Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃６

　延岡から宮崎を経由し、西鹿児島へ。今回は、平成１６年当時の鹿児島近辺の車輌を見ていきたいと思います。

　最初は、観光列車「はやとの風」です（写真）。いわゆる「水戸岡デザイン」で、黒く塗られますが、車体はキハ４７で、機関を換装したキハ１４７が使用されます（写真）。現在は増結され３両で運転されます。

　続いては特急「きりしま」、緑色に塗られた４８５系です（写真）。自由席は確か転換クロスシートでした。

　同じく特急「きりしま」ですが、元「ハウステンボス」の塗色、”Ｋ＆Ｈ”と書かれ、「きりしま」「ひゅうが」の運用に就きました（写真）。

　国鉄なら、博多・小倉から西鹿児島まで、日豊本線通しで特急「にちりん」であったところ、「ソニック」は大分、最大佐伯までで、大分で接続する「にちりん」は半減、大半は延岡からの「ひゅうが」になり、佐伯～延岡間の本数は激減しました。地域密着ダイヤ、利用実績からもそうなることはやむを得ないのでしょうが、少し寂しい気はします。確かに、硬直化した画一ダイヤ、というのも問題ですが。

　やはり、この頃の九州の鉄道を撮るなら、あのローカル私鉄の気動車は、チェックしておく必要があります。次回は、やはりそこでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃５

　平成１６年１１月、私は新たなパートナー、「人のデジタル」Ｄ７０を持って、九州を訪問。始まりは、それ以降の予定もあった関係で、「彗星」「あかつき」に乗車（写真、ＥＦ６６　５０）。ＡＰＳ－Ｃサイズ専用レンズ使用で、画像が安定しています。その夜は、レール方向に並ぶ「ソロ」に陣取り、翌朝を待ちました。

　朝車内で目覚め、延岡で降り、行ったのが「高千穂鉄道」（旧国鉄「高千穂線」）。先ずは終点、高千穂駅を目指しました。同駅の様子（写真）。駅の中に車庫がありました。

　駅構内に温泉施設がある「日之影温泉」で降りたい気もしましたが、断念。間もなく、新観光列車ＴＲ－４００形と行き違います。黄色は「手力男」ＴＲ－４０１です（写真）。

　相方の緑色は、「天細女」ＴＲ－４０２です（写真）。「１５－３　新潟鐵工所」の標記（平成１５年３月新潟鐵工所（現「新潟トランシス」）にて落成の意）もあります。

　そして延岡に戻ります。駅ではＤＥ１０　１２０８が、貨車の入換を行っていました（写真）。

　編成の仕立てを待つ、ＥＤ７６　５８（写真）。定刻に、小倉方面に向け発車します。

　延岡の貨物列車は、勿論コンテナも多いですが、タンク貨車、タンクコンテナも多いです。それも、特殊な化学物質の貨物が多いのです。それは、延岡には「旭化成」の工場があり、その関連の貨物があるからです。重要な地場産業、ということでしょう。

　次回、高千穂鉄道のこの新観光列車に乗ろうと思い、楽しみにしていましたが、寝台特急「彗星」廃止、及び台風災害による高千穂鉄道全線不通、となってしまい、その夢は果たされませんでした。一般形ＴＲ－１００形は、１両が四国の阿佐海岸鉄道に移動した（事故代車で急遽購入した）以外は全車引退、日之影温泉にはＴＲ－１００形を真っ二つに切断したコテージが幾つか設置され、最期の姿を残しています。赤字基調の第三セクターに３０億円の復旧費用は死刑宣告に等しく、結局全線廃止となりました。現在、被害を受けなかった、現役当時日本一高い鉄道橋梁であった高千穂橋梁を渡る、トロッコ列車が運転されるそうです。そちらも、どうぞ。

　しかし、延岡では九州の旅は終わりません。以降は、次の機会に。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃４

　平成１５年夏、夏期休暇を利用し、私は再び九州に向かいました。間の経緯はあるものの、九州到着で最初に撮ったのは、急行「くまがわ」（写真、キハ６５　１３ほか）。この列車の後を継いで運転される、現在の「九州横断特急」は人吉までの運転ですが、当時の「くまがわ」の一部車輌は肥薩線、吉都線経由で宮崎まで運転されていました。

