さてさて、
無事に86の初車検が終わりましたねぇ~
替えるところはほんとんどなく、
3年間で約3万kmでツルツルになった
タイヤを交換したのみです。
まぁ、これまでに油脂系には気を使って
交換してきましたからね。
さて、これからを(86を)どうするか?
なのですが、楽しくあちこちを走り、とっても
気持ちのいい楽しい車ではあるのですが、
ずっと、気になっていたところがありました。
それはトラクションのかかりの悪さです。
普通の街乗りでは、ほとんど感じませんが、
(まぁ、交差点とかでタイヤキュルキュル
言わせて走るなんて、ねぇ?)峠を走ると
タイトなコーナーですと、確実にVSCが介入して
メーターのVSCのランプがパカパカ点灯します。
また、コーナーでなくとも、私の好きな林道
とかを走り、轍があるような、左右で凸凹した
路面ですと、そこでもVSCが作動したりします。
初めは、タイヤのせいかな?なんて思って
いたのですが、そうでもないらしいです。
実は、86は形こそスポーツカーの形をして
おりますが、スポーツカーとしては押さえておかねば
ならぬところがしっかりとしておりませんでした。
どういことかと言いますと、例えば、シルビアでも
ロードスターでも、サブフレームとボディの車体は
ボルトでリジッド固定されているのですが、86は
そこの固定が、ゴムブッシュを介して固定されており、
サブフレームと上モノが別々の動きをしちゃってます。
これが、誰でも運転しやすいトヨタ品質のせいなのか
どうかはよく分かりませんが、そうなのです。
リアサスのある、リアメンバーは、4本のボルトで
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/ff/544fde4471cbc053106c256ca09add42.jpg)
車体に固定されるのですが、(こちらはCG画像)
その連結部分に硬質とはいえ、(こちらは実物の画像)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/a9/e5b9d8b21746dab1ad78a107790b6445.jpg)
ゴム製のブッシュを貫通して固定されております。
なので、ボディとリアタイヤは別々に動いているような
印象があり、タイヤの動きがリニアに車体が付いて
こないで、まるで、タイヤのアライメントがとれて
いないかのような感覚になることもあります。
これは、リアメンバーが大きなゴムブッシュを介して
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/4f/3414cac03d2943d26d75917e03997d03.jpg)
ボディフレームに結合されているため、
リアサスペンションの動きがドライバーに
正確に伝わらないからです。
それが、トラクション性能をダウンさせてしまっている
大きな原因にもなっております。
新車で86買って、直ぐにサスや車高調を取り付けた
方々は、この原因がわからずに、せっかく高いパーツを
取り付けても、セッティングに悩んだり、始めから
こんなものと、思っている方も多いようです。
いくら、いいサスを付けてもその土台である基盤が
しっかりと固定されていなければ、サスもその性能を
発揮することは出来ません。
86のワンメイクレースでは、レギュレーションがあり
替えられるところが限られているのですが、そうではない
レースでは、このリアメンバーの固定箇所のチューニング
は周知の事実となっているようです。
スバルのBRZでは、STIのカスタムパーツがあり、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/16/ba8b1377746b9e406850e83dea0cd20f.jpg)
500台の限定車『tS』では専用パーツとして、純正よ
り長いリアメンバーボルトやサポートアッパー、純正より
硬度なブッシュで対応しておりました。
トヨタでも、より硬質なゴム製のブッシュがTRDから
出ております。
なので、まずはこのリアメンバーのしっかりとした
固定のチューニングを行いました。
取り付けたのはコチラ、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/57/ad845d2558bd06d440efd96f08434cef.jpg)
Arrowsさんの『リアメンバーカラーキット』です。
取り付けもお願い致しました。
今でこそ、色々なパーツメーカーから出ておりますが、
Arrowsさんはかなり早い段階(86が発売になった年)
からこのパーツをテスト&販売をしており、
アクセルペダルオフセットプレートでもお世話に
なっております♪
ノーマルのこの部分に、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/63/1e4bbdffa7b37b2aadcc5e41dad28365.jpg)
カラーを取り付けると、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/7c/8e46942ee84a7ee5cf881be62c2d60a4.jpg)
このようになります。
UPにすると、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/39/303f9fa5e7b06d4213dc39da1a9415fa.jpg)
こんな感じ?
後ろ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/23/0192ad2e55ab21b424ac3fcb60bf2969.jpg)
(マフラー側)
このように、ジュラルミン製のカラーでゴムブッシュを
挟み込み、ブッシュの捩れを防いでリア周りの剛性を
格段にアップさせます。
これにより、サスペンションの動きがリニアにドライバー
に伝わると同時にトラクション性能が大幅に向上するとの
事です。
で、
実際の走行はどう変わるかと言うと・・・
マジ変わります!
ショップを出るときに段差を越えて、アクセル踏み込んで
いくとそれだけで、違いを感じ取ることが出来ます。
(オーバーではなく)
リアの剛性感が格段に上がり、どっしりとしております。
アクセルに対するレスポンスが良くなったように感じる
トラクションの掛かり具合です♪
完全なリジッドではなく、純正のゴムブッシュを活かして
おり剛性が上がったからと言って、乗り心地が悪くなっ
たり、固くなったりする印象はありませんでした。
よく、人の車の助手席に乗ると、車酔いする方って
いるじゃないですか。
でも自分でステアリングを握り、運転するのは全然
酔わない人。あんな感じの挙動がリアで起こっている
とでも言えばいいのでしょうか?
(かえって分かり辛い?!)
こうなるだろうな~と、自分で思っているような車の
動きと変化を感じ取ることができます。
こういうことなんですよ、私が3年もノーマルで乗り
続けてきた訳は。
まず、素材をじっくり愛で、楽しみ、堪能する。
素の車と向き合い、対話し、そこから感じててくるもの。
長く付き合い、向かい合ったからこそ、見えてくるもの。
そして、どのように変化させて行くか、どうしようか?
どこを替えようか?
また、替えた時の違いは感じる(楽しむ)ことが
出来るだろうか?1台で、2度も3度も、何度でも、
86を楽しむことが出来ちゃいます♪
最初からアレコレ替えちゃうと、そのパーツが
効果あるのかないのか分かりませんもんね。
このパーツ、メーカーで最初から付けるのは
難しいのですかね?(製造工程とかの簡略化とかで)
最初からこの状態だと、86のスポーツカーとして
素性が、グンと良くなると思うのですがね~
(乗り心地犠牲にしてないし)
ではでは~