前回お伝えした、マガジンランドの『周波数バイブル』最新版発売情報。本日発売ですが、昨日早売りしていたものを入手しました。
余談ですが、アマゾンには掲載されたものの、マガジンランド公式サイトには未だに掲載されていません。また、サイトにつながりにくい状況です。
さて、今回の表紙にはアルインコのDJ-X81が掲載され、色は赤。都道府県ごとにジャンルで分類され、コールサイン順に並べられています。
ジャンルは、電力会社のデジタル化が進んでいることから、「ライフライン無線」としてガス会社と統合。また、消防・救急無線は「消防無線」「消防・救急無線共用」「救急無線」の３つから、消防無線と消防・救急無線共用を統合した「消防総合」と「救急無線」の２つになっています。
内容ですが、１行に多くの情報を詰めようとしておかしな略記になっているところがあるのです。例えば、航空無線の航空路管制で「東京コントロール」を「東京コント」と略したり、同報無線で毎日流している曲名では、学校のチャイムでもおなじみの「ウェストミンスター寺院の鐘」を「WC」と略したり、しばらく考えないと理解に苦しみました。「W.M」や「mf」など一部の略記に関しては巻頭に明記しているものの、先に出した２つは解説にもありません。『WRTH』のように、しっかりとした略記集をまとめた方がよさそうです。
そうはいっても、『周波数帳』が毎年発行でなくなった今、『ラジオライフ』２月号付録の『ラジオライフ手帳』では掲載していないジャンルまでカバーしているのは『周波数バイブル』だけ。今後も、毎年継続して発行して欲しいものです。
余談ですが、アマゾンには掲載されたものの、マガジンランド公式サイトには未だに掲載されていません。また、サイトにつながりにくい状況です。
さて、今回の表紙にはアルインコのDJ-X81が掲載され、色は赤。都道府県ごとにジャンルで分類され、コールサイン順に並べられています。
ジャンルは、電力会社のデジタル化が進んでいることから、「ライフライン無線」としてガス会社と統合。また、消防・救急無線は「消防無線」「消防・救急無線共用」「救急無線」の３つから、消防無線と消防・救急無線共用を統合した「消防総合」と「救急無線」の２つになっています。
内容ですが、１行に多くの情報を詰めようとしておかしな略記になっているところがあるのです。例えば、航空無線の航空路管制で「東京コントロール」を「東京コント」と略したり、同報無線で毎日流している曲名では、学校のチャイムでもおなじみの「ウェストミンスター寺院の鐘」を「WC」と略したり、しばらく考えないと理解に苦しみました。「W.M」や「mf」など一部の略記に関しては巻頭に明記しているものの、先に出した２つは解説にもありません。『WRTH』のように、しっかりとした略記集をまとめた方がよさそうです。
そうはいっても、『周波数帳』が毎年発行でなくなった今、『ラジオライフ』２月号付録の『ラジオライフ手帳』では掲載していないジャンルまでカバーしているのは『周波数バイブル』だけ。今後も、毎年継続して発行して欲しいものです。
仙台地区では仮に東北本線の仙台以北で輸送障害が有りますと、松島まででしたら仙石線しか有りません。
仙山線も、仙台～北仙台間で輸送障害が有ったのみ地下鉄への振替案内を行います。
私鉄や他のＪＲ路線の無い地域での振替輸送は滅多に有りませんから、旅客一斉放送も無線を使う必要は無いのでしょう。
乗務員へ上記の情報を伝える時は、Ｃタイプ無線や携帯で連絡すれば良いですからね。
尚、首都圏の旅客一斉放送は新幹線の一斉放送も流しますか？
仙台支社の旅客一斉放送は、新幹線の一斉放送も流れます。
「新幹線運行本部輸送指令から東北新幹線、列車遅延についての一斉情報です。時間は９時○○分、指令は○○～」といった放送が同じモニタースピーカーから流れます。
以前、私が東京に行った時にアナログ時代の無線での旅客一斉放送を聞いた時は、新幹線運行本部からの旅客一斉放送は流れないと思いました。
