ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ⑤・・・スタート前の模様編

さて日曜日。
ご存じのとおり朝から雨が降り続いている富士スピードウェイです。
ＷＥＣには決勝前のフリー走行がありません。

とりあえず、


クレインズ。

どこで雨宿りしようかなとグランドスタンドをウロウロしていたんですが、
全て指定席だと思っていた２階席は、最終コーナー側が自由席だったんですね。
出来るだけピット寄りに座り、８時３０分くらいからずっとそこに座って１１時のスタートを待ってました。


Ｆ３最終戦は見てただけ。前日と合わせて千代クンが２連勝フィニッシュでした。


雨ですが、熱心なファンはサインをもらいにピットウォークへ。

僕はライトなファンなので。すんません。
でも、こうして紹介することによって、少しはＷＥＣの役に立ってる？（笑）


プライベートチームのドライバーは少し手持ち無沙汰・・・


絶対ハチマチ軍団はいると思ったんだよな（笑）。


雨の中でも前日と同様に日産のグループＣカーとレジェンドマシンが走りました。


このクルマが走るならＷＥＣのマシンも走れるだろというような気がしますが、やはり本気の
レーシングスピードとは違うんでしょうねえ。まあ、まだ雨もそんなに強くはなかったかな。


おーっと、忘れてました。静かなので撮り逃すところでしたよ。

なんと紹介すればよいのでしょう。
僕も詳しくはわかっていないのが実情ですが、日産の次世代電気レーシングカー”ＺＥＯＤ　ＲＣ”は
「ズィーオッド」と発音するそうです。

外観は去年のル・マンに参戦したデルタウイングのクローズドボディ版といった感じですね。
まだ完成していないそうで、この日はストレートのみを１度クルージングしただけでした。


普通にハイブリッドマシンと言えなくもないような気もするのですが、電気駆動だけでも
サルテ・サーキットを１周（１３．６ｋｍ）走れるそうです。フル充電には数周かかるようですけどね。

来年のル・マンに賞典外で出走することが決まっています。


時刻は１０時前。グリッドに並ぶためにマシンが姿を現し始めました。


９８はどこに行ったという感じですが、富士は４台体制でのエントリー。
普段は９８号車もエントリーさせているのかな。


ちょっと雨が強くなってきましたね。

グリッドに着くため、ピットレーンは１０分間オープンとなるのですが、この貴重な時間を使って
トヨタチームはピットインを繰り返し各ドライバーに走行機会を与えていたようです。
しかしこれが大失敗。８号車はピットレーン閉鎖に間に合わず、昨日の予選を無駄にする
ピットスタートとなってしまいまいた。

僕も時計とにらめっこしつつ８号車がピットインするところを追っていたのですが、
ギリギリ間に合うのかなと思ったら、数秒遅れてしまったようです。


いやあ、ストレートはかなりの水量だなあ・・・


７号車は無事にグリッドへ・・・


コルベットはスピンして軽くクラッシュ。斜めになって走りながらピットへ戻ってきました・・・

スタートまで１時間、懸命の修復作業が始まります。


こちらもなにやらあわただしいですね。


着物姿のグリッドガールは公募された一般人の方が務めたようです。

空いている５０号車のボードはコルベットのグリッドです。せっかくの機会なのにかわいそうに・・・
でも、一番がっかりしていたのは間違いなく２番グリッド、８号車のボードを持っていた方でしょうね・・・

ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ④・・・予選編

今週も３連休。ありがたいものです。

さて、やっぱり天気の違いというのは大きいもので、ＭｏｔｏＧＰのおかげでＷＥＣがすっかり
霞んでしまいました。途中になっていたことを忘れていましたよ。

ということで、土曜日の予選の写真なんですが、イベントスケジュールの関係で午後は
ゴーヨンをクルマに置きっぱなしにしてたので、７０－２００×１．４での撮影です。
場所は予選ではすっかりおなじみのプリウスコーナー。
富士はフェンスを越さない写真にを撮ろうとするとポイントはかなり限られてしまいます。


予選はＧＴクラスとＬＭＰクラスがそれぞれ分かれて行われます。


ＧＴクラスはメーカーが直接参戦することは認められていないようですが、実質”ワークス”での
参戦となっているポルシェ。来年はＬＭＰ１クラスへの決まっています。
トヨタにとっては強力なライバルが増えることになりますが、ファンとしては楽しみですね。


流してみた。Ｐｒｏクラスのポールポジションはアストンマーチンの９７号車。
スーパーＧＴの人気者になったマコヴィッキィが乗っています。


ＬＭＰクラスの予選がスタート。

なかなか考えられた方法だと思うんですが、ＷＥＣの予選形式は少々変わっていて、
２名のドライバーがアタックして、それぞれが出した上位２ラップずつ（合計４ラップね）の平均で
競うことになっています。これで最低８周くらいはしてくれるので、見てるほうもありがたい方式です。


横から見るとカナードはこんな形してるのか。


アートカーは街並みや看板がモチーフになっているようですが、なぜかシャークフィンに
放射能マークがあるのが気になる・・・


ロータスは見た目速そうなんですが、そうでもないんですよねえ。


しっかしフレーミングが下手ですね。センスが無いとほんとワイドなレンズで上手く撮れませんわ。


ということで？、思いっきりアンダーにしてみた。
ヘッドライトはＬＥＤとＨＩＤの組み合わせ・・・かな？


ＬＭＰ１クラスのポールはアウディの１号車。
ゼッケン横のＬＥＤが何個光ってるかによって、その時点での順位がわかるようになっています。


この時点ではＬＥＤが２つ灯ってますけどね。トヨタ７号車は最終的には３番グリッドでした。


フェデラル・クロスが示すとおり、レベリオンレーシングはスイスのチームです。
ドライバーの一人もスイス人。


中野信治さんが乗り込む２５号車は予選クラス５位。


頑張ったのがゲイナーで、初参戦にもかかわらずクラス３位になりました。
ここはドライバーの地の利が生きましたかね。


アートカーはクラス最下位・・・ま、オーナーが半分趣味で出ているようなもんですかね。


でもチームとしては、ＯＡＫレーシングがクラスワン・ツーでした。こちらは２位の２４号車。

ＬＭＰ２クラスは、シャシーメーカーはいくつかあるのですが、エンジンはロータスチーム以外の
８台にはニッサンエンジンが積まれています。
元々はフーガに積まれていた４．５ℓをベースにしたものだとか。


