現在、仙台地区の東北本線で列車無線デジタル化の準備が着々と進められています。沿線に基地局が建設されており、車両にもデジタル無線機が装着されているようです。
そんな中、こちらのブログでは701系のデジタル無線機について書いています。そこで、気になる記述を発見しました
「子機」ボタンもあるということですが、実際に子機を搭載しているかどうかは明らかになっていません。今後、確認が必要でしょう。
一方、新潟地区、両毛線、仙台地区でのデジタル化に加え、新たにデジタル化の動きがある路線が判明しました。それは大糸線です。
こちらのツイッターによると、大糸線細野駅で真新しい金属製の支柱が立てられたとのこと。写真をみると、八木アンテナを４本取り付けられそうな金具が装着されているようです。また、別の写真では、安曇追分駅でも既存のＣタイプと同じマストに細野駅と同じような金具が取り付けられています。
今のところ、無線局等情報検索では新たなデジタル列車無線基地局はヒットしません。これからどうなるのか、そして次はどこなのか、注視しなければならないようです。
そんな中、こちらのブログでは701系のデジタル無線機について書いています。そこで、気になる記述を発見しました
少なくとも、首都圏で使用しているものをベースにコスト削減を図っていると予想。ただ、一部には首都圏で使用していた物と全く同じ受話器（子機・デジアナ切替付き）を付けている車両もあった(E721系で確認)。E721系は、A8chを使う仙台空港鉄道乗り入れのため、A/Cタイプ無線機を装備しています。これが、デジタル化に伴って首都圏と同じタイプに置き換えられたというのです。
「子機」ボタンもあるということですが、実際に子機を搭載しているかどうかは明らかになっていません。今後、確認が必要でしょう。
一方、新潟地区、両毛線、仙台地区でのデジタル化に加え、新たにデジタル化の動きがある路線が判明しました。それは大糸線です。
こちらのツイッターによると、大糸線細野駅で真新しい金属製の支柱が立てられたとのこと。写真をみると、八木アンテナを４本取り付けられそうな金具が装着されているようです。また、別の写真では、安曇追分駅でも既存のＣタイプと同じマストに細野駅と同じような金具が取り付けられています。
今のところ、無線局等情報検索では新たなデジタル列車無線基地局はヒットしません。これからどうなるのか、そして次はどこなのか、注視しなければならないようです。
情報ありがとうございます。
よその地区と比べると、スローペースのようですね。
じっくり時間をかけて設置、としているようですね。
新潟地区は「電波が出た」という報告はあるものの、運用開始はまだのようです。
多数を占める115系にデジタル機を積むのか、あるいはE129系置き換えにあわせてなのかは定かではありません。
５月３１日現在、館腰や船岡等は未だに基地局アンテナが設置されておりません。
また、７０１系でデジタルサブアンテナ取付を確認したのは一編成だけです。
Ｅ７２１系と７１９系は見た限り、未取付でした。
相変わらず、仙台地区はスローペースの様です。
新潟地区が、本格的にデジタル無線を採用したのかは分かりませんが、この状態(仙台地区)はもう少し続くかも知れません。
今の仙台地区は、仙石東北ライン開業で何かと忙しいのでしょう。
その一部が、三月改正で誕生しました第三セクター鉄道へ譲渡されたと聞いております。(富山と石川の鉄道会社？)
東でも、その様な車両を作る事は出来るでしょうが、交直区間となるとやはり採算が取れない区間ばかりなので(常磐線を除く)、製造しないのでしょうね。
交直流電車を導入するなら、気動車を導入した方が手っ取り早いですからね。
羽越本線の、村上～酒田が良い例かと思います。
今でも金券ショップに行けばあります。
「東京・品川─新大阪」のような短冊が店頭に飾ってあります。
