皆様お待たせいたしました。構想３日、製作期間２ヶ月ちょいを費やしてボルティ2006年モデル？を製作しました。
使用したパーツの内訳は
○後期グラストラッカー用 ＳＣＥＭエンジン・キャブレター・エアクリーナー・左ハンドルスイッチ
○ＳＴ２５０用 メーター+インジケーター・メインハーネス・ヒューズボックス・マグネットスイッチ・ＣＤＩ・ウインカーリレー・ステップ・ガソリンポンプ・右ハンドルスイッチ・マフラー
○ボルティ純正 リアキャリア・センタースタンド・本体（笑）
です。ＳＴのサービスマニュアルとにらめっこしながら楽しく製作させていただきました。
まだこれから手を加えて行きたい所が少なからずあるので頑張って改良したいと思います。
左側の全体図です。
↓メーター周り（アイドリング中）です。 
SＣＥＭエンジン左側です。グラトラ用エンジンなのでヘッド部分に金属製のガードが付いています。↑
↓ エンジン正面・排気管取り回しの画像です。エンジンの腰下の規格がボルティとＳＴ・グラトラは同じようで、ヘッド部分以外はボルトオンでした。
エンジン腰上・キャブレター・ガソリンポンプ取り回し図ですが、えらいことになっています。
↑
今回の積み換えでトップクラスに苦戦したのが、このガソリンポンプの位置でした。本来ならばキャブレターのすぐ横に取り付けられているのですが、ボルティの場合スペースが無くタンクと干渉してしまいます。その結果キャブの直下に固定しました。クラ ッチワイヤーとのクリアランスもこれで何とか解決しました。
←SＣＥＭエンジンロゴ
↑ＳＣＥＭエンジンロゴです。 はっきりいって見えません。（笑） このエンジンを載せるためにボルティを買ったみたいになってしまいました。
でもニューボルティのシンボルなのであえて 撮影してみました。
とりあえず撮影してみましたが、ご要望のショット等があればまた撮影して送らせていただきます。ありがとうございました。
■共通・流用可能部品
ＳＴ・ボルティ共通部品
イグニッションコイル・レギュレーター・メインキー・エアクリーナーボックス
■ＳＴ・ボルティ流用可能部品（要加工）
ＳＴ・後期グラトラ純正左右ハンドルスイッチ（ＳＴ純正配線ならボルトオン）・ＳＴ純正ステップ（ボルトを短い物に交換）及びインジケーター（配線のみ要加工）
■ノーマルでは流用不可
ＳＴ純正リヤサス（ＳＴは長いので流用不可です）
■今回使用したパーツ
○ＳＴ２５０純正 右ハンドルスイッチ（新品５０００円）・レギュレーター・マグネットスイッチ・ＣＤＩ・ウインカーリレー・メーター・ステップ・ＳＣＥＭエンジン・マフラー・エアクリボックス・メインハーネス（新品約9000円）
○後期グラストラッカー純正 左ハンドルスイッチ・キャブレター・ガソリンポンプ・ＳＣＥＭエンジン
グラストラッカー純正ＢＳＲ32キャブが格安でゲットできたので組み合わせました。当然のことながらふけあがり絶好調です。アイドリングの音は私が通勤に使用しているＶ１２５と大差ないようです。大きいカブ程度のアイドリング音でした。ＡＩキャンセラーをかませればボルティ用キャブも使用できるかもしれません。
ＳＴ純正メーターは取り付けに関しては何の問題もなくボルトオンです。しかしボルティはメーターのアース？が２本なのに対してＳＴは２本を途中で１本にまとめているのでほぐして延長して接続してあげればボルティ用メインハーネスでも接続できると思います。（ただし、カプラーの規格が違うのでギボシ接続ですが）
■ハーネスの延長が必要な箇所（ＳＴ250純正ハーネス使用時）
イグニッションコイル・ホーン配線・バッテリー→マグネットスイッチ間、これらの箇所を延長しないとハーネスの長さ不足で結線不能になります。
ＣＤＩ・マグネットスイッチはプチプチに包んだ状態で小物入れを加工して搭載しました。車載工具・書類程度なら積載可能です。
2006年１１月１日にチェーンを新品に交換して完成です。
タンク・カウル・フレーム・足回り以外ＳＴ+グラトラになってしまいました（爆）ただ、個人的には「ボルティが２００６年も継続販売されていたらおそらくこうなったであろうバイク」になって大満足です。
ちなみに今回かかった費用ですが、車両代+パーツ代で約16万円ほどでした。ＳＣＥＭエンジンを１コ壊しちゃったのが痛かったです。粗大ごみで捨てるわけにもいかないので困りました…
■試乗インプレ
ノーマルエンジンとＳＣＥＭエンジンのフィーリングやパワーの差をあまり感じることは出来ませんでしたが、排気音は１本出しの効果かやや太く感じます。タペット音や不快なガチャガチャ音も無くとても満足しています。
ただ、ハザードとパッシングがなくなったのはやや不満ですが…
今回初めての積み換えでいろいろな物を壊してしまったので、余分な費用がかかりましたが、バイクの知識がある方ならあと４万円ぐらいはお安く出来たと思います。
とりあえず、エンジン+電装系が最新の物になったことにより信頼性や部品供給の不安をある程度払拭できたのも大きかったですし、ＳＴにボルティのパーツがリファインされて使用されていたりしてボルティの耐久性・信頼性の高さに改めて驚かされました。
それと、当方が壊してしまったＳＴ２５０用ＳＣＥＭエンジンを部品取りで欲しい方がおられましたら無料で差し上げます。
当方大阪なのですが、取りに来ていただけるとありがたいです。送りの場合は申し訳ありませんが送料のみご負担ください、希望される方がおられましたら詳細を投稿させていただきます。