5年目のバッテリーをしぶとく使っているベム坊。3年で替えてくださいねって言われても、なんだか悔しくてついつい粘る。だって自分でひょいって格安バッテリーに交換して十分使えているアドレスV125の約10倍の費用をディーラーに払ってやって頂く割りには、頑張った感とか、良くなった感がないんだもの。あくまで性能維持。
そこで今回、以前から気になっていたオプティメイト４に遂に手を出す。賢いバッテリー充電器。車体との接続はアクセサリーソケットに別売りのシガソケットケーブル（12V DINケーブルSAE#9）を使って差し込むだけ。ちなみにDIN＝ヘラーソケット、つまり同意語である。
BMW CAN-busシステムモードってのがオプティメイト４デュアルには搭載されているが、R1100や1150系は関係無し。今の電気系統統一管理のモデルがこれに該当するらしい。接続してコンセントに本体を差し込むと、バッテリーの状態をチェックして、状態に応じて充電の仕方を変える賢さ。ウチの場合はチェック後、赤ランプがつくパルス回復充電モードに。0.2～0.8Aのパルス電流が流れ初めた。やがて通常充電、充電確認、メンテナンスモードと移行していく。
絶対サルフェーションが起きて半分死んでるって覚悟してたのだが、一晩おいたら緑ランプ。つまり良好な状態になりました。やった～、いけんねやって喜びつつも、半信半疑でエンジン始動。もちろんセルは回り、エンジンがかかりましたがこちら。ABS警告灯が交互点灯。つまり電圧不足のアラートです。オプティメイトはバッテリー良好という判断をしましたが、ベム坊の方は電圧電流足りませんでってご意見。世の中そうそう上手いこといきませんなぁ。
面白くないので近所のワインディングを元気に3周。3000rpm以上回して30分。根性で走りながら充電してABS警告灯を消す。ざまあみろ。もうちょっと研究してみる価値ありですね。
そこで今回、以前から気になっていたオプティメイト４に遂に手を出す。賢いバッテリー充電器。車体との接続はアクセサリーソケットに別売りのシガソケットケーブル（12V DINケーブルSAE#9）を使って差し込むだけ。ちなみにDIN＝ヘラーソケット、つまり同意語である。
BMW CAN-busシステムモードってのがオプティメイト４デュアルには搭載されているが、R1100や1150系は関係無し。今の電気系統統一管理のモデルがこれに該当するらしい。接続してコンセントに本体を差し込むと、バッテリーの状態をチェックして、状態に応じて充電の仕方を変える賢さ。ウチの場合はチェック後、赤ランプがつくパルス回復充電モードに。0.2～0.8Aのパルス電流が流れ初めた。やがて通常充電、充電確認、メンテナンスモードと移行していく。
絶対サルフェーションが起きて半分死んでるって覚悟してたのだが、一晩おいたら緑ランプ。つまり良好な状態になりました。やった～、いけんねやって喜びつつも、半信半疑でエンジン始動。もちろんセルは回り、エンジンがかかりましたがこちら。ABS警告灯が交互点灯。つまり電圧不足のアラートです。オプティメイトはバッテリー良好という判断をしましたが、ベム坊の方は電圧電流足りませんでってご意見。世の中そうそう上手いこといきませんなぁ。
面白くないので近所のワインディングを元気に3周。3000rpm以上回して30分。根性で走りながら充電してABS警告灯を消す。ざまあみろ。もうちょっと研究してみる価値ありですね。
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