旅客一斉情報を無線で流しているのは、首都圏だけです。
元々、旅客一斉情報は駅に対して運行情報を有線で流していました。
しかし、輸送障害が発生したときは、列車整理や状況確認のやりとりが多くなってしまい、列車無線で他路線の運行状況や振替輸送を流せない状態となってしまいます。
駅員には運行状況が逐一流されるものの、乗務員は情報に触れることができないので、駅員と車掌に同じことを聞いても、全く違う答えが返ってくることもしばしばでした。
これを解消するため、駅で流している旅客一斉情報を乗務員向けに無線で流すことで、情報を共有しようと考えたのです。
なので、複数の路線が密集する首都圏だけが特殊といえるかもしれません。
全然知りませんでした。
因みに仙台支社内の駅に設置されている旅客一斉放送のモニタースピーカーは、列車に装備されている物よりも少し大きく、色はアイボリーです。
スピーカーには電源ランプと放送中ランプの二つが有り、電源スイッチとボリュームつまみが有ります。
一見、防災無線の個別受信機といった感じですが、アンテナが無いので単なるモニタースピーカーになりますね。
あの一斉放送は、鉄道電話回線の一部を利用している為、一般人がモニターする事は難しいです。
仙台支社でも無線で流してくれると良いのですが、仙台支社全体にすると只見線等の閑散路線まで送信アンテナを建てなくてはならない為、難しいですね。
おっしゃるとおり、デジタル旅客一斉情報の受信機に見えるのは、スピーカーです。
このスピーカーは、駅の事務室に設置されているモニター用のデジタル列車無線受信機のスピーカーと同じものです。
従って、駅に事務室には同じスピーカーが２個あることになるため、どちらかのスピーカーにはシールで目印をしているようです。
ヒートシンクに包まれた無線機本体からコードが延び、放送装置に繋がっていたと思います。
装置は、スピーカーとボリューム程度しかないと思いましたが。
何分、毎日デジタル無線機を装備した車両を間近で見られる環境では有りませんので、見たままの感じを表現致しました。
あれは単なるモニタースピーカーですよね？
実際にスピーカーから流れる旅客一斉放送を聞いてみたいです。
運転台に設置してある旅客一斉の受信機は、デジタル化して３年以上経過しているにもかかわらず、撤去されないのが不思議です。
てっきり、さっさと撤去してしまうものかと思っていました。
旅客一斉の受信機は、たまにヤフオクで出ているようですね。
おそらく、廃車された車両にあったものかもしれません。
これから運転台の受信機が撤去されれば、いずれ大量に出回る可能性があるでしょう。
甲府以西や房総地区は列車無線がアナログですが、旅客一斉放送はアナログでは流れていないですよね？
未だに取り付けられたままの車両が有るそうですが、なぜ撤去されないのでしょうか？
仮に一般人があの受信機を入手しましても、周波数は固定されたままですし、ギャラギャラ音が流れないとスケルチは開きません。
他の用途には、全く使えない物ですね。
もうJRから無線機の放出はないかもしれませんね。
三鷹の防護無線機窃盗事件があって以降、運転台の無線機は南京錠でしっかりロックされてしまいました。
送信機能がない旅客一斉情報の受信機を放出するのが関の山でしょう。
中央快速ガード下のラジオガァデンを覗いてみましたが、日米無線が今でも営業しているのには驚いてしまいました。
以前、私はそのお店で国鉄Ｃタイプ無線機を購入した事があります。
お店のショーケースに無線機がズラッと並んでおり、私はびっくりしてしまいました。
あの時、無線機は何種類も有りまして値段の開きがかなりあったと記憶しております。
新品同様は一万円以上、普通は六千円。
筐体が割れていて、感度の悪いのは三千円等と色々でした。
私はその時状態が普通の物を購入しまして、その後上野へ向かいました。
帰りはスーパーひたちに乗る予定でしたので、発車まで駅の蕎麦屋でご飯を食べておりましたら、突然買った無線機から音が流れ、びっくりしました。
