち３２号」は盛岡で「はやぶさ３２号」と連結していて､
先頭のＥ５系「はやぶさ３２号」が先に入線してきた。
その後にＥ６系「こまち３２号」が連結されている。
Ｅ６系は盛岡から秋田まで標準軌に改軌された､
田沢湖線などを走行するために少し小さい。
ミニ新幹線と云われる由縁である。
そのため普通車でも２＋２席になっている。
１５号車２番Ｄ席に予約を取っていて､これで東京まで戻る。
１０．予定変更の古川駅リベンジ取材と追加の新幹線自由席
柳津から気仙沼線､石巻線で小牛田まで戻り､
貨物列車を牽引していたＤＤ２００-１２や､
測線に留置されて気動車などを取材し､
14:44小牛田始発の東北本線･仙台行きで仙台まで戻ることにしていた。
しかしよく考えてみると､キュンパスは在来線だけでなく､
新幹線や特急の自由席にも乗り放題である。
行きは東京から古川まで来て､陸羽東線で小牛田まで来た。
同じルートで仙台まで行くことも可能である。
事前に予定していた計画では､
14:44小牛田※－東北本線･仙台行(46)－15:30仙台[61/1:01]
となっている。
スマホで検索してみると､
15:09古川－東北新幹線「やまびこ６４号」(12)－15:21仙台[70/1:10]
がある。
東北新幹線は「やまびこ」と「はやぶさ」があり､
「はやぶさ」の多くは古川を通過するが､一部の列車は停車する。
優等列車の「はやぶさ」は全席指定だが､
「やまびこ」には一部に自由席もある。
そのことは行きの「やまびこ５１号」でも確認している。
そこで次に駅に貼り出されている時刻表で､陸羽東線を確認した。
そこには14:42に新庄行きがあった。
行きでは古川から小牛田まで１２分だったので､
「やまびこ６４号」には十分に間に合う筈だ。
念のためにこちらのダイヤもスマホで確認してみると､
14:42小牛田※－陸羽東線･新庄行(11)－14:53-15:14古川[16]
となっていて､古川では駅再取材も可能だ。
そこで予定を変更して､既に停車していた陸羽東線に乗り込んだ。
定刻通り､14:53に古川に到着する。
古川は２００２年６月８日に訪問､取材済みだが､
２１年以上前の訪問で､駅舎外観が少しリニューアルしていた。
更に東口､中里口も１６分の間に強行取材する。
中里口取材時には在来線ホームに停車する､
ここまで乗ってきたキハ１１０-２４４が見えた。
古川駅の３つの出入口を取材し､新幹線改札口を通過する。
少しして「やまびこ６４号」に充当されているＥ５系が入線してきた。
自由席は混雑していたが､空席に座ることが出来た。
それでも乗車時間は１２分で､あっという間に仙台に到着した。
東北本線で４６分かかるところを､
陸羽東線１１分＋東北新幹線１２分で計２３分､
ちょうど半分の時間で仙台まで来られたのだ。
改めて新幹線という乗り物の凄さを実感した。
「Station－駅から始まる物語」を第1714回更新しました。
1993．阪神電鉄西灘駅を公開いたしました。
「駅名標コレクション」を第441回更新しました。
「け」に京急大師線京急川崎駅を新規公開いたしました。
http://signboard.gionsyouja.com/
「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第646回更新しました。
「廃車＆保留車 貨物車」の同和鉱業片上鉄道トラ８００形８４０を公開いたしました。
http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/
「旅の徒然に」を第665回更新しました。
「鉄道取材旅行記」に「青春の旅立ち－東海道本線各駅停車の旅･東京～静岡編」を公開いたしました。
「REI RINGONO status」を第334回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に津田沼「台湾点心房･イオンモール津田沼店」再びを新規公開いたしました。
https://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1713回更新しました。
1992．阪神電鉄御影駅を公開いたしました。
９．柳津の再取材と小牛田の再取材
南三陸で南三陸町震災復興祈念公園などを見学し､
12:37発の気仙沼線ＢＲＴで柳津を目指した。
約２７分で終点の柳津に到着した。
志津川を出て､陸前戸倉からＢＲＴ専用道に入る。