黒磯以北で交直流電車となると、415系の転属は確かに効率悪いですね。
最小でも４両までしか組成できないので、E721系ベースで新造するしかないでしょう。
以前はよく、新橋の金券屋街で新幹線の回数券がバラ売りされておりましたが。
１８きっぷで東京へ行ったものの、余りの疲れで帰りはさっさと帰りたくなり、新橋の金券屋街で回数券を購入して仙台まで帰ってきた事が有りました。
黒磯に交直流電車ですが、出来ない事は無いのですが、黒磯以北は乗客が少なく、なおかつワンマン運転で２両編成。
東の車両でこれに該当する車両は有りません。
仮に勝田の４１５系を使用したとしても、実に無駄な運用になります。
国鉄時代から、黒磯で普通列車は完全に分離されている為、今更直通運転する事は無いかと思います。
ただでさえ、４１５系は次々と余剰車が出ており、様々な駅で留置されているのが現実です。
近いうちに、勝田の４１５系は駆逐されるでしょう。
Ｅ５０１系も、機器更新したそうなので、もう少しは活躍しそうです。
東京─仙台で新幹線にも乗ろうとすると、週末パスしか選択肢がありませんね。
去年から、当日購入ができなくなって不便です。
黒磯構内直流化で、黒磯以北の本数を考えると、交直流電車は入らないでしょうね。
HB-E210系は候補の１つといえそうです。
お金を節約する為に、１８きっぷを使って普通列車で東京まで何回か行きましたが、余りの乗り換えの多さに疲れてしまいました。
仙台から乗っても、列車によっては福島・郡山・黒磯・宇都宮と四度も乗り換えが必要になります。
将来、黒磯駅構内が完全直流化されるそうなので、交流電車は黒磯へ入れなくなります。
あくまでも噂ですが、新白河～黒磯をＨＢ－Ｅ２１０系(或いは烏山線で使われている電池電車？)が走るのではないかと言われております。
そうなりますと、今度は新白河でも乗り換えが必要になりますね。
その前に、１８きっぷが廃止されるかも知れませんが。
HB-E210系の展示会、行ってみたいですね。
ただ、東京からだとおいそれとは行けません。
いずれ仙台を訪れることがあれば、実際の運用の中でじっくり観察したいと思います。
その時デビュー致します、ＪＲ東の次世代非電化区間向け車両ＨＢ－Ｅ２１０系が、明日仙台駅にて展示会が行われます。
また、日曜日には石巻駅でも展示会が行われます。
詳しくは、仙台支社のホームページをご覧下さい。
石巻線には結構な被害があったのですね。
東北新幹線は東京でも報道されましたが、さすがに石巻線まではニュースになっていませんでした。
しかし、運転再開するまでは暫く時間が掛かった様で、仙石線では抑止の為車内で体調を崩した乗客もいらっしゃったそうです。
東北本線は、暫くの間徐行運転が続きました。
東北新幹線につきましては、関東のニュースでも流れたと思います。
ただ、三月に運転が再開されたばかりの石巻線が、渡波～女川で線路脇の壁が崩れたり、路盤の歪みが生じた為、昨日は同区間で終日運休になりました。
三陸鉄道は、大船渡や宮古あたりのホテルに１泊して、ひたすらスキャンしかないかもしれません。
いすみ鉄道も、無線導入から周波数判明までかなりの年月を要しましたからね。
地震の方は、たいした被害がなかったようですね。
ただ、長時間にわたって運転見合わせが続いたので、それなりに通話はあったのでしょうか？
大都市と違い、地方へ行くと通話頻度が少ないのが現状で、その良い例がやはり三陸鉄道ではないでしょうか？
これまで、何度も新しい無線機が導入されたと報じられておりながら、未だに周波数が不明というのもやはり通話が少ないからですね。
本来ならば、地元の人に聞いて戴きたいですが、それも難しいかも知れません。
※このコメントを書いている最中に、緊急地震速報が流れてびっくり致しました。
地元で震度５強でしたが、物が崩れる事が無く安心致しました。
津波の心配が無い様なので、こちらも安心です。
