スズキ株式会社（英称：Ｓｕｚｕｋｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）は日本の四輪車 二輪車の国内屈指のメーカーである
本社は静岡県浜松市南区 また日本市場においては軽自動車の販売台数では１位を競っている
四輪車は軽自動車が主力だが小型 普通車とも躍進が著しい 自動車以外では
モーターサイクル モーターボート（スズキマリン） 船外機 発電機
リース/クレジット事業（スズキファイナンス） 住宅（スズキハウス） ワイン はちみつ
保険の販売やカー用品事業（オートリメッサ） ガソリンスタンド
ゴルフ場の経営なども手がける（これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当）
軽自動車では１９７３年-２００６年の３４年間連続で日本Ｎｏ.１であるとともに
日産自動車やマツダへのＯＥＭ供給も行っている 社団法人全国軽自動車協会連合会の発表した
２００６年度（２００６年４月 - ２００７年３月）軽四輪車新車販売台数速報によれば
長年競い合ってきたダイハツ工業（６１万６２０６台）に１位の座を譲り ２位（６０万５４８６台）となった
スズキは２００６年にスイフトやＳＸ４などの小型車の強化を表明しており
生産能力確保の為には軽Ｎｏ.１にはもはやこだわらず 軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している
「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土の元
個性的な自動車（特に軽）を世に発表し ヒット飛ばしてきたスズキ
僕の初めてのマイカーが６６０ｃｃに切り替わったばかりのミラ（ハッチバック）でした
その２年後くらいにタワーパーキングにも入らないくらい思い切り車高上げて
居住性と道具としてのシンプルさ追求したワゴンＲが出たんだと記憶してます
ここから販売台数で快進撃が始まり 今や日産 マツダ 三菱にＯＥＭ供給するまでに！
インドでも好調らしいですからマーケティングはなかなかのものです
だって初代ワゴンＲはパッケージングの妙で成功したのであって エンジンやシャーシなど
特に目新しいものはなかったはず 上述してますが今でこそダイハツに１位譲ってますが
車種は豊富でエンジンもエネチャージなど導入し燃費の大幅な改善 しっかりしたボディとシャーシで
乗り心地も僕の愛車だったミラとは雲泥の差なので。。。ただね現在の軽はアルトのベースモデルなら
￥８０万代で買えますが ハスラーの上級モデルは￥１５０万は下りません スペーシアの特別仕様車は￥２００万越えてます
スズキやダイハツ メーカー責めるわけでないけどここまで車両価格高いと軽な意味ないじゃねえかってね
こーなったら１３００ｃｃのコンパクトカー選択したほうが賢いよ
実際どんなに軽の走り進化して高効率なターボついても １３００や１５００の自然吸気な
エンジンにはかないません（車幅あるしホイールベース長いから乗り心地も安定してるし）
来年には軽自動車税大幅アップと聞いております スズキもその時点での売り上げダウン見越して
軽生産の縮小健闘してるのかも・・・浜松の町工場の規模からここまでのし上がってきたので
これからも奮闘してほしいです 個人的にはオープンカー生産してほしいけど