Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３

　平成１５年のゴールデンウィークに、私は念願のカメラ、Ｄ１００を手に入れ、運用を始めました。カメラ屋で、ＦｉｎｅＰｉｘとどちらが良いかと聞くと、こちらが良いと勧められ、買ったカメラでした。当時は何処でも羨望の目差しで見られたものです。

　テスト撮影を除くと、その最初の撮影画像が、この写真、ＥＦ６６　５３（「関」）、寝台特急「彗星・あかつき」でした（写真）。当時はレンズまで考えておらず、広角側が全く足りず、中途半端な画像となっています。やはりＡＰＳ－Ｃサイズ素子には、１８ミリ以上の広角が必要です。

　そして乗車した、「彗星」南宮崎到着の図（写真）。ＥＤ７６　９０牽引ですが、こちらは更にどうしようもない画像になっています。

　宮崎から青井岳を越え、鹿児島、指宿へ。フェリー港のある山川では、キハ２００形「なのはな」と、筑豊・篠栗線（現在の「福北ゆたか線」）電化で余剰となった「赤い快速」が並びます（写真）。これは、見るに堪えます。

　そして日本最南端の終着駅、枕崎へ（写真）。当時はまだ、鹿児島交通と接続していた名残の駅舎が残っていました。今は、駅舎さえ無い寂しい終着駅ですが、駅舎が復活するという話も聞きました。

　そしてお帰りは、「さくら・はやぶさ」です（写真、ＥＤ７６　６６、門司での撮影）。

　同列車は、門司で牽引機がＥＦ８１、４１０に交代します（写真）。

　そして下関からはＥＦ６６　４３が牽引しますが、大光量フラッシュのためか、正面からの撮影が不可能なように柵が設置されてしまいました。そのため、こんな中途半端な画像となってしまいました（写真）。

　当時は九州方面寝台特急が計５往復（東京発３往復、京都発大阪発各１往復）あり、まだ安心していました。ただ、実車の乗車率を見ると正直心配であったことから、九州に行く時はなるべく寝台特急に乗るよう、心がけました。それが、今回の連載の中枢をなしています。

　その後、どう推移したのでしょうか。今後にご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。