Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２３

　門司での儀式を終えた私は、再び小倉へ。さっきは反対ホームにいたＦｍ－５編成に、乗車しました（写真）。中は、ロングシートに改造済みでした。

　そして続いて、行橋へ。行橋からは、「へいちく線」（平成筑豊鉄道）に乗車（写真）。筑豊炭田の運炭のために開通した、国鉄線の一部を引き継ぎ開業した第三セクター、一部では複線非電化区間で走るレールバスもありましたが、今は軽快気動車です。

　支線もありますが、本線の端、直方へ。直方から筑豊直方まで歩こう、と思ったのが躓きの始め。果てしなく歩き、本当は国鉄をオーバークロスしたい高架設計の、筑豊直方に到着（写真）。筑豊電鉄です。ラッピング車、３００８が停まります。

　単純に乗り鉄では面白くない。そこで、車庫のある楠橋で、下車。３車体式の２０００形、２００５が停まります（写真）。

　その手前には、３０００形オリジナル、３００１が停まります（写真）。

　筑豊電鉄、及び西鉄北九州市内線は、インターアーバンとして設計された関係で、国鉄線をオーバークロスする準備を折尾等でもしていますが、遂に夢叶うこと無く終わっています。

　そして黒崎まで戻り、「折尾のとりめし」を購入し、博多へ。丁度ホームには、「ゆふいんの森Ⅱ世」が停まっていました（写真）。「ゆふいんの森」、Ⅰ世はキハ６５改造車、Ⅱ世はキハ２００と同じ足回りの新製車です。どちらも優雅な欧風気動車、これも「水戸岡デザイン」です。

　そして、長崎へ。国鉄色に戻された、キハ６６　１です（写真）。キハ６６・６７は、筑豊方面体質改善のための新製車、交流電源が５０Ｈｚで、６０Ｈｚ設計のクーラーがフルパワーにならないそうです。

　今日の最後は、「白いかもめ」８８５系、ＳＭ２編成です（写真）。現在は「白いソニック」と共通運用です。

　九州を一周してから長崎へ、などと、普通乗車券では幾ら掛かるか想像も出来ませんが、当時はまだ「周遊券」があり、それほど大きな金額にはなりませんでした。しかし利用者減で廃止、代わるきっぷもなく、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。