ﾔﾏﾊとﾎﾝﾀﾞの進捗

前戦ﾀｲGPにおいて、奇しくもﾔﾏﾊ、ﾎﾝﾀﾞ両ﾁｰﾑ共ﾜｰｸｽﾏｼﾝよりｻﾃﾗｲﾄﾏｼﾝの方が速い走りを見せていた。

ﾔﾏﾊではﾐﾗｰがﾎﾝﾀﾞではｻﾞﾙｺの走りが他のﾜｰｸｽ勢よりﾀｲﾑも良く、ﾏｼﾝに手こずっているいるようには感じなかった。

先ずﾔﾏﾊについてはM1機の特性なのか相変わらずﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの際、常に後輪が浮き上がり前輪のみが接地している。

この件については「昔から」といえばそれまでなのですが、決して理想の形ではないのは確か。

しかし、この短所を上手く生かせているのがﾐﾗｰであることは間違いない。

このﾌﾛﾝﾄの強いﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞがﾐﾗｰ好みで彼のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾀｲﾙと合ってるらしい。強いて言えばM1機が並列4気筒のせいか

将又、ﾌﾚｰﾑ剛性から来るものなのかは分からない。ただ、ｺｰﾅｰ中盤での最も重要とされる初期加速については

ﾔﾏﾊも認めている通り、ﾄﾞｩｶﾃｨ機他から劣っていることは間違いない。

ｵﾌのｾﾊﾟﾝﾃｽﾄではそこそこﾀｲﾑが出ていたﾌｧﾋﾞｵ。ﾀｲでのﾃｽﾄになると路面ｸﾞﾘｯﾌﾟのせいもありﾌﾛﾝﾄで苦労していて

本戦でもそうだろうとﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの熱入れに注意をしていたら、今度はﾘｱがｸﾞﾘｯﾌﾟを失うという現象に見舞われる。

要は未だM1機が仕上がってないということで、その発展途上の未熟なM1機がたまたまﾐﾗｰのｽﾀｲﾙに合ったというのが

実際のところのよう。

次にﾎﾝﾀﾞに目をやると、ｲﾏｲﾁ分かり難いというかﾏｼﾝ特性が分からないのが正直な感想。ｴﾝｼﾞﾝもさほど変わっている

ようには観えないし、ｻﾞﾙｺについては昔から気分が乗り、気持ち良く走れればそこそこ速いのは今に始まったことではない。

自身も冷静に分析しているように今年はﾄﾞｩｶﾃｨ機も減り、KTM機は今のところ乗り換え組の二人も苦戦していて、

その狭間にたまたま居ただけだと。後はﾀｲでの酷暑は鈴鹿8耐を経験しているので、他のﾗｲﾀﾞｰよりさほど堪えなかった

とも言っている。そして、ﾎﾝﾀﾞの開発状況についてｻﾞﾙｺは安定性は増したものの、やはりﾈｯｸはｽﾋﾟｰﾄﾞだと言う。

まぁ～、どちらにしてもﾔﾏﾊとﾎﾝﾀﾞの進捗は未だ道半ばと言うところで、ﾄﾞｩｶﾃｨ機の後ろに位置する前に、KTMや

初戦好調だったｱﾌﾟﾘﾘｱと先ずは戦える位置に来なくてはならないのは確かなようで。

そして、ｱﾙｾﾞﾝﾁGP初日FP1。ﾔﾏﾊ・ﾐﾗｰ7番手、ﾎﾝﾀﾞ･ｻﾞﾙｺ2番手。続いてPRはﾐﾗｰ落ち込みQ1からで、ﾔﾏﾊﾜｰｸｽの二人

ﾘﾝｽとﾌｧﾋﾞｵがQ2直行。ﾎﾝﾀﾞ･ｻﾞﾙｺはﾎﾝﾀﾞ勢では唯一Q2直行という結果。

因みにｱﾌﾟﾘﾘｱ･ｵｸﾞﾗは惜しくも11番手でQ2直行を逃す。

 

 

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