Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２８

　大分で夕方を迎えると、間もなくＥＦ８１　４１１牽引上り「富士」が据え付けられます（写真）。定刻に発車、併合駅の門司に向かいます。

　カメラを提げ、後続「ソニック」に乗っていると、車内販売の女性社員が、話しかけてきます。「どこで見ればいいですか？」などと、私に話を合わせてきます。ＪＲ東位だと、単に「優良企業」だけで入社する人もいますが、一般にＪＲ九州の社員は、自社と鉄道を愛していますよ。九州だということを除けば、とても良い会社です。

　そう話しているうちに、「ソニック」は「富士」を中津で追い抜き、先行します。

　そして門司へ。間もなく上り「はやぶさ」ＥＤ７６　９０牽引が入線します（写真）。

　直ちに切り離し、関門間の牽引機、ＥＦ８１　４１０に交代します（写真）。

　続いて、「富士」が到着（写真）。停止位置で構えていたのに、誰かが大光量フラッシュを焚いたために規定位置手前で停止、位置がズレてしまい、車掌が直ちに開扉、そのままになってしまいました。動いている車輌にはフラッシュを焚かない、そんな基本的なルールも守らねば、いずれどこかで「運転中止」ということになるでしょう。

　ＥＦ８１　４１１は切り離され、門司港方から「はやぶさ」が接近。そして両編成は連結されます（写真）。

　そして出発を待つ、ＥＦ８１　４１０（写真）。帰りは席が取れず、残念でした。

　平成２１年３月、「あさかぜ」に始まる「九州特急」「ブルートレイン」の歴史は、遂に終焉を迎えました。残念でしたが、それが私たちのもたらした結論だったのです。日頃から列車を利用する、それが最も重要なことなのです。私も、反省したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。