　そして来た道を戻り、小倉へ。最初は、７８７系４連特急「ありあけ」です（写真）。当初９連で「つばめ」用に製造された７８７系でしたが、九州新幹線新八代以遠部分開業でＭＭ’ユニットを抜き７または６連「リレーつばめ」となり、抜かれたＭＭ’ユニットはＴｃ車を新造し４連「ありあけ」になりました。写真はその「ありあけ」です。

　次は、８８３系「ソニック」です（写真）。５または７連で落成し、当時は正面が４色ありました。後にリニューアルされ、ビードステンレスボディもメタリックブルーに塗られ、５連はアルミ車２両を挿入（その時には製造メーカー日立がステンレス車の製造を終了していたため）し、７連に統一されました。

　最後は、８８５系「白いソニック」です（写真）。８８５系「白いかもめ」に準じ５連で落成、後に６連化、現在「白いかもめ」「白いソニック」は共通運用となっています。同編成の落成により、４８５系は多客期以外大分以北に入線しなくなりました。

　ＪＲ九州は、「経営的に厳しい」とされた３島の一角でしたが、実際には経営は安定し、このような新型車輌を投入していました。九州新幹線全線開業前の、状況でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃３

　平成１５年のゴールデンウィークに、私は念願のカメラ、Ｄ１００を手に入れ、運用を始めました。カメラ屋で、ＦｉｎｅＰｉｘとどちらが良いかと聞くと、こちらが良いと勧められ、買ったカメラでした。当時は何処でも羨望の目差しで見られたものです。

　テスト撮影を除くと、その最初の撮影画像が、この写真、ＥＦ６６　５３（「関」）、寝台特急「彗星・あかつき」でした（写真）。当時はレンズまで考えておらず、広角側が全く足りず、中途半端な画像となっています。やはりＡＰＳ－Ｃサイズ素子には、１８ミリ以上の広角が必要です。

　そして乗車した、「彗星」南宮崎到着の図（写真）。ＥＤ７６　９０牽引ですが、こちらは更にどうしようもない画像になっています。

　宮崎から青井岳を越え、鹿児島、指宿へ。フェリー港のある山川では、キハ２００形「なのはな」と、筑豊・篠栗線（現在の「福北ゆたか線」）電化で余剰となった「赤い快速」が並びます（写真）。これは、見るに堪えます。

　そして日本最南端の終着駅、枕崎へ（写真）。当時はまだ、鹿児島交通と接続していた名残の駅舎が残っていました。今は、駅舎さえ無い寂しい終着駅ですが、駅舎が復活するという話も聞きました。

　そしてお帰りは、「さくら・はやぶさ」です（写真、ＥＤ７６　６６、門司での撮影）。

　同列車は、門司で牽引機がＥＦ８１、４１０に交代します（写真）。

　そして下関からはＥＦ６６　４３が牽引しますが、大光量フラッシュのためか、正面からの撮影が不可能なように柵が設置されてしまいました。そのため、こんな中途半端な画像となってしまいました（写真）。

　当時は九州方面寝台特急が計５往復（東京発３往復、京都発大阪発各１往復）あり、まだ安心していました。ただ、実車の乗車率を見ると正直心配であったことから、九州に行く時はなるべく寝台特急に乗るよう、心がけました。それが、今回の連載の中枢をなしています。

　その後、どう推移したのでしょうか。今後にご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃２

　またしてもヘタレ画像で始まった今回の投稿。もう暫くご辛抱下さい。

　平成１３年早春、二つの目標を持って九州に向かいました。一つは、筑肥線・福岡市営地下鉄の新車を撮ることでした。それがこの写真、３０３系です（写真）。

　国鉄末期、筑肥線が電化され、福岡市営地下鉄と直通運転が開始されるにあたり、投入車両を検討したところ、省エネ効果が無いとして、２０１系や２０３系のようなチョッパ車では無く、抵抗制御の１０３系が製造されました。１５００番代を名乗るその車輌は、１０３系総勢３，４４６両の最終ロットに入る車両でした。その後ＪＲになってから追加製造されたのが同系で、３編成１８両の小所帯です。近車製のＶＶＶＦ車、ＪＲ九州の数少ない直流電車です。