行きの段階で乗り潰しは終了しているが､
帰りも元･気仙沼線鉄道線の路盤をアスファルト化し､
ＢＲＴ専用道として利用している。
鉄道線時代は単線だったため､トンネルも小さい。
狭いトンネルを走るバスというのは､
なかなか経験がなかった。
ここから前谷地までは一般道を走るため､
ここまで走ってきたバスは専用道を出て､駅前に留置されていた。
大船渡線ＢＲＴの終点の盛はそこから先はないため､
専用道の中で留置されている。
柳津では専用道と一般道を区別するため､
アスファルトにはオレンジに塗られ､「進入禁止」と書かれている。
ＪＲ柳津駅は単式１面１線の地上ホームを有する気仙沼線の駅である。
駅舎とホームとは跨線橋で結ばれている。
かつては島式１面２線構造だった。
１番線が上り前谷地方面､２番線は下り気仙沼方面が使用していた。
東日本大震災以後､柳津から気仙沼方面はＢＲＴ化された際に､
島式ホームの駅舎側の２番線ホーム側の線路を撤去した。
ＢＲＴの停留所は近接する専用道に設置されている。
駅舎は津山町観光物産施設「ゆうキャビン」となっていて､
簡易委託駅として乗車券の販売なども行われていたが､
２０２２年４月１日に終了した。
柳津での乗り換え時間は２６分で､
この駅は前回訪問時に取材済みだったが､
時間があるために再取材した。
13:30柳津折り返しの気仙沼線に乗り込み､終点の小牛田まで行く。
気仙沼線の終点は前谷地だが､石巻線に乗り入れている。
小牛田での乗り換え時間は３８分で､
この時間で側線の車両などを取材した。
側線には少し遠かったが「ＳＡＴＯＮＯ」の姿も見えた。
ディーゼルハイブリッド車ＨＢ-Ｅ３００系使用の観光列車だ。
ＨＢ-Ｅ３００系は「リゾートしらかみ」や､
「リゾートビューふるさと」に使用されている車両で､
最近では「ひなび（陽旅）」も登場している。
「ＳＡＴＯＮＯ」は２０２４年４月に運行開始予定の車両で､
この時はまだ営業運転投入前の姿を捉えたことになる。
ホームにはここから仙台まで乗る予定の､
東北本線交流通勤形７０１系が到着した。
小牛田折り返し発車は14:44で､４６分で仙台に到着する。
８．志津川と南三陸町震災復興祈念公園－祈り
前谷地で乗り込んだ気仙沼線ＢＲＴは､
定刻11:16に志津川へ到着した。
柳津でも乗り込んだ乗客はおらず､
実質的貸し切り状態で志津川まで来た。
２０２２年７月２５日月曜日に気仙沼線ＢＲＴを完乗した時に､
志津川を車窓から見て､ここで下車してもいいかなと思った。
しかしこの日は２日目で､帰りの新幹線のこともあり､
予定通り､本吉まで行って後続のＢＲＴに乗り換えた。
しかし陸前戸倉から柳津までの気仙沼線ＢＲＴ専用道は､
自動運転の実証試験のため使用中止となっていて､
一般道の移動となってしまった。
そこで当時は敢えて乗り潰しのリベンジしないと思っていたが､
キュンパスの発売で気が変わり､ここまで来た。
震災前の鉄道線時代はここより少し離れた場所にあったが､
ＢＲＴ化に合わせて道の駅さんさん南三陸に隣接して駅舎が建設され､
観光案内やトイレなどが設置されている。
先ずはさんさん南三陸に隣接する南三陸さんさん商店街に行く。
事前に調べた「食楽しお彩」に行き､昼食を喰う。
滞在時間は１時間３０分で､
昼食後に南三陸町震災復興祈念公園を見学する。
南三陸町震災復興祈念公園は八幡川の対岸にあり､
ここには中橋が架かっている。
この橋を設計したのは､隣接する南三陸３１１メモリアルも担当した､
建築家の隈研吾氏である。
木と鉄を組み合わせた人道橋で太鼓橋の形態であるが､
反転する凹んだ橋もあり､川面が近い。
上山八幡宮の参道にも位置し､結界の意味もある。
この橋を渡った南三陸町震災復興祈念公園は､
震災遺稿として残された部分で､復興したさんさん南三陸とは､
きちんと区別する必要があり､そのための橋でもある。
南三陸町震災復興祈念公園には津波を受け､
鉄骨だけが残った防災対策庁舎がそのまま保存されている。
津波の恐ろしさを目の当たりにした。
公園の中央の築山は“祈りの丘”と名付けられ､
頂上には“名簿安置の碑”があり､
志津川町内で犠牲になった方々の名簿が安置されている。
献花台もあったが､供えられていた花は枯れていた。
この日は強風が吹き荒れていて､山頂では立っているのも難儀であった。
再び橋を渡って南三陸３１１メモリアルの２階に上がり､
更に志津川湾などを撮影し､バス停に行く。
バス停は改築中で隣に臨時のバス停が設置されていた。
