修理が完了しました「ＣＢ９２」です。
マニュアル始動要領方法にて、容易に「エンジンが掛かります」。
２～３日、放置にての始動性確認続行中。
・・・で、チョット気に成る事、「メーンスタンド」使用時、「ガタ付が大きい」車体がグラグラしてます。
修理開始。
メーンスタンド取り付け「構成部品」の軸と軸受けのクリアランスが、大きく成って居る様です。
メーンスタンドの構成部品図。
①:車体側の受け軸孔。
②：５番（メーンスタンドデェスタンスカラー）。
③：２０番（メーンスタンドアンカーボルト）。
④：メーンスタンドの取り付け軸孔。
上記４ヶ所の「軸・孔」のクリアランスが大きく、メーンスタンド使用時の「ガタ付」と成ってます。
完璧に「ガタを無くすには」、①④の軸径を整え、その軸径に合わせた②③の部品製作と成りますが、今回は・・・・・、
各クリアランス部に、スペーサーを挿入して対応し、
良い感じで「車体のガタ付」が、少なく成りました。
ＣＢ９２の始動性が良く無いと、よく聞きますが・・・ 。
イグニッションキーの位置図。
Ⅳ：夜間駐車（テールランプのみ点灯）・・・・・・ 抜ける。
Ⅲ：夜間走行。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ 抜けない。
Ⅱ：昼間走行。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ 抜けない。
０：停止（電気回路全て遮断）・・・・・・・・・・ 抜ける。
Ⅰ：セルモーターのみ可（ガソリンを吸引の時使用） 抜けない。
始動要領
１：チョーク「全閉」。
２：キー位置 セルの場合「Ⅰ」、 キックは「０」。
３：スロットルグリップ「全開」。 ⇐ 重要・遵守事項
４：セル３秒 or キックの場合２～３回。←この時点で、シリンダー内に着火に必要なガソリンが吸引される。
＊５：キー位置「Ⅱ」。
＊６：スロットルグリップ「1/8～1/4位開ける」←開け過ぎない事、スロットルバルブを、少し上げる感じ。
＊７：スロットルグリップ上記開度で「固定」しセル or キック始動、
初爆確認と同時に、スロットルグリップをあおる。
８：チョーク徐々に「全開」。←季節・機関特性に依り変動有ります。
＊：暖気完了の場合は、⑤⑥⑦のみの操作と成ります。
バッテリーが放電状態の時は、上記手番をベースにてキック。
１：キー位置「Ⅲ」。
２：ライトＳＷを「切」で、キック始動（強く・早く）。
現在、整備をしてますＣＢ９２の場合、上記始動要領にて、容易に始動再現します。
但し、現在機関の調子の良いＣＢ９２でしたら、こんな面倒な操作は不要かも知れません、
あくまでも長期保管後の最初の始動時とか、日頃、始動困難を体験してる方に有効かと、一度試して下さい。
今、整備してますＣＢ９２も、機嫌の良い時は、暖気して無くても、暖気完了時の様に⑤⑥⑦操作で、簡単に始動する時が有ります。
修理・点検をしてます「６２年式（製造年は６１年９月）：ＣＢ９２」ですが、貴重な物を発見しました。
結構な数の旧車整備に、携わって来ましたが、初めて拝見しました。
イグニッション キーです、「蟹さんマーク」、更に「メーンキー・ロックキー・ポンプキー」とも、オリジナルで、当時の
「管理タグ付（６１，８刻印）」です。
当時、このＣＢ９２を入手以来、廃却・処分と言う「浮気もせず」、家族の成長と共に、大切に維持されて来た賜物でしょう。
１０か月程、放置して居りました。
フロートが固着してます。これではガソリンがフロート室に入って来ず。
結構「初期型」です。
エンジン番号：ＣＢ９２Ｅ－２１０００８＊ フレーム番号：ＣＢ９２－２１０００７＊
62年式 製造年：S61/9/6～S62/7/13 5702台製造 Ｓ６１年９月中の製造機種か？。
初期型特有の造形美。
朝夕は、若干「涼しく？」成り、ＣＢ７２の整備を始めましたと「ブログ更新」を行った所、御同輩のガレージ訪問が有りました。
２０数年前に、物置２階に「眠らせていた２台のＣＳ９２」を引っ張り出し・・・「発狂」か？、整備を開始、キャブレターから「ガソリンが漏れる」、「クラッチが切れない」など、部品持ち込みで修理相談です。
今日は、ガソリン漏れが治らないと、タンク（２個）の持ち込みです。
「前期プレスハンドル」と「後期パイプハンドル」のＣＳ９２ガソリンタンク。
コック各部品の状態をチェック。
新品部品の入手は、あまり期待出来そうに有りませんが、何とか「手作りにて」対処出来そうです。
ＣＳ９２ガソリンタンクのフュエールコック、修理完了。
シリコンパッキンを塗り込みましたので、２～３日乾燥させます。
