市営バスの整理券

運賃が均一でないワンマン交通機関の必需品が「整理券」。乗車する駅や停留所（もしくは運賃境界）ごとに数字などが印字され、それを元に後で精算する。秋田市営バスの整理券の話。

路線バスの整理券は、始発点での扱いは事業者によってまちまち。整理券が出ていなかったり、「1」番から始まったり、往復の復路の始発点では大きい数字から減っていったり。
現在の中央交通は「1」から増えていくが、秋田市営バスでは「0」番から増えていく方式だった。※二ツ屋福島線など末端で環状運行する路線の復路は例外。

たまに「始発から乗るから整理券を取らなくていい」とか「フリー乗車券だから（以下同）」と言う人がいる。客としてはそれでいいかもしれない。
だけど、バス会社側で乗車人数あるいは利用実態の調査のために、後で回収した整理券を調べる場合がある。整理券が1枚足りなければ、1人乗っていなかったことにされて、それが積み重なれば乗客が少ないと判断されて減便されるなど客にとって不利な結果をもたらしてしまうかもしれない。
均一料金の秋田市中心市街地循環バスや高齢者コインバス対象者に整理券を取らせているのも、その目的だから、協力しましょう。

あと「定期券だから（以下同）」と言う人もいたが、これも取らないといけない。
定期券区間の手前から乗車して、その分の追加運賃を支払わずに降りてしまう可能性が否定できない。運転士はいちいち誰がどこから乗ったかなんて覚えていないだろうから、整理券こそが正規の停留所から乗った唯一の証明になるのだ。
と言っても、例えばJRの場合は降車駅で自動改札機を通る時は整理券のチェックのしようがないから、実質的には整理券は不要なのですが…

秋田市営バスの始発バス停発車後の車内放送の冒頭で、「ご乗車の際は、必ず整理券をお取りください。お待たせいたしました。ご乗車ありがとうございます。このバスは○○経由××行きです。…」と言っていたのは、こういう思いが込められていたはず。
この言い回しは、音声合成化されて中央交通にも“移管”されている。
どうせなら、発車後ではなく、（JRのワンマン列車のように）発車前のドアが開いたタイミングで言ったほうが意味があると思うけど…
【2018年6月14日追記】その後、2017年秋頃から、実際に中ドアが開いた時、行き先に続いて「ご乗車の際は～」を放送できるようになったようだ。ただ、乗車客が少なくドアが開く時間が短いと、そこまで言わないで閉まってしまう。



大昔の整理券は、再利用するプラスチックの札だったそうで、秋田市営バスも当初はそれだったようだ。
わりとすぐに紙の券に代わり、長らくインクでスタンプ式に印字していたが、1990年代中頃からは感熱紙のサーマル方式が普及して現在に至る。
記憶と記録にある市営バスの整理券をまとめる。

秋田市営バスに限らず、「昔の整理券」といえばこれをイメージする人が多いかもしれない。
事業者によっては、紙の上下に社紋や社名を入れた専用用紙を使っていたようだが、秋田市営バスでは真っ白い紙。
数字は赤紫～濃いピンク色のインクで両面に印字。
片面にだけ青で「整理券／通用当車限／417 秋田市交通局」とある。青い文字は重要視されていなかったようで、インクが薄くてほとんど読めない場合も多かった。「417」の数字の部分は、車両ごとに違う番号だったはずだが、号車番号とは一致しない。※僕は今回まで「適用当車限」だと思い込んでいた。適用ではなく通用でした。
写真では分かりにくいが、中央部の「通用当車限」とある辺りに端から端まで「|||||||」状に凹凸の帯がある。用紙送りのローラーの跡だろうか。
これは、小田原機器製の整理券発行器のもの。
（再掲・札幌市営バス）小田原機器製発行器
1985年度頃から268号車を除く1991年度までに導入された全車両と、1992年度の秋田八丈塗装のワンロマ車4台がこの整理券だった。

