先日注文していたＲ１２００Ｒのプラグが入荷したので
引き取りに行き 交換をする事に
Ｒ１２００Ｒのプラグは２万キロ越えで
１回も交換してません（＾＾；）
まずはガードを外します
っと よーく見たら外す必要無し
ガードをそのまんまでプラグカバーが外せました
次はプラグキャップ これが厄介
ラジペンでキャップを挟んで
てこの原理で外します
エンジンの奥の方に
プラグが見えましたよ
それでは プラグを 外します
Ｒ１２００Ｒを買った時に
購入した薄肉タイププラグレンチ
やっと使う時が来ましたよ
せやけど・・・・・・
レンチが回りませんがな
短いんですよねぇ
エクステンションバー が
慌てて
ホームセンターへ・・・・・
この長さやったらＯＫです
短いのはこんな感じ
長いのはこんな感じ
やっと外して見たら ええ具合に焼けてます
新品と比べたら
次は下側を外します
下側は上側より簡単
カバーをはずして
キャップを外します
左側です
右側です
下側が黒い これが 普通らしい
ちょっと右側が黒っぽい
後は元に戻して
しゅうりょ～う
しまったぁ～
シマッタ しまった 島崎和歌子（＾＾；）
プラグキャップにグリス塗るの忘れたぁ
きょうは これぐらいに しといたろぅ
グリス塗りは後日で ええかっ
一日一ポチッと よろしくね。
引き取りに行き 交換をする事に
Ｒ１２００Ｒのプラグは２万キロ越えで
１回も交換してません（＾＾；）
まずはガードを外します
っと よーく見たら外す必要無し
ガードをそのまんまでプラグカバーが外せました
次はプラグキャップ これが厄介
ラジペンでキャップを挟んで
てこの原理で外します
エンジンの奥の方に
プラグが見えましたよ
それでは プラグを 外します
Ｒ１２００Ｒを買った時に
購入した薄肉タイププラグレンチ
やっと使う時が来ましたよ
せやけど・・・・・・
レンチが回りませんがな
短いんですよねぇ
エクステンションバー が
慌てて
ホームセンターへ・・・・・
この長さやったらＯＫです
短いのはこんな感じ
長いのはこんな感じ
やっと外して見たら ええ具合に焼けてます
新品と比べたら
次は下側を外します
下側は上側より簡単
カバーをはずして
キャップを外します
左側です
右側です
下側が黒い これが 普通らしい
ちょっと右側が黒っぽい
後は元に戻して
しゅうりょ～う
しまったぁ～
シマッタ しまった 島崎和歌子（＾＾；）
プラグキャップにグリス塗るの忘れたぁ
きょうは これぐらいに しといたろぅ
グリス塗りは後日で ええかっ
一日一ポチッと よろしくね。
２万キロ使いましたか。
案外早くないです？
GTRは３万キロで交換します。
だいたいですけどね。
そうそう、プラグキャップにグリス。
よく忘れちゃうんですよね～。
プラグ交換はちょっと早いかもと思ったんですが２５,０００km越えてるのと
低回転でアクセル開くとエンジンの点火タイミングがずれたようにチッチチッチと
エンジンが泣くので交換してみました。
プラグは関係無いとは思うんですけど。
フラットエンジンはプラグ４本だけど、見やすくていいですよね～
F650GSはプラグどのくらいもつのかな？
バッテリーのときも忘れちゃうんですよねぇ～ (^^ゞ
やっぱりフラットエンジンは下側のプラグが黒くなるようですね。
プラグは１気筒に１本で良いと思いますけどね。
Ｆ６の前期型は１本で後期型は２本ですけど、前期型のエンジンの方が良く回ったような気がしました。
排気ガス規制に対応して２本になったのかな。
以前乗っていたＦ６はイリジウムを使っていて５,０００ｋｍで交換していました。
今のＦ６は何時交換しようかと悩んでいます。（＾＾；）
ありがとうございます。
うえひろさんんもグリス塗るのを忘れるんですか。
皆さん同じように忘れるんですね。
安心しました。（＾＾；）
勉強になって嬉しいです。
上のプラグは見える場所にありますが、下は覗かないとわからないので普通は１本と思いますよね。
私はブログ等で知りましたが、知らなかったら１本だけを交換していたかもです。（＾＾；）
ボクサーエンジンがツインスパークになったのは確か
１１００の途中からだったと思います。