ＲＥ５キャブ新部品調達 さっそく交換

どうもイマイチな参号機のキャブレター



冷寒時の始動性に問題は無いが、息継ぎを起こしているスムーズでないんだな
原因のひとつとして加速ポンプのダイアフラム不調ではと推測
取りあえず部品発注すると、



おおぉ～　さすがスズキ！
後期型　ＲＥ５Ａのキャブ部品はいりました(^^)v
前期型Ｍと後期型Ａの違いは
①プライマリーメインジェットが　前期♯90　→　後期♯87.5
②ダイアフラムスプリングが　　　前期ステン　→　後期ピアノ線
③ポートバルブタイミングが　　　前期41°　→　後期35°
④加速ポンプタイミングが　　　　前期30°　→　後期28°
今回、メインジェットとスプリング、ダイアフラムが揃いました！
スプリングは加速ポンプの容量が多くなるので必需品です
後は、キャブにひと手間いれると後期型のセッティングとなります



念のため２セット買っちゃった(^^ゞ

加速ポンプはキャブレターの下側のカバーを外し




４本ビスを取り除くとスプリングとダイアフラムがあらわれます




やはり、かなり痛んでいます(@_@)
新旧を比較すると



キャブクリーナーで通路を洗浄の後、組んでいきます
プライマリーメインジェットも交換します
前期型の♯90が付いていました



組みなおした後エンジン始動はセル一発、チョーク時のファーストアイドル機能も
しっかり働いているようです♪
ただ、暖機が十分でないとアクセルのつきがまだ悪いです（息継ぎする）
まあ、しばらくは走ってみてから考えることにします