はやとちり 頭デッカチ要注意

やってくれました。
S4Rちゃん…。




だいぶ慣れてきたのでちょっと昼飯食べに貝汁の“みちしお”に行こうと
それなりのスピードが出てるにもかかわらず２速ホールドで快走中ふとメーターに目をやると

動いてない！　スピードメーターもタコメーターも！




S4Rって、キーをONにするとエンジンが始動する前に自動的にフルスケールまで針が動きますから
セルを回す時はちゃんと動いていたのを確認済みです。
今はメーターは作動してませんが、エンジンは調子よく普通に回ってます。

その時ふとあの事が頭を過ぎりました。
“やっぱり出てか…”

このままでは危険なので路肩の陸橋の影に停車させました。
シートをはずしレギュレーターもを確認するとやっぱり熱い
この時点でもう走れない事を確認しました。
案の定、もうセルはうんともすんともいいません。(ToT)




こいつに乗る前にレギュレーターに関する情報を手に入れていたのです。
その情報とは突然止まって再始動しなくなるらしい。
原因はシート下にあるレギュレーターが
エンジンの高温と設置位置の悪さで冷却できずパンクしてしまうというもので
S4R乗りの誰もが経験するという事象です。
なので対策レギュレーターが出ているのですが
乗る前にここが対策済みの部品である事は確認して安心してましたが
でもやはりダメだったのでしょう。

ここではどうしようもなく、陸橋の影にバイクを止め
ヘルメット片手にバスの旅で帰ってきました。
悔しいのでビール飲みながら…。f(^o^)



なんかこのパターン最近多いな…。
鹿児島でのBMW
岡山でのザッパー
今回のS4R

まあ日本中ならなんとかなるってことでしょうか。
ちゃんと整備してるつもりなんですがね…。

つづく

ジャジャ馬とブルー

ジャジャ馬慣らしに築城に行ってきました。(^^ゞ




このジャジャ馬、９９６っていう水冷のエンジン載せてるスポーツバイクらしい。
今までもドカティ乗ったことなし、こらからも乗ることがないバイクだと思ってました。
はっきりいってまったく興味対象外でしたね。
…っが、ふとしたことで乗る機会を得たのですが
まったく操ることができませんでした。(>_<)


３０年近くバイクに乗っているのにです。


ポジションはおもっきり前傾姿勢だし、3,000回転以下はギクシャクしてまったくトルクなし
広く開いたハンドルは手首に負担がかかるし、腰は痛いし…。


BMWR1100Rと比べたらまったく私のバイクライフにあいません！


１時間のって…っで、もう乗らないって思いました。


ほんとです。






でもなんか悔しいのであれこれ試していくうちに
BMWやザッパーのように後輪に加重をかけるのではなく
おもいっきり前輪に加重をかける様シートの一番前に座り
両膝でタンクをしっかり挟んで、タンクを包み込むように背中を丸め
足で踏ん張ってハンドルに力をかけない様にするといい感じじゃないですか！

今まで早め早めのシフトアップを心がけてきましたが
こいつは引っ張って引っ張ってちょうど良い。
街中では３速までしか必要ありません。

アクセルワークもかなりシビアです。
開ける時は問題ありませんが、特に戻すとかなりエンジンブレーキがかかり
ちょっとしたコーナーではブレーキをかけたり、シフトダウンが必要ありません。
今までのようなラフなアクセルワークは厳禁ですね。
なので路面が荒れていると跳ねてタイヤが接地してないとギクシャク感が出てしまいます。

ふーん、こいつはこういうヤツなんだ。
コツを掴んでしまうと多少はカタチになってきました。



でもぜんぜんダメです。
こいつは少し慣れても“もっと速く、もっと速く”って要求してくるんです。
周りを見る余裕はなく、ただ前だけに集中して走らされます。
ライダーの意思ではなく、明らかにドカティの生まれ持った本能です。
もちろんまだ覚醒した訳ではありませんが
このままではライダーとしての意思を保てなくなりそうです。

DUCATI S4R

ちょっと恐ろしいバイクでした。



ブルーに使用されいるのはT-4
元はジェット練習機です。
もちろん操縦したことはありませんが、パイロットの卵達にも扱いやすと評判らしい。
扱いやすさにトップレベルのパイロット
だから大空に寸分違わず思い描いた絵を届ける事が出来るのでしょう。

大地から大空を見上げるとコンパスを使って書いたかのような見事な機影
私も大地にこんなカーブをコイツで描けるようになるのでしょうか…。