録音したものは、自分で密かに楽しむのが無難ですね。
デジタル化する前に、可能の限り記録しておきたいところです。
私の場合、地方に遠征したときに録音するようにしています。
記録という側面もありますが、聞き慣れない駅名や用語を確認するのにはもってこいなのです。
一度聞いただけでは何のことやらさっぱりだったものが、聞き返すと理解できることがあります。
ただ、何かの事件でこれが大事になったならばもう通話をアップする事は出来なくなりますが。
昔、私も人身事故の通話をカセットテープに録音した事が有りましたが、さすがにこれを販売したらアウトですね。
地元のＣタイプ無線をはじめ、今はなき松戸緩行指令が入った常磐緩行線の通話記録も有ります。
こういった物は、やはり個人で楽しむのが一番ですね。
とはいえ、まもなくＪＲの列車無線は完全に聞けなくなってしまいますが。
法曹関係者ではないので断言はできませんが、少なくとも録音した音声を販売すると有罪になるようです。
ネットに通話内容を書き込んで立件されたというのは、私の知る限りでは思い浮かびません。
「君子危うきに近寄らず」が無難なのかもしれませんが‥‥。
例の房総のデジタル通話も、法律的に黒に近い灰色な感じですが。
かく言う私も、このコメント欄に通話内容を記した事が有りますので、言える身分ではないですね。
YouTubeで、「北斗星」や「あけぼの」の通話を聞かせて貰い楽しんでいたのは事実でしたので。
そういえば、受話器を動作させて受信機の音声を聞くという動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=2JZ0IAW8MgE
通話が終了すると、話中ランプが消えます。
どうせなら、トランペット型スピーカーから音を出せばと思いますが、そこまで求めるのは贅沢ですね。
送信用水晶はともかく、何も受信用水晶まで抜かなくても。
聞かれて困る訳では無いですけどね。
その為のデジタル化ですか？
受話器だけ有っても、単なる飾りですよね。
昔は払い下げ品で無線関係が結構出回っていましたね。
Ｃタイプ無線機も、送信用水晶を入れっぱなしで放出されたりというのもありました。
今では、移動局の受話器だけとか、本体でも基板が抜かれている状態ですね。
その無線機は、単なる金属製の箱で赤いランプとコネクタ(恐らく電源と受話器用？)しか無かったと思います。
中身を写した写真も載っており、真空管方式だったのが驚きました。
東武が列車無線を導入したのはいつかは分かりませんが、昭和４０年代よりも前は間違いないですね。
国鉄の無線機でも、Ｃタイプ(乗務員)無線機は既にトランジスターでしたから、恐らく常磐無線や東海道新幹線の無線機辺りの時代だったのでしょう。
開業した頃の、０系新幹線の公衆電話システムは真空管を使っていたと何かの雑誌に載っておりました。
私鉄の列車無線ですが、子機(受話器)がネットオークションに出ても親機が出る事は余り無いですね。
現在のNEC式の前は、基地局から常時無変調が出ていましたね。
ただ、東急と新京成はJRのような単音の「ピー」という空き線信号でした。
最後まで残っていたのは東武だったような気がします。
これらもNECの旧製品です。
余談ですが、当時の小田急の列車無線システムをまるまる導入した秩父鉄道は、周波数はそのままで三菱電機製に入れ替えたようです。
常時無変調は変わりませんが、トーンスケルチ方式になったそうです。
東武ですが、私はもう何年乗っていないでしょうか？
確か、未だ無線がその無変調時代の頃だったと思います。
会津若松から会津鉄道経由で会津田島までディーゼルカーに乗り、会津田島で電車(６０５０系？)に乗り換えて浅草までずっと乗り通した事が有りました。
野岩鉄道の区間で、新藤原に入る少し前から東武の周波数をモニターして、パサパサと例の無変調が入ってきたのを覚えております。
