Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２７

　平成２１年３月改正で、かねてより噂であった、寝台特急「富士・はやぶさ」の廃止が決定。そこで、同年１月に、乗車を試みました。

　先ずは、下り名古屋着（写真）。旅客用ＥＦ６６も、同時に引退です。５１号機の牽引でした。

　翌朝、下関で運用から解放（写真）。このまま、帰庫します。

　下関からの牽引機は、交直両用のＥＦ８１、４１０号機が任に当たります（写真）。

　ＥＦ８１　４１０は、門司で運用から解放。ＥＤ７６　９０が、門司からの「はやぶさ」牽引のため入線します（写真）。

　「はやぶさ」の方向幕（写真）。起終点が鹿児島から離れた時点で、この運命は決まっていました。間もなく、発車です。

　続いて、ＥＦ８１　４１１が入線（写真）。大分運転所でこの時期運用に就いていた、最後の２両の内の１両です（もう１両は、当然４１０です）。

　同機は、大分側に「富士」のヘッドマークを装備していました（写真）。「富士」を牽引し、発車します。

　「富士」の方向幕（写真）。大分、宮崎、鹿児島、宮崎、そして再び大分に戻ってきました。

　そのまま乗車したのか、「ソニック」で追い越したのか記憶はありませんが、「富士」大分での終着の図です（写真）。

　昼は大分で「ソニック」を撮っていましたが、合間に豊肥本線・久大本線の入線する、高架ホームへ上がります。最初は「ゆふいんの森Ⅰ世」です（写真）。キハ６５改造車です。

　当時はキハ１８５系と１日おきでクロス運用を組んでいた、「ゆふＤＸ］です（写真）。キハ１８３系１０００番代を名乗り、「オランダ村特急」から「シーボルト」「ゆふＤＸ」を経て、現在は「あそぼーい」の運用に就いています。

　同日の写真を見ると、「九州横断特急」や、キハ２００形、キハ１２５形なども写っていますが、今回はボツ。いつか、機会があれば良いなと思います。

　そして、当然行けば、「帰る」訳で、次回は帰りの画像をお届けしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。