ほぼ定刻の12:37に気仙沼線ＢＲＴが到着した。
バス停で待っていたのは自分以外に一人だけで､
ここまでのバスには誰も乗車していなかった。
二人だけを乗せたバスは終点の柳津に向けて出発した。
※参考：隈研吾建築都市設計事務所 https://kkaa.co.jp/
７．石巻線と前谷地からの気仙沼線ＢＲＴ
小牛田で５２分､駅取材や車両取材を楽しみ､
09:27発の石巻線女川行きに乗り込んだ。
石巻線の前谷地は気仙沼線との分岐駅である。
１８分の乗車で09:45に到着する。
気仙沼線は前谷地が起点だが､運用上は石巻線に乗り入れ､
運用上は小牛田が起点となっており､ＢＲＴ化された柳津まで結ぶ。
気仙沼線ＢＲＴは柳津から気仙沼までの区間となっており､
気仙沼で同じくＢＲＴ化された大船渡線に接続する。
ＢＲＴはバス車体を使用しているため､専用区間以外は､
路線バスとして運用される。
気仙沼線は前谷地から柳津までは鉄道線として復興しているが､
一部のＢＲＴは柳津からノンストップで前谷地まで繋いでいる。
今回は前谷地から柳津までの区間もＢＲＴで移動､
柳津ではそのまま通り過ぎて志津川まで行くことにする。
ＪＲ前谷地駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する石巻線の駅である。
石巻線のほか､気仙沼線の起点駅でもある。
駅舎に隣接する単式ホームは１番線は石巻線上り小牛田方面､
島式ホームの２番線は石巻線下り女川方面と気仙沼線柳津方面が使用､
３番線は気仙沼線上下線や気仙沼線が使用､
前谷地始発列車も３番線を使用し､単式ホームとは跨線橋で結ばれている。
柳津が起点だった気仙沼線ＢＲＴの一部が､
２０１５年６月２７日に前谷地まで延伸され､駅前に乗り場が出来た。
前谷地での乗り換え時間は３０分で､
その間に上り石巻線の車両取材して､バスの出発を待った。
前谷地発車は10:15で､ＢＲＴに乗車する。
乗り込んだ客は自分一人で､実質的貸し切り状態だった。
ここから前谷地から柳津までは鉄道線が復活しているため､
ＢＲＴはノンストップで一般道を走行し､途中駅は通過する。
柳津からは専用道に入り､陸前戸倉までは専用道を通行する。
この区間は前回大船渡線ＢＲＴと気仙沼線ＢＲＴを完乗した時に､
自動運転実証実験中のために通行止めとなっていて､
一般道で走行した区間である。
今回､そのリベンジを果たすことが出来た。
一般道に出ると国道４５号線を走行する。
陸前戸倉から一般道に出る前は海も見えた。
志津川にはほぼ定刻通りに到着した。
６．古川駅の断念と小牛田駅東口＆車両取材
東京を06:04に出た東北新幹線「やまびこ５１号」は､
ダイヤでは２時間８分掛けて08:12に古川へ到着する予定だった。
１０分の乗り換え時間で陸羽東線に乗り換え､小牛田まで行く。
しかし福島で山形新幹線「つばさ」が遅れていたため､
接続をとって発車することになり､約３分の遅れになった。
その遅れは古川までは解消することは出来ず､
古川にも予定より３分遅れで到着となった。
「やまびこ５１号」ではＡ席で３列の窓際に座っており､
隣２席も埋まっていたため､
下車してからトイレに行ったこともあって､
駅では車両や駅名標の取材が出来ずにそのまま在来線に行って､
既に停車していたキハ１１０系４両編成の陸羽東線に乗り込んだ。
乗り込んで一息すると､ドアが閉まり､古川を出発した。
古川からは１２分で終点の小牛田に到着する。
小牛田は戦前から鉄道の要衝として発展してきた駅で､
仙台車両センター小牛田派出が隣接していて､非電化の留置線が多数存在している。
小牛田に初めて訪問したのは２００２年６月８日で､
当時は駅舎１階に改札があったが､２００６年３月２９日に東西自由通路が完成､
改札は２階の東西自由通路の前に移設された。
今回はその新たに出来た東口を取材も目的のひとつだった。
小牛田に到着して測線の気動車などを取材してから改札を出る。
キュンパスはＪＲ東日本全線乗り放題のため､
改札を通過するのも自由である。
東口を取材して､敷地外からも留置車両を取材する。
更に東西自由通路の窓からも車両取材する。
停車していた構内入れ替え用のＤＬも取材した。
小牛田での乗り換え時間は５２分で､取材済みであったが､
西口も取材してから再入場する。
ＪＲ小牛田駅は島式２面４線の地上ホームを有する東北本線の駅である。
また､陸羽東線､石巻線が接続し､石巻線経由で気仙沼線が乗り入れている。
