こんばんは。9月19日(土)の更新です。
夜分遅くの更新で失礼致します。
KATOの阪急 9300系の加工記が今回で3回目となります。
今回は，さほどこれと言った加工ではなく，残り物と言った感じになります(苦笑)
それでは，画像と合わせてご覧下さい。
まずは，空調装置のスミ入れからです。この加工は，当方ではお馴染みの加工の1つになります。
この車両は，1両あたり2機の分散型となるため，8両となると16機。
同じ作業の繰り返しでかなり疲れました。
そして，台車軸の色差しの方も行いました。台車で黒く塗られた所(矢印)が台車軸です。
実車はこの部分が黒くなっています。
色差しをする箇所が多いですが，この部分を塗るだけなので，こちらは楽でした。
床下機器のスミ入れも行いました。このような床下機器は，1・2・6・7・8号車に付いています。
一見VVVFインバータだと思っていたんですが，2・6号車がT車なのでそうではなさそうです。
調べても情報が出て来ないので，御存知の方がいらっしゃいましたら是非，ご教授頂けたらと思います。
この他にも，当初予定していた通過表示灯の塗装も試みましたが，綺麗に点灯しなかったため断念。
仕方ないので，この部分はこのままで行きたいと思います。
予定していた加工はひとまず終わりましたが，後は車内や車輪塗装も出来れば手を加えたいと思っています。
他にも室内灯も入れてみたいですね。
では，最後に案外気になる事かもしれません。
・・・ので，比較してみます!
同じボルスタ台車同士の比較です!左が阪急 9300系，右が東京メトロ 10000系・16000系です。
一見すると同じ台車を使っているように見えるかもしれません。
しかし，少し意識してみると，かなり異なる箇所がある事が分かると思います。
似たもの同士を並べて比較すると面白いものですね!
本日の記事は以上です。
最後までご覧下さいまして，ありがとうございました。
★当サイトではにほんブログ村のランキングに参加しております!!
にほんブログ村
にほんブログ村★鉄道コムの方にも参加しております!!
◆ それぞれ，1クリックにご協力をお願い致します。