２番グリッドのトヨタ８号車。まあ流し撮りも上手くいってないですね・・・
あと、やっぱゴーヨン振り回したほうが楽しいですね。


このあとは一度外に出ていつものセブンイレブンでカップラーメンを食べて、１８時前に戻ってきて
写真整理をしつつ車中泊しました。１０月下旬の富士は結構寒いかなと思いましたが、毛布やら何やら
かなりの重装備で挑んだのでまあまあ快適に眠ることが出来ました。雨音は気になったけどね・・・

ＭｏｔｏＧＰ Ｒｄ．１７もてぎ・・・速報版

近くて遠い栃木県ですね。
新幹線使えば少しは速いんでしょうが、帰ってくるのに５時間かかりました。

さて、タイフーン２７号に翻弄されたＭｏｔｏＧＰ、今日は最高の青空でした。
金曜の走行が中止になっていたので、先週のＷＥＣとは逆パターンでしたね。

元ホームコースのツインリンクもてぎは、僕にとっては約３年ぶり。
ＭｏｔｏＧＰも２０１０年以来です。その年はドゥカティに乗ってたストーナーが勝ちました。
スーパースピードウェイのスタンドがただの「斜面」になっていたのにはビックリでした。

今日は疲れたので少しだけ。
いろいろ反省点も多いですが、楽しかったなー。
今年はとにかくストレートに、ＧＰマシンとライダーを撮りにいきました。


勝者ロレンソ。プレッシャーに全く動じない走りはさすがでした。


マルケスは仕掛けなかったのか、仕掛けられなかったのか。
仕掛けてたのかもしれないけど、コーナーしか見てないと正直わからん。


終戦となったペドロサ。チャンピオンの称号は今年もつかめず。


人気ＮＯ．１はやっぱりこの人バレンンティーノ・ロッシ。


日本の期待を背負って走った中上クン。予選がなー。

たぶん次の更新は来週末です。
持って帰ってきた写真を見るだけでも一苦労だ・・・

ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ③・・・ピットウォーク編

ピットウォークの前にトークショーが聞きたくて、急いでイベント広場に戻ってきました。


こちらはトークショー②。素晴らしいメンバーです。
さすがにこのメンバーだと土曜日でもステージ前にたくさんの人が集まっていてうれしかったな。

トム・クリステンセンはもう２０年近く前かな。
十勝でのＪＴＣＣやＦ３０００で見たことがあるんですよ。懐かしいなあ。
今ではすっかりル・マンの帝王です。
ブルツも明るいキャラクターで会場を盛り上げていました。

トークショー①はＬＭＰ２クラスに参戦の日本人ドライバーでした。
ちょっとイメージと違いましたが、中野真治さんが井原さんや松田さんをイジリまくってました。


さて、ピットウォークはレースクイーンがいないので人が少ないです（笑）。




どこのチームも予選に向けたマシン調整をしています。


アストンマーチン・レーシングの実動部隊はあのプロドライブです。
「あの」と言ってもわかる人は少ないかもしれませんが、スバルがＷＲＣに出ていた頃のパートナーですね。


フランスのＯＡＫレーシングは３台体制。ＬＭＰクラスでは一番の勢力です。


そのチームのボス（５７歳）が井原慶子さんと一緒に乗り込むのがアートカーの４５号車です。

ピットウォークの時はドライバーのサイン会が各ピット前で行われることが通例となっています。
ひょっとするとルールで決まっているのかもしれません。
さすがにトヨタとアウディと小林可夢偉は凄い行列で、並んだらピットウォークの半分くらいの時間が
かかってしまいそうなのでサインカードをもらうのは諦めましたが、２、３分並べばもらえそうだった
何チームかからはもらってきてしまいました。


そのサイン会の行列で、トヨタ、アウディは写真を撮るのがちょっと大変。


サイン会が終わり、ピットウォーク終了間際になんとか撮ったという感じです。


オフィシャルカーはすべてアウディで揃えらえていました。


栄光のル・マンを彩ったマシンやレプリカが並んでいます。


その走行イベントが予選後にありました。


先導の２台はなんと日産のグループＣカー。Ｒ９１ＣＰとＲ９２ＣＰです。
パレード程度だと思ったら、結構なスピードでストレートを駆け抜けてくれました。


そのあとに続くクルマは一気に時代をさかのぼります。
手前はレプリカのようですが、奥のアルピーヌは実際に参戦したマシンだそうです。


見る人が見たら感動するクルマなんだろうなあ・・・


僕はこっちのほうが好きなんだよなあ。
Ｒ９２ＣＰは３．５ℓツインターボで、最高出力１，０００馬力超のとんでもないモンスターマシン。
当時のドライバーの一人がもちろん星野一義さんだったわけですが、今回は息子がドライバーでした。


コース上の走行がすべて終わり、トークショー③は小林可夢偉とフィジケラが登場です。

ここまで触れてこなかったのですが、実はこの日、小林可夢偉が乗る予定だったフェラーリ４５８は
燃料タンクのトラブルで全く走れてませんでした。予備のパーツが日本にはなかったそうで、
手荷物扱いでスタッフがイタリアから運んでいる途中だと語っておりました（笑）。