別にこういうタイプも。
書体が違う。数字以外の文字はどうだったか不明
インクの色が違って赤が強い感じ。やはり中央部に凹凸の帯があるが、長さや幅、深さが上のものとは異なる模様。
1984年度以前の導入車両がこの整理券だった。発券器のデザイン（大きさは同じくらい）も違って、旧型の整理券なのかと思っていた。
でも、同時期に違う色合いのインクが並行して使われていたように見えること、たしか弘南バスではもっと新しい車両でもこの整理券が使われていたことからすれば、小田原機器ではない別のメーカーの整理券だったのかもしれない。
【2018年8月4日追記】「奈良工業」という企業も整理券発行機を作っており、ネット上の趣味のサイトによれば、インクの色合い・書体や、発行機のデザイン（大型で無塗装のような銀色、横書きの「整理券」「整理券をお取りください」の表示）が、市営バスのこのタイプと同じ感じ。奈良工業がどういう企業かは不明だが、インク式だけで感熱紙式の発行機は作っていなさそう。



以前触れたように、1991年度導入の268号車では、1台だけおそらく試験的に感熱紙タイプが導入。
黒い印字や日付、「バスツアーは市営バスでお出かけ下さい」という宣伝文が印字されるのが目新しかった。
【10月3日追記】268号車の整理券は1993年13月頃には、インク式に交換されてしまっていた（自分で記録していた）。印字が欠ける部分があったり、下記の感熱紙式とはメーカーが違ったのかもしれなくて、扱いにくかったのだろうか。

1992年度の新車から、本格的に感熱紙タイプが導入されていく。既存車のインク式を感熱紙式に交換することはなかった。
【20日追記】以下、感熱紙の整理券は各タイプとも裏表とも同一の印字。
1992年度（上記4台以外）と1993年度導入車（小型車も含む）では、


バーコード付き
1992年度と1993年度で整理券のスタイルは同一だと思っていたが、バーコードの書式が違うようだ。

日付と号車番号とともに、バーコードが印字されたのが画期的だった。バーコードは整理券の番号を示していたと思われる。
同時に、新タイプの運賃箱が導入された。運賃箱は運賃表示器と連動していて、投入されたバーコードを読み取って、運賃額を表示、さらに投入された硬貨をカウント（自動計数）するという、当時としては最新鋭であろうシステム。メーカーは三陽電機製作所（現・レシップ）のはず。

ただし、回数券で支払った場合はカウントできず、中で引っかかることもあり、価格も高かったのだろうか。導入は2年間だけに終わってしまった。
一時期、この装置を搭載した一部の車両を用いて、バスカード（磁気カード）の試験がひっそりと実施されていたが、それも結局実用化せずに終わった。
さらに、これらを全車両に設置すれば、利用実態をほぼ完全に把握でき、ダイヤ設定に活用することも可能であっただろう。


1994年度から最後の1996年度までは、
市営バス最後の日付
大きく「整理券」と印字され、バーコードがない感熱紙に代わった。（今の中央交通のもこれだっけ？）
【20日追記】これは小田原機器製だと思われる。現在の中央交通のもこれとほぼ同じ。相違点は、車両番号の表示がなく、「整理券」だけ明朝体であること。

市営バス末期には、中央交通へ譲渡した車両とのやり繰りの関係で、車両間で整理券や運賃箱の付け替えが行われたらしい。その結果、
号車番号が「0000」の整理券
号車番号が表示されない整理券や、1つの車両にバーコードがない整理券とバーコード読み取り機能付き運賃箱が搭載されるというちぐはぐなケースもあった。


さらに、ごく短期間だけ使われた整理券も。
初めてバーコードが付いた1992年度導入の一部車両は、当初は違う整理券だった。
272号車
書体は同じだが、レイアウトが違い、番号が2ケタでバーコードが密だったりといった違いがある。
このタイプは、大量に導入された三菱製中型車のうち、後から導入された4台（272～275号車）がこれだった。
さらに、先に導入された3台（269～271号車）では、また違うバーコードの整理券だった。券面のほとんどがバーコードで、「秋田市交通局」ではなく「秋田市」としか印字するスペースがなかったはず。