　そして、熊本へ。ＤＥ１０　１６３８が、熊本運転所内で客車の入換をしています（写真）。

　そして熊本駅５番線に据え付けられたのは、２４系２５形寝台特急「はやぶさ」です（写真）。

　続いて、牽引機ＥＤ７６　７０が入線（写真）。客車に連結されます。

　そして、出発を待ちます（写真）。もう一つの目標は、寝台特急「はやぶさ」への乗車でした。

　鳥栖での「さくら」との儀式まで頭が回らず、そのまま門司を過ぎ、下関へ。関門トンネルの牽引機ＥＤ８１　４１１が切り離され、待避します（写真）。

　そして東京方先頭は１４系「さくら」です（写真）。１４系客車と２４系客車は、構造はほぼ同じで連結は可能、電源はそれぞれで独立していたようです。当時は個室Ａ寝台オロネ２５も、未改造でした。

　そして下関からの牽引機、ＥＦ６６　５３が、ポップアートのヘッドマーク「さくら・はやぶさ」を装備し、長駆１，０００キロの出発を待ちます（写真）。東京に着くのは翌日昼近く、翌朝の「のぞみ」でも同じ位に到着し、本当に鉄道の旅が好きな、一部の人のみが利用する列車になっていました。

　日本最大の暴力団は、昔は神戸が本拠地だったはずなのに、いつの間にか中心組織は名古屋になってしまいました。その組織は「ブルー」という言葉に拘りがあります。それで「ブルートレイン」に因縁をつけられたのか、ＪＲ東海は寝台特急には消極的で、車内の再整備のためでしょうか、４時間遅れになった、なんてこともありました。だけど、一体名古屋の何処に、それだけの旨味のある資金源が発生したのでしょうか。

　「あけぼの」も廃止となり、事実上「北斗星」のみとなったブルトレは、もう思い出の中の列車になってしまったのでしょうか。普段から利用を心がけなかった私たちも悪いのですが、夜間寝ながら移動する、ということは、もうメリットが無いのでしょうか。バスでも飛行機でも１万円、となると、経済性だけで選択されるものなのでしょうか。残念です。

　ここ十数年の九州行きの歴史は、寝台特急衰退の歴史です。島内の列車と併せ、気長に追っていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃１

　先回の連載に続き、いきなりヘタレ画像から始まってしまった本連載。実は着想自体は先の連載より早かったのですが、今日時点でも最後が決まっておらず、とにかく始まってしまいました。

　写真は平成１２年ＧＷ、大分駅から大分運転所を眺めた図（写真）。寝台特急「富士」のヘッドマークを装備した、ＥＦ８１　４１１が停まっています。高架化工事で、跡形もありません。しかし、当時に今の機材と技術があったなら、と思います。

　大分からは、特急「あそ」（写真、キハ１８５　１００１他）。ＪＲ四国が２０００系導入で余剰となった同系を、ＪＲ九州が譲受したものです。現在は「九州横断特急」と名を変え、急行「くまがわ」の運用も取り込み、しかも「Ａ列車で行こう」に２両供出し、車両運用はギリギリの感がありますが、特に事故も無く運用に就いています。

　国鉄末期の一般形の新車、キハ３１　１です（写真）。豊後竹田で、列車本数がが少なくなる区間を走ります。

　豊後竹田から県境を越え、熊本県へ。丁度宮地では、８６２０形５８６５４が、当時の「ＳＬあそＢＯＹ」折り返し運用の準備をしていました（写真）。

　そして宮地機関区当時からある転車台に載せます（写真）。転向後、熊本行きの準備を始めます。

　当然席は予約してありましたが、帰りは下り坂で、やはり見せ場は上り坂、この様子を見て、当時マルスの無かった同駅で、翌日の席を即予約しました。手書きの指定券でしたが、今はどうなっているか。

　山を下りると、熊本駅地平ホーム５番線には、寝台特急「はやぶさ」が停まります（写真、ＥＤ７６　６５）。ヘッドマークは半球形の「さくら・はやぶさ」、博多以遠は車庫の都合のみで、既に運転の目的を失っていたことに気付きませんでした。「はやぶさ」という名も、「薩摩隼人」から命名されたものであって、鹿児島と無縁になった時点で運命も決まっていました。