現在の、デジタルデータ音は未だじっくりと聞いた事が有りません。
現在のシステムになる前の東武は、伊勢崎線と日光線で周波数が別でした。
浅草からの下りが東武動物公園で日光線に入ると、手動で伊勢崎線からチャンネルを切り替えなければいけません。
切り替えを失念すると、警報音が鳴るようになっていました。
仕組みは簡単です。
東武動物公園から少し行った日光線沿線に伊勢崎専用周波数の基地局を置き、無変調ではなく警報音を送出していたのです。
アナログだと、こういう仕組みになります。
失念防止の看板でも有れば良いのですが。
同じ失念防止として、その駅を停車するか通過するかを見極める看板が東北本線には有ります。(恐らく他の路線でも設置)
「停車？」という字が書かれた看板が、駅の手前に掲げられております。
同様に、「チャンネル切替は？」と書かれた看板が有れば忘れるという事は無くなるかと思います。
昔の話ですが、東海道線が人身事故か何かで不通になり、救済として横須賀線（品鶴線）回りで運転されたときのことです。
当時はアナログで、東海道線はB4ch、横須賀線はB1chでした。
横須賀線内に入った東海道線の列車を指令が何度も呼び出しても、応答がありませんでした。
おそらく、乗務員がB4chのまま横須賀線に乗り入れたのが原因で、指令がB1chで呼んでも応答がなかったものと思われます。
普段乗務しない路線だから起こった出来事かもしれません。
Ｐ区間は全て自動切替だと思っていたので。
たまにこちらでは、切替を忘れて空港鉄道の無線のままで仙台へ来ている事が有りましたね。
首都圏でも、埼京線とりんかい線や、八高線と高崎線などのデジタル・アナログの切り替えは手動です。
なので、乗務員が手動で切り替えると思われます。
Ｐｓに、チャンネル自動切替を促す様なシステムは無いて思いました。
この場合、乗務員が手動で切替るのでしょうか？
Ａタイプ側はチャンネル５にしておけば、「乗務員」「列車・アナログ」だけの切替で済みますね。
Ｐｓのシステムはいまいち良く分かりませんが、所詮ＳNに毛の生えたＡＴＳだとは聞いております。
追伸。
ブログ画像は後追いではなく、前面からの画像でした。
訂正させて戴きます。
味気ない無線切替標識ですか‥‥。
チャンネルが複雑でない分、切り替えそのものを促すだけで十分と判断したのでしょう。
結局は、基地局の無線機が使えるまでは現状維持なのかも知れませんね。
もし、震災が無かったらデジタル化のペースも早かったかも知れません。
話は変わりますが、ある方のブログに仙石東北ラインの接続部(構内)の写真(列車内からの後追い撮影)が載っており、「無線切替」の看板が映っておりました。
ただ、看板は高崎支社の様なチャンネルまで書かれた親切な物ではなく、例の単なる「無線切替」だけの表示でしたね。
仙石線を分割してまでデジタル化というのは、二度手間のように考えます。
それなら、既存区間の機器を部品供給される限り延命させて、全線一括でデジタル化した方が効率的かもしれません。
分割前後でチャンネルを切り替えるならあり得るかもしれませんが。
Ｃゾーンは、石巻線との接続で通話があるかどうかといったところでしょうか？
Ｂタイプハンディ機も、記録するなら今のうちですね。
建てたばかりのアナログ基地局を、直ぐにデジタル化するという無駄な事はしないでしょう。
昨日もお話しましたが、ゾーンＣの通話は全く無く、列車本数の少なさが表れておりますね。
仮復旧後、何度かゾーンＣ区間へ行きましたが、一度も通話を聞いておりません。
それどころか、試験良好音(ポー音)も聞けませんでした。
ハンディＢ無線機の通話を一度も聞かずに終わりそうです。
今月３０日の改正で、今まで仙石線で使われていたキハ１１０系は元の状態に戻されて、陸羽東・西線運用に就くでしょう。
なので、あのハンディ機ももう見納めになりますね。
