６月３日の3864列車も長編成でした。
牽引機は129号機
昨日に続き、機次位はクロールスルホン酸のタンク車
この日はタキ5900
それに続くはタキ45000
3864列車ではあまり連結されることはなかった印象
それに続くはタキ24100
臨時仮専用欄に何かしらの記載がありましたが、何を運んでいたんでしょう。
更に濃硝酸専用のタキ10450
空コキを挟んでタキ23800
宇部興産所有のタキ7500
それに続いてはタキ1150のトップナンバー
アルミのタンク体が汚れていて表記が読みづらかった。
昨日に引き続いてレール輸送のチキが３両連なって、
最後尾は常連のタキ24300でした。
ちょっと間が空いてしまいましたが、3864列車の続きを。
６月２日の牽引機は47号機、塗色変更直後？なのか綺麗でした。
機次位はタキ8100、クロールスルホン酸仮専用でした。
その次はタキ24100
空コキに続いてタキ5450
いつも繋がっている印象でした。この日は日本曹達所有車。
この日はレール輸送用のチキ5500も連結
このレール輸送、今でも臨時列車で続いていますね。
その後ろにはタキ8100
こちらは本来の希硝酸を積んでいました。
この後ろにも連結されていましたが、時間が押していたのでここまで。
5月30日の3864レは、
牽引機はEF65 125号機
機次位はタキ5450
この日はトクヤマ所有車でした。
空コキの後ろに続いてつながるタンク車は、
タキ11000。北海道向けの貨車ですが、なぜこんなところに。
その後ろにはタム8000が２両！
出荷量に応じ、タキ1150と使い分けてるんでしょうか。
タサ5600に出会えることを期待してしまいます。
その後ろは常連のタキ42300とタキ24300がつながっていて、最後尾は、
タキ24300のトップナンバーでした。
翌29日も長編成でした。
牽引機はEF65 74
機次位は
タキ10700
それに続くは
タキ6600
タキ5450
配給用のワム80000
常備駅が東広島駅ですが、山陽新幹線の駅ではありません。
編成後部には
タキ14700。確かこのロットは台車が違っていたんじゃないかな。
続いて
タキ19600
常備駅が越後関原ですが、この時点で廃駅でした。
続いて、タキ1150が２両
未だ旧社紋の車両もいましたね。
あとは常連？の
タキ42300とタキ24300
タキ24300は時間切れで撮影できず。
ちょいと間が空きました。28日の3864列車は長かった。
牽引機は93号機
機次位はタキ5450
出発信号手前まで進んでしまうので流し撮り
その次はタキ8700
エラくアンダーな露出になったんですが、後で調べたらシャッター速度調整ユニットが劣化してました。
空コキの後ろには、タキ3900
ラテックス専用車が２両
型式はタキ23800ですが、製造年次で形態が結構違います。
その後ろには、当時でも貴重になっていた２軸のタンク車
タム500がつながってました。
タキ42300の撮影はパスして、その後ろはお決まりのタキ24300の御一行
編成が長いと、撮り切る前に乗車する列車が来てしまいます。
編成順や車番を記録する余裕はなかったなぁ。