　その奥は熊本運転所、留置線に高速軌道試験車、マヤ３４　２００９が停まる、長閑な場所でした（写真）。現在この位置は新幹線高架ホームと、西口駅前広場となり、様相が一変しています。これは僅か１４年前です。

　２０世紀最後の年、確かにデジタル一眼Ｄ１は前年デビューしていましたが、価格は約６０万、後は玩具同然のデジカメのみで、まだ信用できませんでした。そのため、この程度の画像となっています。

　熊本駅周辺には、まだ九州新幹線の面影もありません。歴史的写真である、という気がします。

　それでは、次回をお楽しみに。

開設３周年を祝って

　おはようございます、当ブログ管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。いつもご愛読ありがとうございます。

　”Ｔｅｔｓｕ”別館として開設されたのが平成２３年、初回投稿が５月１０日で、今日で丁度丸３年になります。毎週投稿する本館ブログとは違い、気が向いた時だけ投稿するというブログのため、そんなに遠くに来た気はしませんが、よく３年も続いたものだなあ、と思います。今後も気が向いた時だけしか投稿しませんが、どうか”Ｔｅｔｓｕ”同様おつきあい下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃１３

　北陸地方民鉄の、旧式車を中心に紹介してきた本連載。回数は中途半端ながら、遂に最終回を迎えました。今回は、「のと鉄道」廃止区間を中心にお届けします。

　「多客期に列車が走る。」とインターネットに書かれ、平成２３年お盆の時期に、行きたくなった蛸島。先ずは、「のと鉄道」蛸島駅跡に行きました（写真）。保存会の活動拠点となっていたようですが、壊れたグッズ自販機のみで、この日は活動していませんでした。

　ホームに上がり、列車で訪問した時と同じアングルで一枚（写真）。人気が無く、寂しい限りです。

　廃止後に建設された道路により築堤が分断され、その西側には「新蛸島」なる仮設駅が出来、そこで動態保存されたＮＴ１００形に乗車できる、とＨＰに載っていました。そこで、運転されるであろうお盆に訪問しましたが、ＮＴ１０２が置かれるのみで（写真）、動態保存の形跡は見当たりませんでした。廃止後行われていた保存活動も、自然消滅したようです。残念。

　続いて、主要駅であった珠洲へ。コンクリート製のホームの一部が残り、駅を思い出せるような構造になっています（写真）。留置線跡は、道の駅の駐車場になっていました。なお、この反対側、元の駅舎側には、国鉄当時の工作年次を示す刻印が残っています。

　珠洲に続き、先に廃止になった輪島へ。道の駅の裏、文化会館脇が駅跡で、ホームの一部、「シベリア」行き駅名標と、営業当時を思い出させるパネルがあります（写真）。

　現在の終点、穴水へ。０番線跡、ＮＴ１２７の手前に、手前ＮＴ８０２、奥ＮＴ８０１が入りました（写真）。

　３番線には保線機械が停まり、写真は輸入鉄道機械、”ＭＡＴＩＳＡ”社製マルタイが置かれます（写真）。”Ｊｕｌｉｅｔｔｅ　１９８１”と刻印され、古い機械であることが分かります。

　その結果、能登中島には、郵便車オユ１０　２５６５のみが残ります（写真）。のと鉄道部分廃止前は甲駅に保存され、傷みが激しく解体寸前であったのを移設し、保存しているとのことです。車両番号前には丸の標記が付き、横軽対策車であったことが分かります。

　北陸地方には、過去の名車等、貴重な車両があったことが分かります。今となっては撮ることも出来ない車両も多く、貴重な記録となっています。このような形で残すことが出来、嬉しく思います。

　これで本連載は終わりです。次の連載について、ゆっくり考えようと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃１２

　平成２０年早春、私は「青春１８きっぷ」で、北陸を訪問。列車が遅れ、途中特急を乗り継いで行ったのが、七尾。この駅から「のと鉄道」が始まります。丁度ＮＴ２１１が発車を待っていました（写真）。穴水以遠廃止後に整備されたＮＴ２００形、２１１以降はマイナーチェンジが行われています。

　能登中島駅空きホームには、当時ＮＴ８００形が並んでいました（写真）。機関は駆動しないので、当時は家庭用エアコンで空調を行っていました。保存団体の会合用に使用されていたようです。