訂正の件、了解しました。
ただ、復旧区間の基地局を５年で更新するとなると、減価償却が終わっているのか気になりますね。
個人的には、もう少し引っ張りそうな気がします。
もしかしたら、デジタル・アナログ両対応なのかもしれませんが。
仙石線をデジタル化する前に、時期的に考えると山形・秋田新幹線のＡタイプが先にデジタル化しそうですね。
従いまして、使えるのは後５年程度という事になりますね。
仙石線が、地下区間開業した際に列車無線を導入したのは２０００年３月の改正からでした。
お詫びして、訂正致します。
情報ありがとうございます。
運転再開区間用と思われる基地局は、今年２月18日付で東松島市に１局、松島町に２局免許されています。
割と早い時期に免許されていますね。
もし仙石線がデジタル化されるようなら、ATACSとの兼ね合いもありそうです。
そうしますと、仙石線がＡタイプを導入したのは２００２年ですから、単純計算で後７年は現状のシステムを使うという事ですね。
今日、陸前大塚から野蒜辺りまで車に乗りながらですが沿線を見て参りました。
既に、基地局は空線信号は発射されており、先月から２０５系による試運転も始まっております。
今日は土曜日(しかも連休)の為、試運転を見る事は出来ませんでした。
尚、リニューアルした駅の基地局アンテナですが、今まで使われていたコンクリートマストではなく、赤茶色に近い色の金属マストにアンテナが取り付けられておりました。
恐らく沿岸部を走る為、錆止め塗料を兼ねた塗装なのかも知れません。
尚、この区間(Ａ５Ｃｈ・ゾーンＣ)をずっとモニターしておりましたが、一度も通話は聞けませんでした。
ゾーンＢ(福田町～東塩釜)では、東塩釜構内の入換通話が聞く事は出来ましたが。
一先ず、仙石線についてはデジタル化は未だ先でしょう。
新しいアナログの基地局を建てた位ですからね。
長文で、ごめんなさい。
首都圏以外のA/Bタイプは、経年を見ながらということになるのではないでしょうか。
西のアーバンネットワークのデジタル化は、導入後20年以上の区間でデジタル化されるようです。
これがそのまま東に当てはまるかどうかはわかりませんが、20年前後というのが置き換えの目安になるのかもしれません。
何せ、長野支社管内は暫く行ってない物で。
そうなりますと、やはり真っ先にＣタイプ区間をデジタル化したい方針に間違いないですね。
首都圏以外でのＡ／Ｂタイプ区間のデジタル化は後回しになるのでしょうか？
＞三陸特でデジタル列車無線に出れるわけがない！！さん
JR東日本管内でデジタル化しないのは、只見線や久留里線のような衛星電話の路線くらいになってしまうかもしれませんね。
次はどこであのマストが建設されるか、予断を許さない状況といえそうです。
＞仙石ＣＴＣさん
大糸線はＣタイプです。
長野県内では、中央東線甲府―塩尻と篠ノ井線塩尻―松本がA2ch、中央西線と飯田線がA1ch、それ以外がＣタイプです。
「あずさ」が１往復だけとはいえ南小谷まで乗り入れる都合上、真っ先にデジタル化しておきたいのかもしれませんね。
やはり、Ｅ７２１系に関しては空港鉄道乗り入れの為、両タイプ対応機になるのですね。
東では、現有する既存の無線(特にＣタイプ)を新しくしたい傾向に有る様で、地方路線の場合は特に列車本数の多い東北本線から(デジタル化を)始めるのでしょう。
大糸線とは意外でした。
あの路線は、Ｃタイプでしたか？
確か、Ａ／Ｂタイプだった様な？
間違っていたら、すみません。
さて大糸線の写真ですがやはりデジタルが濃厚でしょう。
こんな田舎路線にまでデジタル無線を配備して、JRは何を考えているのだろうという気分ですね。
これでますます聞ける線区が減っていきます。
新潟地区、両毛線、総武本線、仙台地区東北本線、常磐線…
挙げるときりがありません。
早くデジタル解読受信機が出回らないかな？？