アウディブースにはＲ１８も置いてありました。


シャークフィンにはｅ－ｔｒｏｎの文字がありますが、これはおそらくハイブリッドを積んでないタイプの
Ｒ１８ウルトラじゃないかなあ。エアインテイクの形がちょっと違う。

ということで１日目は終わり。とにかく雨が降らなくてよかったです。
この後一度サーキットを出て、いつものセブンイレブンで夕食と次の日の食事を買い込み、１８時前に
戻ってきて車中泊。クルマの中でこの日撮った写真の整理と菊花賞の馬券を買い、眠りにつきました。


さて、今週末はツインリンクもてぎでＭｏｔｏＧＰがあります。
僕は昨日前売券を買ってしまいました。もう後戻りはできません！！

電車とバスで行くので持って行ける装備が限られるんですが、困ったのが雨と風対策です。
日曜日は何とか回復しそうだから厚手のジャンパーは邪魔になるだろうしなあ・・・
その前に土曜日辿り着けるかが問題になりそうですが（笑）。

ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ②・・・フリー走行編②

土曜午前のフリー走行時間は９：３０～１０：３０の１時間。
長いようであっという間に終わってしまいました。

舞い上がっている僕にどう撮ろうなんて考える余裕はなく、ポジションを少しずつ変えながら
やってくるマシンを撮ることしかできませんでした。


全然止まってませんが・・・フリー走行なのでピットインするタイミングがあり、
撮りたいマシンがやってこない場合もあるのです。


アウディも。


バックショットも翌日少しじっくりと撮れるかなと思っていたんですけどね。


”e-tron”はアウディの電気自動車やハイブリッドを意味する言葉のようです。


５～６分ほど歩いてダンロップコーナーにやってきました。
テレコン付けてるとダンロップ先のシケインでこんな写真が撮れるんだな。


５１号車は元Ｆ１パイロットのジャンカルロ・フィジケラがドライブ。


プロトタイプカーとＧＴカー、あなたはどっちが好みですか？


ＷＥＣを転戦するジェントルマンドライバーはさぞかし金持ちなんでしょうねえ・・・


先月のアジアン・ル・マンにも参戦していたフランスのＯＡＫレーシングは３台のＬＭＰ２マシンで参戦。


およ、コルベットもいたんだ。


レベリオン（Rebellion）は日本では発売されていないようですが、スイスの時計ブランドです。
そこの社長がチームオーナー。


トヨタは最近儲かっているから、さすがに今年で撤退とか言わないよね。
来年こそはル・マンの頂点を獲ってもらいたいと結構マジで僕は思ってるんですよ。


プライベーターのフェラーリ２台はともにアメリカのチーム。
翌日の赤旗中断時には、フットボールして遊んでるって場内実況が言ってた（笑）。


ＯＡＫレーシングの３５号車はル・マンでクラス優勝を飾っています。


完全にインリフトしてるね。
クローズドボディのマシンは視界が悪いなので仕方がないところもあるようですが、
ＧＴマシンも結構縁石に載せて走ってました。


ダンロップコーナーのいつものフェンス越しポイントです。


さすがプロトタイプマシンだけあって、撮っていてコーナーへの進入がシャープに感じました。


アストンマーチンを追いかけるＫＣＭＧのマシンには今回松田次生サンが乗り込みました。


土曜の夜に現地で貼った写真のノートリ版です。ちょっとバランスが良くなかったんだよね。


同じクローズドボディでもＬＭＰ２マシンはレギュレーションでお金がかけられないので、
コクピットウインドウの正面が平面になっています。
ＬＭＰ１マシンは空気抵抗を考えてだと思いますが、局面構造になっていますね。

１時間の走行が終わりました。急いでクルマに脚立を置いてこなきゃ・・・

ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ①・・・フリー走行編①

残念なことになった今年のＷＥＣ富士。

皆さんは、そもそもＷＥＣ（ウエック）とは何ぞやという話かもしれませんね。
ＷＥＣは”World Endurance Championship”の頭文字で日本語にすると「世界耐久選手権」となります。
ル・マン２４時間レースを頂点とする去年から”復活”したシリーズ戦で、今年は世界８か国でレースが
行われ、富士６時間はシリーズの６戦目として行われました。

マシンは４クラスに分かれていて、プロトタイプと呼ばれるレース専用マシンで主にメーカーが参戦する
「ＬＭＰ１」、市販されるプロトマシンマシンを使い、プライベーターチームが参戦する「ＬＭＰ２」、
市販車ベースのマシンでプロドライバーが対象の「ＬＭ－ＧＴＥ　Ｐｒｏ」、同じくアマチュアドライバー
が対象の「ＬＭ－ＧＴＥ　Ａｍ」で、合計２９台のエントリーがありました。

私はいつもよりも遅くに家を出て、富士スピードウェイの着いたのは７時過ぎ。
それでも駐車場のクルマの数はスーパーＧＴよりもだいぶ少なくて、ＷＥＣの知名度、注目度の低さに
寂しい気持ちになりました。入場料が高めなのも影響しているのかもしれませんね。


朝一のピット。アストンマーチン・レーシングは４台体制。

スケジュールもゆったりとしていて、９：３０のフリー走行までサポートレースも含めて
コース上の走行はありません。


ピット練習を繰り返していたロータスチーム。
コース上でのタイム差を取り戻そうと頑張っているのでしょうか。


雲は結構高いんですね。冠雪した富士山が見えました。

前日に初めて雪が降ったそうで、今シーズン初めての雪化粧だったそうです。
いろいろな国からやってきたレース関係者も大喜びだったとか。


イベント広場のブースで一番力が入っていたのがアウディです。
僕にはちょっと高級すぎて落ち着かない感じですが（笑）。


ポルシェ９１１は今年が５０周年なんですね。
だれが見ても一目でポルシェとわかるデザインは５０年も受け継がれているわけだ。


トヨタブースにはＴＳ－０１０とＴＳ－０２０が。


ＴＳ－０１０は初めて見ました。これも９１年のル・マンで２位になってるんだな。
カッコいいかかどうかは別にして、リヤタイヤを覆ってしまうデザイン、当時はありましたよね。