１番線は小牛田起点の陸羽東線が使用､
２番線は東北本線上り､３番線は東北本線下りが使用､
４番線は小牛田起点の石巻線と､
前谷地より石巻線経由で乗り入れる気仙沼線が使用する。
駅にある駅名の由来には以下のように書かれていた。
小牛田駅の由来
かつてこの地は小牛田郡に属し「小さな小田」という意味の
「小小田（こおだ）」と呼ばれていました。
藩政時代になって隣村･牛飼村の頭文字を入れて小牛田と
読ませるようになったのではないかといわれています。
また小塩村（現在の田尻町小塩）と牛飼村の間が開発され､
そこにできた新しい村に双方の頭文字を採用し､
江合川を挟んだ北側を北小牛田､南側を南小牛田と呼んだという説もあります。
慶長六年（一六〇一）に書かれた伊達政宗の黒印状に「こご田」という
地名が表記されていることから､
室町時代末期､この地方一帯を支配していた大崎氏の時代には､
すでに地名として成立していたものと推測されています。
この地名の由来を受けて､明治二十三年（一八九〇）四月十六日､
東北本線が当地に開通した時､小牛田駅が開業しました。
小牛田09:27発の石巻線女川行きに乗り込み､前谷地を目指す。
石巻線はキハ１１０系両運転台の１１０-１２３が充当されていた。
５．初電と駅弁購入問題の「やまびこ５１号」－旅の始まり
１ヶ月前に切符と往復の指定席券をえきねっとで購入し､
指定席券売機で発券して準備は完了した。
今回は土曜出勤の代休の月曜日に予定しているため､
前日に洗濯などを済ませ､早めに就寝した。
寝る前に日本気象協会tenki.jpで確認したところ､
前日10:00p.m.の段階で仙台市は10時まで晴れ､
そのあと曇りになり､19時から小雨､22時から弱雨となっている。
帰りの新幹線は16:31仙台発のため､雨に降られることはないだろう。
南三陸町では曇りが中心で10時に晴れマーク､
19時から小雨､20時からは弱雨になっているが､滞在時間は大丈夫だ。
天気の心配が無いため､Canon EOS 90Dを持参することにした。
２０２４年２月１９日月曜日､初電の04:40に乗ることにして､
4:00a.m.前に起床して支度して家を出る。
この時間はまだ夜の帳は明け切れておらず､
暗がりの中を駅まで行くことになる。
ＪＲ幕張駅を事前に購入した切符で入場し､
04:40発の総武緩行線で秋葉原まで行く。
個人的には土曜出勤､月曜定休になっているが､
一般的には月曜日は平日で､初電でも意外と通勤客がいる。
４３分の乗車で秋葉原に到着する。
秋葉原は山手線･京浜東北線と総武緩行線が十字に交差している。
ホームの中心部に２階と３階の乗り換えと､
電気街口の改札口に繋がっている。
８分の乗り換え時間で山手線に乗り換え､東京まで行く。
東京到着は05:35で､キュンパスと新幹線指定席券を同時に通し､
新幹線中間改札を通過して､東北･上越･北陸新幹線に入場する。
ホームに上がるとまだ「やまびこ５１号」の車両は入線していなかった。
そこで早紀に駅弁を購入しようと思ったが､
ホーム上の売店は6:00a.m.開店となっている。
「やまびこ５１号」は06:04発なので､開店を待っていると､
発車に間に合わない可能性がある。
たぶん､ほかの乗客も売店の開店を待っている人が多くいるだろう。
そこで隣の２０番線､２１番線ホームに行ってみる。
しかしそこの売店もまだ空いていなかった。
「やまびこ」は車内販売が実施されていない。
このままだと朝食抜きかなと思った。
しかし２２番線､２３番線ホームの端にある､
NewDays東京新幹線ホーム６Ａ店が空いていて､
ここで駅弁「政宗公御膳」に1,350円を購入､
自販機でお茶を購入して､
入線してきた「やまびこ５１号」の８号車１８番Ａ席に座る。
ここで購入した駅弁を食い始める。
駅弁を食べ始めてるとＥ２系新幹線は東京駅を出発した。
平日の１番列車だったが､かなり混んでいた。
「やまびこ」は東海道新幹線ではひかり､こだまクラスで､
優等列車の「はやぶさ」だと東京を出て､
上野､大宮に停車したあとは仙台までノンストップだが､
「はやて５１号」は宇都宮､郡山､福島と停車して仙台に至る。
仙台を出て､最初の駅､古川に到着したのは08:17の予定･･･だった。
「Station－駅から始まる物語」を第1712回更新しました。
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