「FORZA Z」…Sマチック搭載スクーターです。
クルマでいうところのCVTのようなもの、７速のマニュアルモード付きなのですが、シフトUP＆DOWNは、画像の＋/－のボタンで操作します。
これが結構使いにくいのです、加速時のシフトアップはまだしも、減速時、シフトダウンするときに、親指がグリップから離れるのは、非常に不安定です。
そこで、スイッチの配線を組み変えて、UP/DOWNを、左右の人差し指で、パドルシフトのように操作できるように改造しました。
左のパッシングSWを－、右のモード切替SWを＋、＋SWをパッシング、－SWをモード切替にと、ややこしやぁな細工を施しました。
そういうキットが、市販されていますが、あえて自作してみました。
クルマでいうところのCVTのようなもの、７速のマニュアルモード付きなのですが、シフトUP＆DOWNは、画像の＋/－のボタンで操作します。
これが結構使いにくいのです、加速時のシフトアップはまだしも、減速時、シフトダウンするときに、親指がグリップから離れるのは、非常に不安定です。
そこで、スイッチの配線を組み変えて、UP/DOWNを、左右の人差し指で、パドルシフトのように操作できるように改造しました。
左のパッシングSWを－、右のモード切替SWを＋、＋SWをパッシング、－SWをモード切替にと、ややこしやぁな細工を施しました。
そういうキットが、市販されていますが、あえて自作してみました。
最近MF-08にひょんなことから乗り始めたさるぼうといいます。
自分も同じ加工を考えていて、やってみたんですが、パッシング(とHIビーム)が点かなくなってしまい困っています。
単に配線を切り替えるだけではだめで、HIビームリレー／インジケーターへ行くあたりの配線
をどうにかしなければいけないんだろうな戸は思うんですが・・・
ヒントをいただけないでしょうか！！
よろしくお願いいたします。
どの部分で、どのように差し替えをしたかがわかりませんが、スイッチBOXを分解し、内部の細い線は差し替えましたか？
具体的に、どのような工程を経たのか、教えていただければ、詳しく解説できるかと思いますが・・。
電気系はあまり得意ではなく、シフトのUp／Downが想定と逆になってしまったり、、、
苦慮しつつもなんとかもう少しのところまできました
コネクタ部分での配線入れ替えで対処したかったのですが、下記の2つは無理なようですね
①シフトUpスイッチを、パッシングに変更
②パッシングスイッチを、シフトDownに変更
これらは、スイッチボックス内の配線を入れ替えるのがよいでしょうか？
シフト回路とパッシング回路では電圧が違うかと思います(5Vと12V)。
シフトスイッチは防水加工されていて端子が見えないので、配線を切ってハンダ接続になるかと思いますが、
配線の太さもだいぶ違うよですが、シフトスイッチの配線が12Vに負けてしまうことはないでしょうか？
市販されているキットは、左右のスイッチカプラーの間に割り込ませて配線の入れ替えをするものですが、注意書きに「※1箇所、左コンビネーションスイッチへの配線割り込ませ加工が必要です。ハンダゴテ、ハンダが必要になります。」と表示されています。
配線図を見る限り、それ以外に回路を変更できる部位はありませんでした。
確かに線径は細いですが、スイッチは、ヘッドランプリレーのON/OFFのための入力信号であり、実際にライトを点灯させるのはリレーからの出力なので、特に問題はないと思います。
それより、私は差し替えを間違えて、シフトコントロールユニットを破損させてしまい、4万円以上の出費をしてしまったので、そうならないようにご注意を！
ご報告が遅くなってしまいましたが、アドバイスありがとうございます
市販キットでも、カプラーオンではなく、配線加工が必要なんですね・・・やっぱりそうなのかー
先週末に配線換えを行い、無事完成しました！
同時にやっていたメンテが終わらず、まだ実走では試していないのですが、今週末に仕上げて、早く乗り回したいです♪
自分も、12Vを、5V入力に繋いでしまっていたので、シフトコントロールユニットを壊してやしないかと不安でしたが、
どうやら大丈夫だったようです
取り急ぎお礼まで
またカキコさせていただきます
ほんとうにありがとうございます
無事に完成して良かったですね！
また、ユニット破損などの大きな出費にならず、なによりでした。
個人的には、この改造で、加速時のシフトアップの操作性の悪さなど、必ずしもメリットだけではないけれど、面白さはあると思っております。
走行後の感想を踏まえ、今後もよろしくお願いします。