Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２５

　その後、暫く九州から遠ざかっていましたが、平成２０年春、遂に島原鉄道島原南線が廃止となることが決まり、併せキハ２０形が全廃となるとのことで、２月の連休に諫早まで行きました。

　最初は、訪問前日の諫早から。ツートンのキハ２０１６（手前）２０１３（奥）の２両が、通常運用に就きます（写真）。

　翌朝は、ＪＲから。同時期に廃止となった「あかつき」です（写真）。これに乗車することを後から思いつきましたが、その時には既に満席、遂に乗車は叶いませんでした。

　「あかつき」客車の方向幕（写真）。もう、これも見ることが出来ません。

　続いて、南島原へ。首都圏色のキハ２００８（写真）。最期の時です。

　続いて現行キハ２５０１と並ぶ、キハ２００３（写真）。島鉄急行色です。

　トロッコ「島鉄ハッピートレイン」用に、黄色の塗装となっている、キハ２０１１です（写真）。この列車も廃止でした。

　間もなくキハ２０１８（手前）２０１９（奥）の編成が、加津佐方面からやって来ます（写真）。最後の活躍です。

　そして、加津佐へ。島鉄急行色のキハ２００３、２００６の編成に乗車しました（写真）。

　加津佐到着（写真）。給油施設もありました。

　車内の様子（写真）。懐かしい固定クロスのボックスシートです。

　そして３月末日で島原鉄道は部分廃止、同時にこれら旧式車は全廃となり、一部が湊線等などに移動しましたが、大半は解体されたようで、悲しいです。

　最終日３月３１日に合わせ、前後バス車中泊のツアーもあり、今なら絶対に行ったでしょうが、事情により残念でした。

　旧式気動車のサンクチュアリ、島原南線は、廃止されてしまいました。残念ですが、島鉄の経営もあり、仕方なかったのでしょう。もう二度と、取り戻すことは出来ません。せめて、少しでも永く、記憶に残って欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２４

　先回は長崎で終わっているので、今回は長崎から。九州で一番利用者数が多い私鉄は、「西鉄」では無く、「長崎市電」であることはあまり知られていません。１回１００円という低額な利用料金も理由の一つ。その全線を巡りました。蛍茶屋も車庫ですが、メインの車庫は浦上（写真）。各種車輌が停まっています。

　続いては、島原鉄道。またしても南島原でヘタッてしまいました。キハ２０１３と２０１６、朱のツートンが並びます（写真）。

　続いて行ったのは、現在は「貝塚線」と名を変えた、西鉄「宮地岳線」。千早の再開発でＪＲとの乗り換えも改善、便利になったものの、結局西鉄新宮以遠は廃止となりました。

　その、部分廃止前の終点、津屋崎の終点標識です（写真）。

　ちょうど３０５他が停まります（写真）。西鉄の雑多な旧式車が多数集まっていましたが、部分廃止で余剰、廃車となったのでしょう。残念。

　末端の各駅は、少々年配の女性委託社員が駅を整備していましたが、廃止でさぞ無念だったでしょう。察するに余りあります。

　そして鳥栖まで戻り、「なは」と「あかつき」の併合を見て、乗車し、帰宅しました。

　普通乗車券なら何万円だろう、と震え上がりますが、当時はまだ周遊券がありました。今は代わるきっぷが九州では無く、期待したいところです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２３

　門司での儀式を終えた私は、再び小倉へ。さっきは反対ホームにいたＦｍ－５編成に、乗車しました（写真）。中は、ロングシートに改造済みでした。

　そして続いて、行橋へ。行橋からは、「へいちく線」（平成筑豊鉄道）に乗車（写真）。筑豊炭田の運炭のために開通した、国鉄線の一部を引き継ぎ開業した第三セクター、一部では複線非電化区間で走るレールバスもありましたが、今は軽快気動車です。

　支線もありますが、本線の端、直方へ。直方から筑豊直方まで歩こう、と思ったのが躓きの始め。果てしなく歩き、本当は国鉄をオーバークロスしたい高架設計の、筑豊直方に到着（写真）。筑豊電鉄です。ラッピング車、３００８が停まります。

　単純に乗り鉄では面白くない。そこで、車庫のある楠橋で、下車。３車体式の２０００形、２００５が停まります（写真）。

　その手前には、３０００形オリジナル、３００１が停まります（写真）。

　筑豊電鉄、及び西鉄北九州市内線は、インターアーバンとして設計された関係で、国鉄線をオーバークロスする準備を折尾等でもしていますが、遂に夢叶うこと無く終わっています。

　そして黒崎まで戻り、「折尾のとりめし」を購入し、博多へ。丁度ホームには、「ゆふいんの森Ⅱ世」が停まっていました（写真）。「ゆふいんの森」、Ⅰ世はキハ６５改造車、Ⅱ世はキハ２００と同じ足回りの新製車です。どちらも優雅な欧風気動車、これも「水戸岡デザイン」です。

　そして、長崎へ。国鉄色に戻された、キハ６６　１です（写真）。キハ６６・６７は、筑豊方面体質改善のための新製車、交流電源が５０Ｈｚで、６０Ｈｚ設計のクーラーがフルパワーにならないそうです。

　今日の最後は、「白いかもめ」８８５系、ＳＭ２編成です（写真）。現在は「白いソニック」と共通運用です。

　九州を一周してから長崎へ、などと、普通乗車券では幾ら掛かるか想像も出来ませんが、当時はまだ「周遊券」があり、それほど大きな金額にはなりませんでした。しかし利用者減で廃止、代わるきっぷもなく、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２２

　その晩は滞在先の小倉のホテルに戻り、翌朝再び門司へ。丁度４１５系Ｆｍ－５編成（交直流一般色）が、門司港方面ホームに入ります（写真）。

　そして本題の「富士・はやぶさ」へ。ＥＦ８１　４１０牽引下り「富士・はやぶさ」が、関門トンネルを越え、門司駅に入線します（写真）。

　ＥＦ８１を早々に切り離し、ＥＤ７６　９２が、「はやぶさ」を牽引すべく接近（写真）。連結後、出発します。

　続いて浮気を。ＥＦ８１　４５３牽引貨物列車が、関門トンネルに向け走ります（写真）。同機の所属は、富山か、門司か、一定しませんね。

　そして残された客車にＥＤ７６　７０が連結され、「富士」の発車を待ちます（写真）。定時に出発しました。

　併合時と比べ、切り離したり、繋いだり、というのが少ないのが分割時です。その点面白味は少ないですが、今では残っておらず、貴重です。動画はありませんが、記録する機材があり、幸せでした。

　それでは、次回をお楽しみに。