購入の時にスイッチを入れて、そのまま上野へ向かっていたのです。
チャンネルつまみが「下り」になっていた為、上野発の列車の通話テストが流れてしまったのです。
あの頃は、首都圏では既にＢタイプを導入しておりましたが、Ｂタイプエリアから外れて走る列車が何本もあった為、Ｃタイプでも通話テストを行っておりました。
まさか駅の中で鳴るとは予想もしませんでした！
音量が高めに調整されていたので、蕎麦屋には大音量の通話テストが流れてしまいました。
でも、それで無線機がちゃんと稼働する事が分かり安心致しました。
買った無線機のバッテリーは、半分程度容量が有ったのです。
買ってチャンネルつまみをガチャガチャ回して遊んで、下りにしたままで駅に向かった事になります。
日米無線、もうあの様な珍しい物は売らないでしょうね。
長文ですみません。
私も、萌え系は得意ではありません。
富士無線周辺では、メイドカフェの呼び込みが数ｍおきに立っているような状況で、交わすのが大変ですｗ
秋葉原で現存する無線機ショップは、富士無線、ロケット、山本無線ぐらいでしょうか。
T-ZONEやカクタ、ハム月販などは建物は残っているものの、違う業態の店になってしまっています。
ロケットは、アマチュア無線専門店があちこちに移動していましたが、現在は元に戻って総武線ガード下で営業中です。
しかし、かつては３階まで店舗だったのが、今では１階だけとなり、しかも半分はアダルトDVDショップです。
富士無線は、いろんな意味で変化がありませんｗ
アニメや同人誌、ＰＣ関連のお店ばかりが乱立し、昔の秋葉原を知っている私は、ちょっと悲しくなってしまいました。
２０年くらい前までは、アマチュア無線専門店やパーツ専門店が並んでおりましたが、なぜあの様になってしまったのでしょうか？
私自身、アキハバラデパートの閉店が一番ショックでしたね。
自動券売機前で行っていた実演販売や、演歌のカセットテープ販売。
懐かしいですねぇ！
今、秋葉原でのパーツ探しに苦労してます。
何せ、パーツ屋が駅前の一角を除けば、散り散りになってしまって余計足を運ぶ必要が出てきました。
以前、別の空線信号キャンセラーを作る際に、リレーが欲しかったのですが、私の地元のパーツ屋では扱っておらず、取り寄せても百個単位と言われてお店を後に致しました。
その後、秋葉原へ行く機会が有った為、そこでやっと希望のリレーを入手致しました。
それと、今度秋葉原で買おうと考えているのはゴムベルトです。
懐かしゲームになりますが、ファミコンのディスクシステムのベルトが長年動かさなかったのと、気温上昇でベルトが溶けてしまったのです。
確か、千石電商で各種のベルトを取り扱っておりましたね？
他にも、長年愛用のテープレコーダーのベルトも切れてしまった為、次回はこちらのお店を訪ねる事になりそうです。
８０年代、９０年代初頭の秋葉原は楽しかったです。
そう言えば、もう数年行っておりませんが、新幹線ガード脇に有りましたロケットのアマチュア無線館は現在も営業中でしょうか？
あのお店で、受信機を買った事が有ります。
他にも、山本無線でも購入致しましたね。
話が長くなりまして、ごめんなさい。
秋月電子は、店が奥に広くなりましたが、相変わらずごった返しています。
ただ、向かいのブロックがほぼすべて地上げにより駐車場になってしまいました。
しかしながら、隣のAKIBAカルチャーズZONE（旧ラオックス ザ・コンピューター館）ともども再開発され、オフィスビルになるようです。
この製作記事が気になっておりました、
でも私はここまで作る気にはなりません。
材料費はともかく、なんといっても組み立てる「腕」ですよね。
昔私は秋月電子で万単位もするキットを購入し、いざ組み立てましたが、チップ部品で手こずってしまい結局失敗してしまいました。
高望みせずに、自分の身の丈に合った物を作るのが一番だとつくづく分かりました。
秋葉原は最近行っておりませんが、秋月はまだあの場所で営業しておりますか？