まだ十勝２４時間レースがあったころ、トヨタはハイブリッドカーをテスト参戦させてたんですよ。
２００６年のＧＳと２００７年のスープラです。

イベント広場もスーパーＧＴに比べると半分くらいの面積しか使っていませんね。
特にグッズ販売のショップが少ないです。仕方がないんでしょうけど。
それにしてもトヨタ・レーシングのグッズは高かったなあ・・・あれは手が出ないでしょ。

さて、フリー走行を撮影に行きましょう。貴重なドライ走行の時間かもしれません。
脚立を持って、まずはプリウスコーナーで撮ることにしました。


来ました～、ＴＳ－０３０ハイブリッド。
ガソリンエンジンだけにサウンドは結構普通ね。


そしてアウディＲ１８e-tronクワトロ。
こちらは土曜日にもちょっと書きましたが、レーシングカーのサウンドとは思えません。

Ｒ１８はディーゼルターボエンジンベースのハイブリッドマシンですが、
「シュオー、シュオー、キュイ（ブレーキング時の音）」とおそらく路線バスの方がうるさいです。


あのね、決勝でほとんど撮れなかったので、とりあえずなんでも貼ってみますわ（笑）。
こちらはＬＭＰ２マシンです。オープンボディはすべてＬＭＰ２です。


バックショットはテレコン付きでは今一つだなと思ってすぐに切り上げ。
日曜に改めて撮ろうと思ったのですが・・・


ピントが来てませんが、ＡＦコルセのフェラーリ４５８。
オレンジ色のゼッケンはアマチュアクラスで、後ろの緑色のゼッケンがプロクラスになります。


お、「アートカー」は日本にも来たんだ。ル・マン９０周年を記念したカラーリングだとか。
ドライブしているのは元レースクイーンという異色の女性ドライバー井原慶子さんです。


２７号車はスーパーＧＴにも参戦しているゲイナーです。
ドライバーもスーパーＧＴに参戦中の３人で、道産子の平中サンがドライブ中。


トヨタの２台が一緒に写っているカットが全然なくて（笑）。


クローズドボディですが、ＬＭＰ２クラスのロータスです。
自動車メーカーであるロータスですが、自社開発しているわけではないようです。

ロータスと言えば９２年頃かな。ハーバートとハッキネンがいた頃、Ｆ１で一番好きなチームでした。


７号車。昨年のウイナーで中嶋一貴クンが乗ってます。


８号車。今年のル・マンで２位になったほうですね。

今まで見てきた展示されていた車両とは違って、リヤのボディエンドが高くなっている
ハイダウンフォース仕様なので印象がだいぶ異なりました。マシンが大きく見えます。


１２号車はＬＭＰ１クラスで唯一プライベート参戦のレベリオン・レーシング。
市販シャーシにトヨタエンジンを積んでいます。


Ｒ１８はホントメカメカしいなあ。質実剛健な感じでドイツらしいともいえるかもしれませんね。


シャッタースピードも落としてみたけど、たいした写真がないや。
そこらへんも日曜日にいっぱい撮ろうと思ってたんだけどねえ。


アストンマーチン・レーシングのアマクラスの１台ですね。
ガルフカラーがカッコいいじゃないですか。

ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ・・・決勝日速報

僕はＷＥＣとは相性が悪いんだろうな。
雨がイヤだった理由は「撮影がしづらくなるから」だったんですよ。
それがまさか、レース自体が出来なくなるとは正直全く思っていませんでした・・・

レースはセーフティカー先導でスタートしたものの、２０分くらいで赤旗・・・
約２時間後、再びセーフティカー先導で再スタートしたものの、２０分くらいで赤旗・・・
それから約１時間３０分後、セーフティカー先導で再スタートしたらその周で赤旗。レース終了。

なんにもしないまま終わってしまいました。
あんな写真やこんな写真を撮ってみたかったのに。


赤旗中はマシンをいじることが出来ないんですね。コース上で停止中。


せめて１時間でもよかったので、しっかりと撮りたかった・・・

明日は休日出勤の代休です・・・金曜日に取っておけよという話ですね。
来年も何処に住んでいても絶対に行ってやるからな。

ＷＥＣ（世界耐久選手権）Ｒｄ．６ ＦＵＪＩ・・・予選日速報

今は弱い雨が降っていますが、今日の走行中はなんとか天気が持ってくれました。
ずっと曇り空で、寒いくらいだったけどね。



ようやく動いているＴＳ－０３０を見ることが出来ました。

フリー走行の１時間はどうやって撮ろうなんて考える余裕もなくて、
ひたすら目の前のマシンを追いかけていました。


すいません。トリミングしてます。

アウディだけは、なにか近未来のレースをしているような感じです。
走行音がとにかく特徴的。レーシングカーのサウンドではありません。


これもトリミング。

ＬＭＰ１マシンを見ることが出来ただけで幸せな１日でした。
明日の６時間耐久レースはスタートが１１時。
雨は避けられそうにないので、だんだん雨が上がっていく展開でお願いします。

さて、今晩も車中泊。カイロ１個でしのげるか・・・

モータースポーツジャパン・・・２日目

モータースポーツジャパンの２日目。
この日はね、これを撮りに行ったようなものです。


みんな同じポーズをとってくれると嬉しかったけどね。

僕の中では週末に迫ったＷＥＣ熱がかなり高まっておりまして、
５分だけの撮影タイムでしたが、行って大正解だったと思います。
ちょっとアンダーかな。ＲＡＷで撮ればよかった（笑）。