　そして、終点穴水へ。旧０番線には、元お座敷車、ＮＴ１２７が留置されます（写真）。これらＮＴ１００形は、穴水以遠廃止後全廃、一部の動態保存、静態保存車両を除き、海外譲渡されました。

　現行車両を載せるのは、今回の連載の趣旨ではないので、そろそろ最終回が見えてきたと思います。そのとおり、次回で最終回です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃１１

　平成１９年初冬、私は再び富山にいました。相も変わらず行くのは、地鉄の車庫がある稲荷町。この日も、停泊車両を写しに行きました。

　最初は、生き残った電機、デキ１２０２１です（写真）。塗装はかなりマズいのですが、一応は現役です。

　その後には排雪モーターカー、ＤＬ１３が入ります（写真）。前ロータリー、後ラッセルで除雪が可能、ジャッキアップで方転も可能です。

　庫の奥は、手前から１１２（１６０１０系中間車）、１７４、１４７６０形（車番不明）、１７２です（写真）。

　南富山へ行くと、デ３５３４の位置にデ３５３３が入り（写真）、デ３５３４は無くなってしまいました。用途廃止から長い時が去り、解体されたようです。なお、現在はこの二軸単車、デ３５３３も無いと記憶します。

　過去の車両は永く残って欲しいとは思いますが、保存できる数も場所も限られており、現実は厳しいものがあります。せめて、車両寿命を全うして欲しいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃１０

　名鉄は、非電化区間に続いて６００Ｖ区間を全廃、それらで使っていた車両は各地に散っていきました。その最大の受け入れ先となったのは、北陸鉄道同様名鉄系とされる福井鉄道。冷房改造困難な旧式車に取って代わりました。

　その過渡期にあった平成１８年初夏、福井を訪問。市役所前電停に現れたのは、８８０系８８４始め２連（８８５Ｆ）です（写真）。塗装を改め新塗色を身に纏い、日本最大の地方紙のラッピング車になっています。当時のキャンペーンキャラは、マラソン女子金メダリストでした。

　乗車し、赤十字前には、解体を待つ車両が停まっています（写真）。クハ１２２でした。三河鉄道から名鉄を経て福井鉄道に入りましたが、遂に命運尽きました。

　その相方、モハ１２２もそのままでした（写真）。最期の時を待っているようでした。

　途中駅で、ポイントのスノーシェッドを通る、モハ８０３です（写真）。美濃町線に用いられた同車、これも新塗色となっています。

　西武生の側線には、クハ１４１始め２連が見えます（写真）。知多鉄道、名鉄瀬戸線と渡り歩いた同車、最期は福井で迎えました。

　武生新の側線には、就役を待つモハ８０２他が待機します（写真）。

　再び西武生へ。先ほどの編成の反対は、モハ８１始め２連でした（写真）。

　これらの車両は名車でしたが、冷房化の波には勝てず、引退、置き換えとなりました。残念でしたが、仕方ありません。保存されたとも聞かず、残念です。もう二度と、撮影することも出来ません。もう一度、活躍した時代に思いを馳せたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃９

　石川県には重要な私鉄、北陸鉄道があります。かつては石川県内各地に路線があり、金沢市内にも路面電車を走らせた同鉄道ですが、多くは廃止となり、現在は浅野川線と石川線のみです。

　浅野川線は金沢駅地下の「北鉄金沢」から内灘に向け走りますが、通常内灘の車庫はシャッターが降り、車両的にも元京王井の頭線の２連で、それほどではないので、やはり石川線を見ていきたいと思います。

　当時石川線は、野町から西金沢を経由し、加賀一ノ宮まで走っていましたが、鶴来～加賀一ノ宮間は廃止が取りざたされている時期でした。以遠廃線跡は残り、かつては名古屋を目指す壮大な計画でしたが、残念ながら路線は短くなっていきました。

　１枚目は、かつて支線の集まった分岐点、かつ車庫のある鶴来の側線に停まる、ＥＤ３０１です（写真）。クラシックな箱形ＥＬ、スノープラウも装備され除雪もしたのでしょうが、引退し、現在は鳥取県の若桜鉄道、隼駅に保存されます。