昔の受信機には空き線信号キャンセラーなどという機能はなかったので、自作するか我慢して聞き続けるかしかできませんでしたね。
今では、受信機の「標準機能」となっているのは隔世の感がします。
試験信号もカットするキャンセラーの記事は、こちらではないでしょうか？
http://www.kansai-event.com/kinomayoi/akisen/AKISEN.html
技術力を持ち合わせていないので、作る気にもなれませんがｗ
これは仙台空港鉄道ではなく仙石線の無線ですが、何気無い休日の昼間に試験良好音が５回連続で鳴ったのにはびっくり致しました。
あれはどう考えても、乗務員のお遊びでしょう。
連続でポーポー鳴らされたら、聞いている方はうるさくてたまりません。
他の乗務員の無線機は、良好音なんて鳴らずに、その間「話中」ランプが点灯するだけで気にならないでしょうが。
最近のアマチュア機や受信機は、空線信号キャンセル機能が当たり前の様に装備されておりますが、試験良好信号キャンセル機能なんて物は装備されておりませんので、耳が痛いですね。
確か、どこかのサイトで空線信号キャンセラに試験信号もキャンセルする機能が付いた物の製作記事が載っておりましたね。
さすがに今はもう作られる方はいらっしゃらないでしょう。
空線信号キャンセル機能標準装備が、当たり前ですからね。
昔は私も、ＲＬ誌を参考に色々と作った物でした。
同じ空線信号キャンセラでも、今は全く無意味な移動警電用空線信号キャンセラです。
その後、これは部品取りとして再利用致しました。
仙台高速鉄道の試験信号は、その日の初列車だけに行われているのかもしれませんね。
いわゆる「運行前試験」です。
そこで試験を行えば、あとは終列車まで試験を行わないということが考えられます。
試験については、どのタイミングで行うか各社のマニュアルで規定しているので、１日１回など回数を限定しているのでしょう。
JRの場合だと、乗務員の暇つぶしという側面もあるようですが‥‥。
とはいえ、空港鉄道で試験信号を聞いたのは初めてかも知れません。
何せ、空港鉄道開業前の試験は聞いていなかったもので。
あの路線は、運転士が試験ボタンを押す事は全くといって良い程有りません。
なので試験良好の「ポー」音は中々聞ける機会が無いのです。
仙石線の５チャンネルでしたら、毎日必ず試験良好が聞けるのですが。
『周波数バイブル』は、大きい書店でないと入荷していないかもしれませんね。
さて、基地局試験は通常の点検ではないでしょうか？
正しく電波が出ているか、信号の送出が正常かなどをチェックしているものと思われます。
こういった試験は、終電後にどこでも定期的に行われています。
仕方ないので、今度書店へ行く時に取り寄せして貰います。
話は変わりまして、９／７の深夜に仙台空港鉄道の列車無線(Ａ８チャンネル)で試験が行われました。
終電後の日付が変わった午前０時過ぎから、空線信号が止まりまして無変調が出た後に、いつもは絶対に聞く事ができない１ＫＨｚ信号(テレビで放送禁止用語に被せるいわゆる「ピー音」)が流れて、びっくり致しました。
その後、また無変調になり空線信号が数秒。その後一斉呼出信号が数秒、それから個別呼出信号が数秒、最後は試験良好信号が数秒流れました。
暫くまた無変調が流れましたら、再び１ＫＨｚ信号が何分間か流れており、まるでテレビのテストパターンでもやってるような雰囲気です。
私、ダイヤ情報等の鉄道雑誌を購入していないのですが、この日は検測車「ＥＡＳＴ―Ｉ」が空港鉄道へ入線しているのでしょうか？
検測車で列車無線も試験致しますので、その為の試験信号を送出しているのかも？
或いはメーカーの基地局(送信機)点検の為、試験信号を流しているのでしょうか？
謎ですね。
まさか、デジタル化する為の各種試験でしょうか？
そうではない事を願いたいです。
追記
０時３０分を過ぎても列車無線の基地局試験は続いております。
尚、音声通話は一切有りませんでした。
ただの試験信号送出だけのようです。
今回は、珍しい受信を致しました。