ということで、前日の疲れもあって家を９時過ぎに出て、会場には１１時頃に着きました。
走行会場でも、ある程度のデモランは終わっていたし、やはり昨日よりも人手が多くスペースが
なさそうだったので一応持って行った７０－２００とテレコンは一度も使わずに帰ってきました。


昨日よりも少しゆっくりとレプリカを見てきました。
僕をラリー好きにしたのがこの５５５インプレッサですよ。
ちなみに僕の初代、２代目の愛車は奥のＢＣ５レガシィ、３台目の愛車がＧＣ８インプレッサです。


グループＡのＲ３２ＧＴ－Ｒも並んでいてました。
９３年だったかな？一度十勝で見るチャンスがあったんだよなあ・・・今さら後悔。


ＷＥＣの翌週はＭｏｔｏＧＰがありますよ。僕も３年ぶりに見に行く予定です。
当時よりはライダーもだいぶわかったし、こっちもすごく楽しみ。


Ｍｏｔｏ２だって楽しみです。でも高橋クンは既にいない・・・


ＲＡ２７２というホンダがＦ１で初優勝を飾ったマシンです。
実際にエンジンをかけてエキゾーストサウンドを聞かせてくれました。


トヨタブースの監督トークショーということで行ってみたら、始まる前から随分と人がいたんですよ。
いやあ、やっぱり昨日よりも入場者が多いんだなあと思ったら、ゲストの一人がマッチでした。
マッチはこのイベントのスーパーバイザーになっています。

ていうか、マッチと星野さんは全然トヨタのイメージがないんですが、スーパーフォーミュラでは
トヨタエンジンを使っているんですよ。この後２人は日産の８０周年記念トークショーにも出てました。


昨日のリベンジならず。
とりあえず１枚撮って露出がどんな感じかと見てみたら、次を撮ろうとした時には既にいなかった（笑）。


「Ｚ」を入れたかった・・・


ＲＸ－８ですか。もう少しちゃんと撮りたかったけど、なんか後ろめたくてね（笑）。


トークショーもしっかりと聞いてきました。
受け答え的には教科書通りのコメントが多くてちょっとさみしかったけどね。


７０Ｄがあればもっと簡単に撮れるんだろうな。


あら、今日は２台いるぞ。日野レンジャーは菅原さん親子が１台ずつ走らせてるんですよね。
お父さんはダカールラリー３０回出場のギネス保持者です。


荷台の中です。奥にエンジンも見えますよ。
これ、タイヤ積んでるけど、サスのストロークも長そうだし人力でジャッキアップ出来るのか？


トヨタ最後のステージはＧＴ５００のドライバーが勢ぞろい。


そして、スーツ姿の豊田社長がＩＴなんちゃら会議に行く途中でマジに飛び入り参戦。
ドライバーにズバズバ聞いてくれて、すげー面白かった。


ＳＵＧＯラウンドの遺恨を水に流す握手・・・ではなくて、脇坂サンが最終戦でのいやらしい協力を
持ちかけての握手（笑）。
てか、脇坂サンの挑発トークに、立川さんはマジ切れ寸前だったと思うんですけど（笑）。

５年くらいいろんなドライバーのトークショーを聞いてきましたが、予定時間もオーバーして
今回が今までで一番面白かったですわ～。


走行会場ではピットストップコンテスト。帰り間際にちょっとだけ見ました。

今回のモータースポーツジャパンはこれまでに比べると走行したマシンが少ないと思うんですが、
無料イベントですからね。あまり贅沢は言えないかな。十分楽しめた２日間でした。

モータースポーツジャパン・・・１日目

羽田からはモータースポーツジャパン２０１３が行われていたお台場へ直接向かいました。

モータースポーツジャパンは、レーシングカーやドライバーと間近に触れ合えるという
無料のイベントで、今年で８回目になるそうです。

ただ、今年はＦ１の日本グランプリと日程がかぶっているという、微妙な日程のせいもあってか、
僕の感覚ではお客さんは少な目だったような気がします。


レプリカカーが並んでいる広場。


会場はお台場の駐車場と公園を利用しています。
オートサロンとはちょっと違って、モータースポーツがメインのイベントなので、
市販車やチューニングカーはほとんどありませんでした。