　次は、モハ３７５２、後にモハ３７５１が続きます（写真）。ステンレス化前の車両のようで、ワンマンも非対応のようです。

　次は凸型電機、ＥＤ２０１です（写真）。こちらは現存し、車籍もあるようです。

　最後は、車番も消された旧型電車です（写真）。古い「私鉄車両編成表」によると、モハ３７６１のようです。

　その後色々と異動があり、残るのはモハ３７５２とＥＤ２０１のみのようです。ただ車両としては保存されているようで、まだ状況は良さそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃８

　翌年夏に、再び北陸へ。最初は立山駅に入線する、１６０１３始め３連です（写真）。現在「アルプスエクスプレス」にリニューアルされた方の編成で、改装前の姿です。

　同列車に乗って、岩峅寺へ。不二越・上滝線に乗るためです。向こうに１４７２２が停まります（写真）。実は、これの相方が重要だった！不注意でした。

　そして、本線との合流点、稲荷町へ。左１００２５、１００２６、１７４の３連、右１６０１１及び１６０１２の２連です（写真）。１７４の写真は非常に重要なのですが、車両の向こう側で残念でした。また１６０１１及び１６０１２は、元西武レッドアローです。中間車、ついに廃車されましたね。

　奥には、デキ１２０２１が停まります（写真）。これは、現存します。

　その先には、スノープラウ装備の黒い凸型電機、デキ１４７３１が（写真）。これは、現存しません。

　永く休車となっている、１００２３及び１００２４（写真）。これも、走ってませんねえ。しかし、現在も車籍は残っています。

　最後、南富山の庫の隅に追いやられた軌道線車両、デ３５３４です（写真）。現在どうなっているか、今行けば分かります。

　やはり地鉄は、幾つかの鉄道会社が合併して出来た会社であるために、車両の区別がつくよう地鉄ならではの付番が行われています。複雑故に、面白いのか。奥は、深いですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃７

　このツアーでは富山から南に辿ったことから、最後が福井、えちぜん鉄道でした。

　先ずは三国芦原線、三国港に停まる５００１です（写真）。他社では見られない、京福電鉄以来のオリジナル車両と思われます。

　続いては２２０４、明らかに阪神の顔立ちです（写真）。台車は狭軌用に履き替えたものと思われます。

　当時も、現在も主力の６１０１、愛知環状鉄道が万博輸送で新車を製造したため、余剰となった３００形、あるいは１００形と２００形をニコイチして製造された車両です。種車も車体のみ新製のリサイクル車、１１９系と似た車両です。

　福井口で乗り換え勝山へ。２２０３と行き違います（写真）。

　再び福井口へ。当時は駅北東側に車庫がありました（現在は北西側、ＪＲとの間）。２１００形が多数並び、当時同車が多数を占めていたのが分かると思います。阪神ファンのヨダレが出る様子が想像できます。

　えちぜん鉄道も、現在ＪＲ東海で余剰となった１１９系が入線、新たな車両が加わっています。来る車両があれば、去る車両もあります。それらを逃さないよう、注意したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｈｏｋｕｒｉｋｕ Ｍｅｍｏｒｉｅｓ＃６

　今回も、先回に続き富山です。このシリーズでは、主に北陸の私鉄旧車を紹介していますが、今回の最初はＪＲ、急行形４７５系です（写真）。しかし撮ったのは岩瀬浜、当時の「富山港線」の終点です。現在はＪＲとしては廃止になり、「富山ライトレール」の駅となり、同駅の様子も一変しています。しかも大目玉！当時撮っておくべき車両でした。これが後の国鉄交直流急行色復活の始まりでした。

　続いて、高岡へ。現在駅前は一変している筈ですが、旧来の高岡駅前には「加越能鉄道」改め「万葉線」が入ります。車両はＬＲＴである「アイトラム」です（写真）。

　万葉線の心臓部は米島口。車庫には、旧来の軌道形電車が並びます（写真）。

　冬には、当時既に機械扱いだったこの車両が、除雪を行っていました（写真）。車番は知りませんが、現存しないはずです。

　次回は、再び福井か。そういえば、営業車の話が抜けている、あの鉄道会社という気がします。

　それでは、次回をお楽しみに。