格安でも高視聴率 テレ東「路線バス」旅番組に他局歯ぎしり
制作費は他局の５分の１
最近、キー局幹部が恐れている番組は土曜日の特番枠でＯＡされるテレビ東京系「ローカル路線バス乗り継ぎ 人情ふれあい旅」。
その理由は脱力感漂う、ゆる～い旅番組にもかかわらず毎回、叩き出す高視聴率だ。
テレ東が東京・虎ノ門にあることから、“虎ノ門の奇跡”と呼ばれている。
「１３年に放送された３本の平均視聴率は１２．８％。今年正月に放送された番組も１３％を叩き出して、
フジテレビの『めちゃイケＳＰ』を超えてしまった。先月２６日のＯＡ分も１２．６％で
日本テレビの『志村動物園』には負けたものの、同枠２位をキープ。テレ朝の『お願いランキング』、フジ『超潜入！リアルスコープ』、
ＴＢＳ『ジョブチューン』などが食われてしまった」（放送作家）
そこで今や民放キー局の編成マンの間では警戒すべき番組に“認定”されているとか。
「こう言ったら大変失礼なんですが、なぜ、あの番組が数字を取れるのか……。
『ＹＯＵは何しに日本へ？』や『なんでも鑑定団』『出没！アド街ック天国』といったテレ東の人気番組とは明らかに異質。
しかも、出演しているのが太川陽介と蛭子能収といったテレ東ならではのタレントばかり。
編成も視聴率強化週間などに関係なくぶつけてきているし……」（制作関係者）
「路線バス」のヒットで他局の幹部はスポンサー対策でも頭を抱えているという。
「路線バス」よりもコストパフォーマンスの悪いことを広告代理店から指摘され、平謝りを続けるしかない状態なのだ。
「『路線バス』は１時間当たりの制作費が約６００万円と格安。これは出演料込みの金額です。
ちなみに、テレ朝は３５００万円、フジ４０００万円、ＴＢＳ３０００万円、日テレ２８００万円とケタが違う。
コスパの悪さを知ったスポンサーはカンカンです。最近は高額なキー局に出稿できない中小の企業が『路線バス』にＣＭ出稿しようと連日、
列をなしています」（広告代理店関係者）
テレ東はこれまでの年３回から４回に増枠する方向とか。次回のＯＡ予定は８月。
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/geino/150466
コスト構造がそもそもおかしいと思うが・・・・。
制作費は他局の５分の１
最近、キー局幹部が恐れている番組は土曜日の特番枠でＯＡされるテレビ東京系「ローカル路線バス乗り継ぎ 人情ふれあい旅」。
その理由は脱力感漂う、ゆる～い旅番組にもかかわらず毎回、叩き出す高視聴率だ。
テレ東が東京・虎ノ門にあることから、“虎ノ門の奇跡”と呼ばれている。
「１３年に放送された３本の平均視聴率は１２．８％。今年正月に放送された番組も１３％を叩き出して、
フジテレビの『めちゃイケＳＰ』を超えてしまった。先月２６日のＯＡ分も１２．６％で
日本テレビの『志村動物園』には負けたものの、同枠２位をキープ。テレ朝の『お願いランキング』、フジ『超潜入！リアルスコープ』、
ＴＢＳ『ジョブチューン』などが食われてしまった」（放送作家）
そこで今や民放キー局の編成マンの間では警戒すべき番組に“認定”されているとか。
「こう言ったら大変失礼なんですが、なぜ、あの番組が数字を取れるのか……。
『ＹＯＵは何しに日本へ？』や『なんでも鑑定団』『出没！アド街ック天国』といったテレ東の人気番組とは明らかに異質。
しかも、出演しているのが太川陽介と蛭子能収といったテレ東ならではのタレントばかり。
編成も視聴率強化週間などに関係なくぶつけてきているし……」（制作関係者）
「路線バス」のヒットで他局の幹部はスポンサー対策でも頭を抱えているという。
「路線バス」よりもコストパフォーマンスの悪いことを広告代理店から指摘され、平謝りを続けるしかない状態なのだ。
「『路線バス』は１時間当たりの制作費が約６００万円と格安。これは出演料込みの金額です。
ちなみに、テレ朝は３５００万円、フジ４０００万円、ＴＢＳ３０００万円、日テレ２８００万円とケタが違う。
コスパの悪さを知ったスポンサーはカンカンです。最近は高額なキー局に出稿できない中小の企業が『路線バス』にＣＭ出稿しようと連日、
列をなしています」（広告代理店関係者）
テレ東はこれまでの年３回から４回に増枠する方向とか。次回のＯＡ予定は８月。
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/geino/150466
コスト構造がそもそもおかしいと思うが・・・・。