羽田で画像チェックしすぎたせいで、会場に着いた時点で７Ｄのバッテリー残量は２０％（笑）。
省エネモードで撮影しました・・・


むかーしむかし、オーストラリア１周ラリーに出場したクルマだそうで・・・


レプリカだそうですが、Ｒ３９０だー。
９０年代終盤だったと思いますが、ル・マンを盛り上げたマシンです。


こちらの出番は来年から。新しいスーパーフォーミュラのマシンも置いてありました。


撮り直したい・・・でもバッテリーがない（笑）。
お姉ちゃんはほとんどいませんでしたね。


走行エリアが作られていて、そこでいくつかデモランもあります。

まずはエクストリームバイクとかなんとか。Ｘゲーム系でしょうかね。
超絶なテクニックでした。


どっかで見たマシンだな。続いてラリーカーの走行がありました。
ヴィッツや８６も走りましたが割愛。


続いてスバル・スペシャルラン。
ＢＲＺのＳＴＩですね。ドライバーは井口クンだったのですが、結構速いですわ。


ラリー仕様のＢＲＺは鎌田サンがドライブ。
昔はカローラＷＲＣでアジパシとかに出てたよねえ。


インプレッサのドライバーは炭山サン。

鎌田さんも炭山さんもラリーとかダートラ好きなら知っている名前なのですが、
周りの反応を見てるとさすがにそこまでの知名度は無いか・・・



ドライバーは来場してなかったので、ニュル仕様のインプレッサはなんと辰巳総監督がドライブ。
タイヤが食いつかなくて狭いコースでは走りづらそうでした。


続いてはパイクスピークに挑んだＥＶカー。このクルマはオートサロンで見たことあるな。


ｉ－ＭＩＥＶのパイクスバージョンはエボリューションⅡ。


相変わらずエンジンサウンドはしないですが、すごいトルクなのは感じます。


パイクスと言えばこの人ですね。”モンスター”田嶋さんのワンオフマシンＥ－ランナー。


昔はスズキのマシンで出ていましたが、今はオリジナルマシンでパイクスに出ています。
今年はＥＶクラス優勝、総合５位だとか。過去８回総合優勝してるんですよ。


これも小回りが利かないので走りづらそうでしたが、十分迫力あるデモランでした。


そして僕的にはメインイベントだった、ダカールラリー仕様の日野レンジャー。
排気量１万ｃｃ以下のクラスで４連覇中だとか。

さすがに狭い会場では速さは感じないですが、スピードに乗ったら大迫力でしょう。


荷室はスペアタイヤと工具が積まれていました。
来週には舞台となる南米へと船便で送られるそうです。


各メーカー狭いテント内でエンジン始動イベントや、タイヤ交換イベントをしてました。
さすがにテントの中だとＧＴマシンでもスンゴイ音でした。
写らなかったけど、普通にアフターファイア出してるし。

写真はそこそこでしたが、トークショーはいっぱい聞いてきました。
そして予定では１日目だけのつもりだったんですが、結局２日目もちょこっと顔を出しに行きました。
その模様はまた後日ということで。


会場はガンダムのすぐ側でした。
僕はガンダム世代のような気もするんだけど、全然見たことがありません・・・
かろうじて知っているのは、シャアさんが赤いことくらいかな。

アジアンル・マン富士⑤・・・決勝後編

決勝の続きです。
今回は天気も良かったので３時間ほぼしっかりと撮り続けました。


２人乗ることはないと思いますが、ＬＭＰクラスには一応２人分のシートスペースがあります。
助手席の穴はエンジンへの吸気口かな。


久しぶりにトランスアジア航空のロゴを見ましたよ。
シリーズスポンサーになっているようで、全てのマシンにステッカーが貼られていました。


マッハ号はだいぶカラーリングが進みましたね。これで完成なのかな。


これもフェンスが入ってるな・・・


ここからは３段脚立に載って撮っています。


黒一色だとあまり大きさを感じさせない気がしますね。


ドリフトしているような感じになった。


流した写真も結構撮ったんですがね。ゴーヨン×１．４で歩留まり悪し。


前ボケの写真を上手く撮れるようになりたい・・・


最後はプリウスコーナーで撮ります。ここもテレコンつきです。


ここでも脚立を使ってのフェンス越し、今までやったことのない撮り方で結構刺激がありました。


スーパーＧＴに出ているアストンマーチンそのものですが、
ドライバーも変わりアジアンル・マンのチームとしての出場でした。


スーパーＧＴクラスは無限ＣＲ－Ｚの圧勝。でもこのチーム、今一つ華がない・・・


プリウスコーナーは脚立があれば１８０°何処からでも撮れるかもしれません。


さらに流してみた。


ＢＲＺは周回遅れとの接触でペナルティーを取られたこともあり３位でした。
得意の次戦オートポリスはなんとか勝ってほしいですが、ちょっと苦しいか。


昔のマシンにはついていなかった”シャークフィン”はスピンした時にマシンが
浮き上がってしまうのを防ぎます。ちょうどいいスポンサー枠にもなってるよね。


ＷＥＣではＡＦコルセのフェラーリには小林可夢偉が乗りますよ。
ミーハーなファンの中には、周回遅れにされまくるマシンに可夢偉が乗っていることを
サーキットで知る人もいるような気がしますが・・・


フィニッシュシーン。オートスポーツ誌の写真を意識してみた。


ＬＭＰ２クラスの勝者はＫＣＭＧでした。
ＷＥＣではこのチームに松田次生さんが加わるんですよね。これはちょっと楽しみです。


表彰式。ＬＭＰ２クラス。


ＧＴＥクラス。Ｆ１にも乗った経験がある中野信治さんもおじさん（失礼）になりましたね。


ＧＴＣクラス。


そしてスーパーＧＴクラス。熊倉監督が一番はしゃいでた。
みなさんおめでとうございました！！

トヨタも２台出ることになったし、いやあ、本当に２週後のＷＥＣが楽しみです。
去年は函館から遠征する気でトヨタレーシング応援席まで買ったのに、急な仕事で吹っ飛びましたからね。
今年は絶対に行ってやるぜ。

アジアンル・マン富士④・・・決勝前編

アジアンル・マンの決勝は３時間レース。
１４時スタートでしたが、１時間ほど前からスタート進行が始まります。
ピット側で見ようかとも思いましたが、太陽が回ってきたので素直にスタンドから見てました。


