Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３９

　平成２５年のシーズンは、九州へ行く機会に恵まれず、「今年は九州は無しかなあ？」と思っていたところ、冬休みのシーズンに「青春１８きっぷ」で訪問する機会があり、小倉まで行きました。

　往き道は、広島で日が落ち、下関では真っ暗でした。下関駅で九州方面への折り返しを待つ共に４１５系、左Ｆｏ５２０編成、右Ｆｍ１５１６編成です（写真）。鋼製がオリジナル、ステンレスは昭和６０年代製ですが、制御システムは同じ抵抗制御です。ステンレス１５００番代は、一部ＪＲ東日本常磐線用から譲受したものもあります。

　そして翌朝、小倉駅へ。小倉モノレールは、小倉駅の吹抜の中に駅があり、雰囲気は近未来交通機関です（写真）。

　小倉を出ると、北九州貨物ターミナルが、上下線の間にあります。機関区には、ＥＤ７６　１０１２、ＥＦ８１　３０３（銀色）、ＥＨ５００　６８、ＥＤ７６　１０２２、同１０１９、ＥＦ８１　４５３等、ＪＲ貨物の機関車が並びます（写真）。

　そして、門司港へ。門司港の木造駅舎は修繕中、大きな囲いがありました（写真）。老朽化に加え、木造の部分の虫害もあったそうです。

　ホームの上屋（写真）。支柱は古レールです。

　九州０哩起点です（写真）。ここから九州の鉄道は始まりました。

　関門連絡線への通路跡（写真）。ここから港に繋がっていました。昭和１９年に関門トンネルが開通し、廃止になりました。

　そして一日かけ、各停で帰宅しました。同駅の「縁結びの鐘」は鳴らせませんでしたが、にもかかわらず途上で奇跡的な再会がありました。

　門司港駅、修復前の姿です（写真）。壮麗な木造建築であり、再びこの姿を見られるのが、楽しみです。

　今回が九州への直近ツアーであり、以降訪問していません。そのため次回は無いようにも思われますが、最終回である次回には、あの鉄道博物館の所蔵車輌を見たいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。