10.快速「SLばんえつ物語」グリーン車の旅
側線からいったん北側に移動したSLばんえつ物語はポイントを切り替えて2番線に入線してくる。
会津若松駅は頭端式2面3線と島式1面2線の計3面5線の地上ホームを有する。
頭端式ホームは中線のある3本の線路が行き止まりになっていて、
その南側から平行移動で2番線、3番線ホームに行ける。
1番線から3番線が磐越西線が使用、3番線と4番線は只見線、
そして只見線経由で乗り入れる会津鉄道線は4番線と5番線を使用する。
磐越西線は途中駅であるが、会津若松でスイッチバックする線形になっており、
そのため頭端式ホームを使用できるのである。
側線に止まっていた時のSLばんえつ物語の勇姿。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/c5/851c3111b2e85111f6f04117c4ea1167.jpg)
2013年4月からグリーン車に改造された7号車。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/87/58d83b03cc377a55044a9f318f66825d.jpg)
この時にはまだ理由は分かっていなかったが、
2004年から1号車をオコジョ展望車に改造するために、
通常の1号車を外して代わりにオヤ12形1が連結されていた。
出発まで駅で車両取材などして、SLばんえつ物語に乗り込む。
ホームには赤べぇの着ぐるみも来てお見送りをしてくれ、15:25会津若松を発車する。
出発して直ぐに車掌が検札にやってくる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/44/b23878d5ffc25a9b7f810e296f1afe38.jpg)
検札時に乗車手帳とグリーン車記念乗車証が渡される。
乗車手帳は2つ折りで、裏面は記念スタンプが押せるようになっている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/38/d3/a865db06aa8800bc4a9d9bc79c742e31.jpg)
中には沿線マップや運転時刻と停車駅、蒸気機関車が動く仕組みなどが載っている。
グリーン車記念乗車証は乗車日の記念スタンプ付き。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/db/eb9628642880f6b4310f4dd01f784b1f.jpg)
グリーン車の先端には展望室もついているのだが、
グリーン車のある7号車の入口には車掌やアテンダントが常にいて、
座席の指定権を持っているものしか入ることが出来ない。
その時に切符の代わりにパスとしても使用する。
トイレや売店、途中でホームに出た時などはこれを見せて車内に入るのだ。
途中、野沢駅で10分、津川駅で15分の停車時間がある。
この時間に駅取材したのだが、既に日が暮れ始めており、
津川駅では完全に日が落ちており、フラッシュを使わなければ撮影できなかった。
夕食は車内売店で駅弁「SLばんえつ物語弁当」950円に、
新潟の地ビール、エチゴピルスナー290円を購入して車内で喰う。
SKLばんえつ物語は夜闇の中を19:00に新潟駅に到着する。
新潟に到着すると蒸気機関車は切り離されて自走回送、
客車はEF81型151号機に牽引されて回送されていった。
19:24発の「Maxとき348号」で東京まで戻る。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/74/c8eaaee09fff758f2e8b69716fb67ea8.jpg)
E4系8両編成が2連で充当されていた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/91/00193f90eac90d9aaa6c3e34a24bcdce.jpg)
東京から快速で帰ろうと思ったが、
ちょうど21:45発の「あやめ3号」がありそれに乗り込む。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/8c/e6bd4e90cd525d9a9b989f401c25309b.jpg)
特急券を購入していなかったため、車内精算で500円払い千葉へ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/e4/2a91f859c35430b6c05de0b49375b1fc.jpg)
ここから総武緩行線に乗り換えて帰る。
側線からいったん北側に移動したSLばんえつ物語はポイントを切り替えて2番線に入線してくる。
会津若松駅は頭端式2面3線と島式1面2線の計3面5線の地上ホームを有する。
頭端式ホームは中線のある3本の線路が行き止まりになっていて、
その南側から平行移動で2番線、3番線ホームに行ける。
1番線から3番線が磐越西線が使用、3番線と4番線は只見線、
そして只見線経由で乗り入れる会津鉄道線は4番線と5番線を使用する。
磐越西線は途中駅であるが、会津若松でスイッチバックする線形になっており、
そのため頭端式ホームを使用できるのである。
側線に止まっていた時のSLばんえつ物語の勇姿。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/c5/851c3111b2e85111f6f04117c4ea1167.jpg)
2013年4月からグリーン車に改造された7号車。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/87/58d83b03cc377a55044a9f318f66825d.jpg)
この時にはまだ理由は分かっていなかったが、
2004年から1号車をオコジョ展望車に改造するために、
通常の1号車を外して代わりにオヤ12形1が連結されていた。
出発まで駅で車両取材などして、SLばんえつ物語に乗り込む。
ホームには赤べぇの着ぐるみも来てお見送りをしてくれ、15:25会津若松を発車する。
出発して直ぐに車掌が検札にやってくる。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/44/b23878d5ffc25a9b7f810e296f1afe38.jpg)
検札時に乗車手帳とグリーン車記念乗車証が渡される。
乗車手帳は2つ折りで、裏面は記念スタンプが押せるようになっている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/38/d3/a865db06aa8800bc4a9d9bc79c742e31.jpg)
中には沿線マップや運転時刻と停車駅、蒸気機関車が動く仕組みなどが載っている。
グリーン車記念乗車証は乗車日の記念スタンプ付き。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/db/eb9628642880f6b4310f4dd01f784b1f.jpg)
グリーン車の先端には展望室もついているのだが、
グリーン車のある7号車の入口には車掌やアテンダントが常にいて、
座席の指定権を持っているものしか入ることが出来ない。
その時に切符の代わりにパスとしても使用する。
トイレや売店、途中でホームに出た時などはこれを見せて車内に入るのだ。
途中、野沢駅で10分、津川駅で15分の停車時間がある。
この時間に駅取材したのだが、既に日が暮れ始めており、
津川駅では完全に日が落ちており、フラッシュを使わなければ撮影できなかった。
夕食は車内売店で駅弁「SLばんえつ物語弁当」950円に、
新潟の地ビール、エチゴピルスナー290円を購入して車内で喰う。
SKLばんえつ物語は夜闇の中を19:00に新潟駅に到着する。
新潟に到着すると蒸気機関車は切り離されて自走回送、
客車はEF81型151号機に牽引されて回送されていった。
19:24発の「Maxとき348号」で東京まで戻る。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/74/c8eaaee09fff758f2e8b69716fb67ea8.jpg)
E4系8両編成が2連で充当されていた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/91/00193f90eac90d9aaa6c3e34a24bcdce.jpg)
東京から快速で帰ろうと思ったが、
ちょうど21:45発の「あやめ3号」がありそれに乗り込む。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/8c/e6bd4e90cd525d9a9b989f401c25309b.jpg)
特急券を購入していなかったため、車内精算で500円払い千葉へ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/e4/2a91f859c35430b6c05de0b49375b1fc.jpg)
ここから総武緩行線に乗り換えて帰る。