千葉監督を中心に記念撮影。


８分間のウォームアップで最終チェック。ＬＥＯＮはピットも真っ黒ですね。
スーパーＧＴのＧＴ３００クラスからは１０台が参戦です。


レース中のピット作業は普段と違うル・マン方式で、タイヤ交換は同時に２人までしか
作業ができません。ウォームアップ中も各チーム練習していました。


グリッドウォークはのどかなもんでしたが、フリースケールがスポンサードしている
ＡＰＲのＧＴ－Ｒだけはにぎやかに記念撮影。


ビバンダムくんだ。アジアンル・マンの各クラスはミシュランのワンメイクとなっています。
スーパーＧＴクラスは普段のタイヤをそのまま使えます。


余裕の爆笑をみせる無限チームの中山クン。決勝の速さを見るとそれも納得・・・


クレインズのコスチュームもアジアンル・マン仕様にマイナーチェンジ。
今回は一人だけでした。


タイヤの空気圧は超大切です。


ということでスタート。プロトタイプは２台だけっていうのはさみしいな。


ＧＴマシンは３つのクラス合わせて１８台。
その中ではスーパーＧＴクラスが一番速かったです。


ついでにいつもスタート後にくっつていくオフィシャルカーも（笑）。


がんばって日産の応援旗を振ってますね。
ＬＭＰ２クラスの２台は４．５ℓＶ８の日産エンジンを積んでいます。


１コーナースタンドにやってきました。
「ＨＹ」や「ＳＧＴ」ステッカーがいつもと違うレースの感じです。


合計２０台だと２台以上絡んでくれるシーンが少ないです。


ＳＬＳは相変わらずの野太いサウンド。あまりレーシングカーっぽくないとも言えるかな。


ＬＭＰ２クラスとＧＴカーのタイム差は１周あたり３～５秒くらい。


スーパーＧＴのマシンを１コーナースタンドから撮るのは初めてなんだよね。
ＧＴの時は指定席だし、予選日も写真を撮れる場所は人気が高いだろうし。


ＯＡＫレーシングのドライバーはまだ富士に慣れていないのか、２周に１回はクリップを
外していた気がします。それでだんだんとＫＣＭＧに引き離されていくことに。


ダンロップコーナーアウト側へやってきました。
フェンス越しでもいつもより絞ってみたら、やっぱり横に１本フェンスが写りこんでる感じですね。


タイサンのフェラーリはただ１台ＧＴＥクラスでの参戦です。
ＧＴＣクラスとの違いはよくわかっていませんが、なかなかいいエンジンサウンドでした。


テレコン付けて、少しずれて正面から狙います。


なかなかいい感じです。ヘアピンよりもこっちで撮るほうが楽しいな。

アジアンル・マン富士③・・・ピットウォーク編

お昼前にはピットウォークが行われましたが、今回は参加無料。
でも、そもそもの観客が少ないので終始和やかな雰囲気でした。


真ん中で太鼓演奏とか国際レースらしいよね。

国際レースと言えば、このアジアンル・マンが行われた週末には鈴鹿でＷＴＣＣとスーパー耐久が
開催されるというなんともなカレンダーが組まれていました。
お客さんが少ないのはそういう事情も少しはあったでしょう。


コース上ではインタープロトマシンの同乗走行が行われます。
たしか左ハンドルなので、サムアップしているのはお客さんだね。
これだけ近くでエンジンサウンドを聞くと耳がキーンとしましたよ・・・


ＫＣＭＧのマシン。
ＬＭＰ２クラスは市販されるシャーシとエンジンを使っていますが、シャーシは３６２，１００ユーロ、
エンジンは７８，７５０ユーロという上限価格が定められています。


レースクイーンの上限価格はないと思います。


何チームかはおねえさんがいらっしゃいました。


スーパーＧＴに比べると半端なく撮りやすい。


こういう時も英語がもっと話せればなーと思います。


ランボルギーニはピットが共用なので所狭しと並んでますよ。


トロフィーは２位と３位ですが記念撮影。


ブランパンの時計をアピール。


こっちでも記念撮影してた。


タイサンポルシェの２台並び。９９６モデルのフロントフェイスは懐かしくさえ感じますね。


チーム名が面白いな（笑）。ほんとに金持ちの集団なんだろうなー。


ＴＯＴＡＬのスポンサーがフランスっぽいね。


スーパーＧＴでは５人並びますが今回は２人でした。


レース中はずっとコースで撮っていたので、パドックで撮影できた時間もあったかはわかりません。
とりあえず、今回はスポンサーステージやトークショーは全くありませんでした。


玉中社長は愛想よく記念写真を撮ったりグッズを配ったりしていました。
ジェントルマンドライバーもレース界には大切な存在だよなーと感じましたね。

アジアンル・マン富士②・・・日曜サポートレース編

この週末は場内で過ごすことが出来なかったので、近くの道の駅で車中泊。

夜はヒマだったので初めて御殿場アウトレットに行ってみましたが、でけーっすね。
新しくレインウェアを買おうかどうか３０分くらい迷いましたが、
本当に安いのかどうか判断がつかなかったので、結局何も買わずに帰ってきました。

７時過ぎに駐車料金を払って再びサーキットに入りましたが、この日は場内の駐車場がいつもより
多く観客用に開放されていたので、クルマで移動しながら撮影することが出来ました。
参戦台数が少ないレースが多かったので、駐車場をピット代わりにする必要が無かったんですね。


バックショットはインタープロトのマシンです。プリウスコーナーから。
ラジエター液が思いっきり漏れていますが、大丈夫だったんだろうか。


移動してダンロップコーナーイン側のシケイン。


またまた移動して初めて来たダンロップコーナーアウト側の辺りからフェンス越し。


続いてはスーパートロフェオの２戦目。


同じくダンロップコーナーアウト側からフェンス越し。ここからテレコン付けてます。


お、なんだＵＡＶじゃないか。パナのデジカメを積んでるぞ。
これプライベートで飛ばしてたのか、ランボルギーニの関係者が飛ばしてたのか
わからないんですが、間違ったら撃墜されるぞ（笑）。


