さてさて、
初代フォレスターですが、
こちらは見た目ではなく、性能的な部分でのカスタムです。
初代フォレスターのステアリング機構なのですが、
ラック&ピニオン式で、ギア比なのですが、19:1と
かなり遊びが大きいのです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/9d/83750d75d2b9606aec0d72773dd15415.png)
高速道路などの高いスピード域や、オフロードの轍なんかでは
タイヤが取られず、余裕のあるステアリング操作があるとは
思うのですが、普段は街乗りばかりですからね~、この遊びが
かったるく感じちゃうのです。
ちなみに、インプやレガシィは15:1で、
86やBRZは13:1になります。
さすがに遊びが大きすぎたのか、うちのフォレスターのように
後期型では、このステアリングラックのギアが、可変タイプに
変更になりました。
どういうものかと言うと、最初の切り始めが19:1と大きく、
その後は15:1と、通常のインプやレガシィのように、
ステアが切れるギア比へと変わっていきます。
それでも、
このセンター位置から、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/38/a49dd3a620fb29d72ef5b15f1c92797d.jpg)
タイヤが動き始めるまでは、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/fa/3ccab0ae30bc6293911214b72464e99c.jpg)
このように、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/e4/b3b128e98be69017715bda1e5e5aa428.jpg)
こぶし一個分くらい切らないと、動き始めません。
ずっと86に乗っていたせいもありますので、
余計に気になってしまうのかもしれません。
(ステアリングラックの固定ボルト延長したり、
ステアそのものも、小口径にしましたし)
なので、最初はインプのステアリングラックを入手して、
乗せ換えようとかを考えていました。
特に狙っていたのが、インプGC8 STIのRAのステアリングラック。
こちらは、STI仕様ということもあり、13:1のクイックステアリング仕様
となっております。
しかし、オークションとかでも結構高値で取引されているのですね・・・
通常のインプのステアリングラックにしようかな、と思ったのですが、
こちらもなかなかいい出物が見つかりませんでした。
どうしたものか・・・
86のステアリングラックは、ステアリングギアボックスにネジ穴が空いており
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/0d/a03ca6a568245ee14117599a66f0b7b6.jpg)
シャーシのフロントメンバーに固定するようになっております。
なので、STIのパーツとして出ていたロングボルトを使用し、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/90/a9f82fa55cefe04f754e785deaa236ba.jpg)
フロントのメンバーを貫通して、カラーでセンター出しをし、
反対側からナットロックで固定する事により、ステアリングギヤボックスの
こじれに対する剛性があがり、ステアリング操舵の正確性やレスポンスが
向上しました。
と、
言うことは、
ステアリングラックを切れるギア比に換えなくても、固定がしっかりすれば
遊びは少なくなるのでは?と思い、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/aa/14061d59fa48d25e7b1569d8ddbab3f6.jpg)
こちらを入手しました~
この頃のスバルのインプやレガシィ、フォレスターは、ゴムブッシュをかました
ステアリングギアボックスを、ただのバンドでネジ止めしているだけの構造
ですので、固定がしっかりしていないのかもしれません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/cd/772f940cca89768765e1928a19f78e87.jpg)
18年という長い年月でヘたった、ゴム製のブッシュを、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/9a/548ccb58a87e0cf2288485d88e9188d2.jpg)
こちらの、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/c3/938e159fa91adaca66669c5d010aa851.jpg)
強化ポリウレタン製に換えました。
その効果は絶大で、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/9d/f6640199d93723f8aa809334fd1a90f2.jpg)
指2本分で、タイヤが動くようになりました!
これは対効果費用としては抜群なパーツだと思います。
初代フォレスターですが、
こちらは見た目ではなく、性能的な部分でのカスタムです。
初代フォレスターのステアリング機構なのですが、
ラック&ピニオン式で、ギア比なのですが、19:1と
かなり遊びが大きいのです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/9d/83750d75d2b9606aec0d72773dd15415.png)
高速道路などの高いスピード域や、オフロードの轍なんかでは
タイヤが取られず、余裕のあるステアリング操作があるとは
思うのですが、普段は街乗りばかりですからね~、この遊びが
かったるく感じちゃうのです。
ちなみに、インプやレガシィは15:1で、
86やBRZは13:1になります。
さすがに遊びが大きすぎたのか、うちのフォレスターのように
後期型では、このステアリングラックのギアが、可変タイプに
変更になりました。
どういうものかと言うと、最初の切り始めが19:1と大きく、
その後は15:1と、通常のインプやレガシィのように、
ステアが切れるギア比へと変わっていきます。
それでも、
このセンター位置から、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/38/a49dd3a620fb29d72ef5b15f1c92797d.jpg)
タイヤが動き始めるまでは、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/fa/3ccab0ae30bc6293911214b72464e99c.jpg)
このように、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/e4/b3b128e98be69017715bda1e5e5aa428.jpg)
こぶし一個分くらい切らないと、動き始めません。
ずっと86に乗っていたせいもありますので、
余計に気になってしまうのかもしれません。
(ステアリングラックの固定ボルト延長したり、
ステアそのものも、小口径にしましたし)
なので、最初はインプのステアリングラックを入手して、
乗せ換えようとかを考えていました。
特に狙っていたのが、インプGC8 STIのRAのステアリングラック。
こちらは、STI仕様ということもあり、13:1のクイックステアリング仕様
となっております。
しかし、オークションとかでも結構高値で取引されているのですね・・・
通常のインプのステアリングラックにしようかな、と思ったのですが、
こちらもなかなかいい出物が見つかりませんでした。
どうしたものか・・・
86のステアリングラックは、ステアリングギアボックスにネジ穴が空いており
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/0d/a03ca6a568245ee14117599a66f0b7b6.jpg)
シャーシのフロントメンバーに固定するようになっております。
なので、STIのパーツとして出ていたロングボルトを使用し、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/90/a9f82fa55cefe04f754e785deaa236ba.jpg)
フロントのメンバーを貫通して、カラーでセンター出しをし、
反対側からナットロックで固定する事により、ステアリングギヤボックスの
こじれに対する剛性があがり、ステアリング操舵の正確性やレスポンスが
向上しました。
と、
言うことは、
ステアリングラックを切れるギア比に換えなくても、固定がしっかりすれば
遊びは少なくなるのでは?と思い、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/aa/14061d59fa48d25e7b1569d8ddbab3f6.jpg)
こちらを入手しました~
この頃のスバルのインプやレガシィ、フォレスターは、ゴムブッシュをかました
ステアリングギアボックスを、ただのバンドでネジ止めしているだけの構造
ですので、固定がしっかりしていないのかもしれません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/cd/772f940cca89768765e1928a19f78e87.jpg)
18年という長い年月でヘたった、ゴム製のブッシュを、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/9a/548ccb58a87e0cf2288485d88e9188d2.jpg)
こちらの、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/c3/938e159fa91adaca66669c5d010aa851.jpg)
強化ポリウレタン製に換えました。
その効果は絶大で、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/9d/f6640199d93723f8aa809334fd1a90f2.jpg)
指2本分で、タイヤが動くようになりました!
これは対効果費用としては抜群なパーツだと思います。