さらに、269～271号車では、当初は運賃箱も別のタイプが設置されていた。「両替式運賃箱」と表示された銀色のボディで、おそらく両替しなくても自動的に釣り銭が出てくるタイプ。【10月3日追記】日産ディーゼル製の276～278号車もこのタイプの運賃箱が設置されていたようだ。整理券は？？

その後、たしか半年もしないうちに、整理券と運賃箱が替わってしまった。【10月3日追記】半年よりは長かったかもしれないが、長くても1年程度だった。
整理券は設定変更や部品交換で対応できたかもしれない。新しい運賃箱は、上部が水色の「自動両替機付運賃箱」。これが最後まで使われた。
いくらなんでも半年で買い換えないだろう。メーカーと協力して最新式の装置を試験導入したとか、メーカーからお試し用に借りた物だったのだろうか。

大きさを比較
インク式の整理券はやや長かった。技術的な限界だったのかもしれない。感熱紙に慣れないうちは、短くて取りにくく感じたことがあった。【17日追記】感熱紙は表面がツルツルしているのに対し、インク式ではややザラザラした紙であり、ローラー跡の凹凸が滑り止めの役目を果たしていたことも取りやすさの違いだったかもしれない。今は感熱紙にすっかり慣れて大きな問題ではないけれど。
【20日追記】市営バス時代に1度だけ、「インク式の発券機に感熱紙のロールをセットしてしまった」車両に遭遇した。インクが乾きにくそうだけど、機器内部で紙が滑るようなことはなかったようで、手触りがちょっと違うな程度にしか感じなかった。（紙は感熱紙のほうが高いだろうから、交通局としては浪費ではあった）
【10月3日追記】上から3つめの「00」の整理券は、紙サイズが5センチ×2.5センチだったようだ。幅2.5センチは他も同じかな。


秋田市営バス亡き後の秋田のバスでは、感熱紙整理券はバーコードなしが一般化した。
高機能な運賃箱は市営バス以外は採用されず、機能としては昔と同じ運賃箱に戻っているのが実情。費用対効果からして仕方ないだろう。
全国的には、地方都市でも高機能なシステムを採用しているバス会社も多い。
静岡のしずてつジャストラインの小田原機器の整理券
現在の整理券のバーコードは、横に長いタイプが主流で、かつての秋田市営バスのようなものはなさそう。
【21日追記】感熱紙式の整理券発券機が老朽化すると、横方向に印字が薄れる場合がある。プリンタの特定のドットが機能しなくなるとそうなるのだろう。かつての市営バスのような向きのバーコードでそれが発生すると、まったく印字されないバーが出現し、読み取れなくなる可能性がある。それを防ぐために、今は向きが変わったのかもしれない。（上記、最初期の269～271号車のバーコードは今と同じ向きだったはず）

ICカード乗車券が使えれば整理券は不要（乗車バス停がカードに記憶されるので）だが、現金で利用する人もいるから、しばらくは整理券が活躍することだろう。

【10月7日追記】2015年時点の中央交通でも、一部ではインク式整理券がまだ使われていた。
2001年に導入された三平バスがそれ。小田原機器製のようだが、上の写真のものよりボディの幅は狭く、カラシ色。数字も異なり、角ばっている。【2018年初め時点でも継続使用】

【2018年3月12日追記】2018年時点で使われている小田原機器の感熱紙式整理券発行機では、中央交通のようなバーコードを印字しない機種でも、「運行ごと・整理券番号ごとに、何番目のバス停で何枚発券したか」を集計した一覧を出力（整理券と同じ紙だから細長くなる）できるそうだ。ダイヤと路線図と突き合わせれば、バス停ごとの乗客数をほぼ把握できる（券を取らなかった人は当然カウントできないし、おそらく同じバス停でいったんドアを閉めて再度開けて乗車させた場合などはずれる可能性もありそう）。市営バス時代の発券機には、集計機能はあったのだろうか。

※整理券についてのちょっとした考察。