これは３段脚立に上ってフェンスを交わしてます。


中谷さんとＭＡＸ折戸さんの日本人同士のバトル。ガチガチ当たってました。
２台のリアビューが違うんですが、どこかでモデルチェンジをしているようですね。


初めてのポイントなのでバシバシ撮ってしまいました。
というか、今までここに来なかったのが失敗だと思いましたよ。
ＷＥＣでは必ず来るでしょう。


関係ないですが、グランツーリスモ６で新しいランボルギーニに乗るのが楽しみです。
ホントに１２月に出るのかなー。


このレースはタイヤがピレリのワンメイク。
コンテナにタイヤがぎっしりで、職人さんもイタリアからやってきたようです。


インタープロトは週末に３戦行われます。ダイヤモンド富士ってやつですか。
うち２戦はジェントルマンがハンドルを握り、最後の１戦はプロドライバーの出番です。


あ、こっちにもなんか描いてた。


プロドライバーの戦いは平川クンが勝ちました。朝に結構撮ったので撮影はそこそこに。

アジアンル・マン富士①・・・土曜日編

先週は飲み会が多く、今日は珍しく休日出勤であっという間に１週間が経ってしまいましたが、
アジアンル・マンのレポートをサクッと行きたいと思います。

先週の金曜日も送別会だったものですから、出発はいつもよりも遅く７：３０頃。
で、富士に着いたのは１１：３０少し前・・・
今までは７：３０には到着していたパターンが多かったのでわからなかったのですが、
土曜の午前は下りの渋滞もけっこうなものでしたわ・・・いい勉強になりました。


やっとのことでパドックに到着。
今回はパドックフリーとのことで、ピットの裏にも入れます。

アジアンル・マンは２００９年に始まったアジアを舞台にル・マンで走るようなプロトタイプカーや
ＧＴカーが走るレースですが、創設以来あまりうまくいっておらずようやく今年になってシリーズ戦が
始まりました。

アジアンル・マンへの外国からの参戦車は６台しかいませんでしたが、サポートレースで
ランボルギーニのワンメイクレースが行われたこともあって外国人が多く、パドック裏に
コンテナが並ぶ光景は国際レースらしくていい雰囲気でした。


ピット上にも入れます。

こちらも今回のサポートレースですが、今年から始まったインタープロトシリーズのマシンです。
インタープロトはル・マンウイナー関谷正徳さんプロデュースのワンメイクレース。
なるべくお金をかけずレース専用マシンでのレースを楽しんでもらおうといった感じのレースでしょうか。


今回は世界遺産登録記念ということで、各マシンのルーフにいろんな富士山の写真が貼られました。
このマシンは赤富士です。


７台だけですが、４ℓＶ６エンジンのサウンドはかなりイイです。
台数が少ないと、レースはすぐにバラけてしまうのであんまり面白みがないかな。


午前中のフリー走行には間に合わなかったのでこの日は３０分間の予選しか
アジアンル・マンのマシンを撮ることが出来ません。お馴染みのプリウスコーナーで。

こういうカラーリングは懐かしい感じがします。
タイサンはこのシリーズに参戦するためにフェラーリ４５８を買いましたが、
前戦はこのマシンに小林可夢偉が乗りました。


フェラーリはもう１台。
ＡＦコルセはイタリアのレーシングチームですが、カンガルーが描かれているということは
オーストラリアのドライバーでも乗ってたのかな。


マクラーレンＭＰ４－１２ＣはＧＴアジアで走ってたのと同じマシンかな？


アジアンル・マンで一番速いのがプロトタイプマシンのＬＭＰ２クラスです。


でも、残念なことに白と黒の２台しかいないのよ。
黒はフランスのＯＡＫレーシング。ＬＭＰクラスの名門チームです。


白はスーパーフォーミュラでもお馴染み、香港のＫＣＭＧです。ル・マン本戦にも出てます。


ランボルギーニのワンメイクレースがあったので、それに合わせてオーナーズクラブがパレード。


すげー。


このマシンはなんだろう。結構貴重なものに見えますが全然わかりません。


日本のランボルギーニの半分くらい集まったんじゃないか（笑）。


レースの正式名は「ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ・アジアシリーズ」。
マシンはガヤルドベースのレース専用車で、１７台の参戦がありました。

ピントの測距点を動かさなきゃダメなのをすっかり忘れてた・・・


コカ・コーラコーナーでの撮影です。


優勝したアフィック・ヤジド選手はペトロナスカラーが示す通りマレーシア人のドライバー。
ちなみに２位は往年の（失礼）名ドライバー中谷明彦さんでした。


ガヤルドは僕も大好きな車でとてもカッコいいと思います。
サウンドもとてもいいですよ。


ヘアピンへと歩いてきました。

レースは５０分間のセミ耐久レース。途中一度のピットインが義務図けられていて、
チームによってはドライバー交代も行います。


冠スポンサーの”ブランパン”はスイスの腕時計メーカーです。
ま、僕は最近まで知りませんでしたが・・・


フィニッシュ前は西日がまぶしそうでした。


プレゼンターはランボルギーニ社のＣＥＯでした。これに合わせて来日したんですね。

こちらはジェントルマンドライバークラスかなんかの表彰でしたが、
右端のドライバーはスリランカ人のディランタ・マラガムワさん。
１０年以上前ですが日本のレースに参戦していたので、とても懐かしい響きでしたよ。


今回はフリースケール社のイベントが併せて行われていて、特設ステージでは
スポンサードしているＡＰＲプリウスのトークショーなども行われていました。
時間帯が合わなくて聞けませんでしたけどね。

ステージのさらに上ではＤＪがお皿を回してますが、この後登場したのがあみーゴこと鈴木あみですよ。
撮影禁止だったので写真はありませんが、現れたあと１時間くらいＤＪプレイを披露して、
ありがとーと少しだけしゃべって去っていきましたが、往年の集客力はさすがに無いようです・・・
ももクロの時と違い、鈴木亜美目当てのお客さんはいなかったんじゃないかという雰囲気でした。
一番盛り上がったのが「BE TOGETHER」っていうのは、ＤＪとしてそれでいいのかと思いますが・・・