PS250のオイル交換 ソケットが消えた！

やっと涼しくなってきたんで

昨年サボっていたPS250のオイル交換した

ドレインコックの下に廃油箱を置いといて

ドレインコックを外して汚れたオイルを排出



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オイルフィルターとスプリングとドレインコックを清掃して




オイルを出し切ったら

ドレインコックを閉めます




ドレインコックの頭が薄いのでソケットを抑えながら

締めていたら・・・・・ガチャッ

ソケットがボルトから外れてレンチを見たら・・・・・

ソケットが消えて行方不明



そんなアホな！
手で持って力を入れても簡単には外れへんはずや！
周りを３周見まわして探したけど見つからん
PSの車体の中も見たけど見つからん
嫁も探したけど見つからん
消えてしもうたがな
神隠し？？？


ドレインコックは多分シマッタと思うから

探すのは諦めて進めます

ペットボトルをカットした口にオイルのジョイントを付けて




オイルはこれを入れます




１.1ℓ入るんで１本と前回の残りをちょこっと入れて

ゲージを見るとピッタリ真ん中でOK



続けてDioのオイル交換しようと思ってたけど

１７ｍｍのソケットが無いんで諦めた

取り敢えずソケットをネットでポチッときます

それにしてもソケットは何処へ消えたんやろう？


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リアにもニップルがあった！

ナメゴ谷に紅葉ツーに行った翌日

PS250の掃除をしていて気が付いた

リアもフロント同様にニップルがあるがな

リアはドラム式なんでフルードは関係ないはずと

思っていたら油圧式になってたんや

知らなんだ

と

いう事は

何年もリアのホース内のフルードは古いまんま




早速フルードの入れ替え作業を開始

排出したフルードを確認したら

当たり前やけど結構汚れてましたね



いやぁ油圧とは知らんかったわ

今考えたらナメゴ谷からの長い下り坂は

気を付けてFブレーキを控えてRブレーキを多用したけど

古いフルードでべーパーロックが起こらんかったのは

運が良かったかな

知っていたらビビリながら走ってたやろうから相当心臓に悪かったかもね


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ブレーキフルード交換まずはPS250から

４年ぶりのPS250のブレーキフルード交換作業開始

２年前に交換したと思っていたけど完全な思い込みでした

右のフルードは透明です




左はちょっと濁ってる




シリコンホースとビニールホースを繋いで

フルード排出ブリーダーに被せて使います

反対側はペットボトルで排出したフルードを受けます




左から始めます

フルードタンクの蓋を開けるんですが

今回もやってしまった

ネジをナメたがな




専用のドライバーを潰れたネジ穴に当てて

金槌でドライバーの尻をたたいて穴を回復せて

ネジの隙間に潤滑剤を吹いたら蓋が開いた

タンクの底には汚れが溜まってる

やっぱり忘れずに２年毎に交換せんとアカン




ほんで

古いフルードを排出するために

ブリーダーにホースを繋ぎます

が？？？

ブレーキをニギニギしていたら

ホースが外れてフルードを撒き散らしたがな

ホースがニップルから直ぐに外れるがな？？？

前回の時は外れへんかったのに？？？

外れないようにホースを手で押さえるように嫁にヘルプ




後で前回の写真を見たら

ブリーダーにホースを逆に付けてましたわ　




ホースの太さがこんだけ違うから外れるのは当たり前田のクラッカー

オマケにビニールとシリコンの硬さも違いからねやな




右も汚れが溜まってるね





ほんで

なんやかんやと手間取りながら

左右のフルード交換完了


ハンドル周りを点検していたら

あれっスイッチカバーが外れてるがな？？？



まぁ大した事無いんでカバーを外して取り付け完了

それにしても何で外れてたん？？？

べ～やんには覚えが無い！

最近忘れる事が多いんで・・・・・情けない


ほんで

フルード交換後にホームセンターに行き

フルードタンクのネジを買って来た



ステンレス製4M×15と4M×10は10本で各90円で180円

ステンレスはサビに強いのでナメル事は無くなりそう

二輪用の4M×12は鉄製で2本で100円

２輪用はネジ山が12ｍｍやけど15ｍｍを試してみたら

3ｍｍ長いけど充分使える長さでした



なんで長さが2～3ｍｍ違うだけで値段がこんなに違うねん？

他のＸＲとＤioとＦ６のフルード交換したら

ステンレス製に交換しようっと

ちょっと得した気分になったよ


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PS250のトップケースのベース取り換えとフォークガードの取り付け

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先日　PS250のシートを立てて乗った時に

シートとの距離があったためにもたれられなかった

数年前PS250で九州ツーへ行った時は確かもたれながら

乗ったはずやのに何でやねん？？？　



そうか解ったPS250はシートをスライド出来るんやったわ


という事で

シートを前にスライドさせてトップケースを前方に移動する事で

ちょっとでも前に体重がいくように座って段差の突き上げを少なくしよう




こんだけ前に移動したらちょっとは　

突き上げは緩くなるやろうか




とりあえずベースを移動してみよう

カバーを開けてボルトを４本外します




でもね
真ん中は九州ツーに行く時に無理やり取り付けるために

穴を空けてあったのでベースを前に移動したら　

穴の部分でステーの取り付けが出来ない

という事でBMWR1200Rに付けていたベースを使います




２０１８年１２月にベースが反っていたのを修正するために

木で固定して物置に放置していたのを忘れてたわ




でもね
ちょっとでも前方へ付けようと移動するとボルトを通す穴が

キャリアのステーから離れて留め金が噛ませない

参ったなぁ

という事でかまぼこ板に腐食防止のために

アルミテープを貼って留め金を噛まします




こんな感じでいけそうですが

この位置では今までと変わらない




もっと前にやり直します

これが限界ですね

前の方にもう一つ留め金を噛ましたいけど

無理っぽいのでこれで固定します

まぁ軽くもたれるだけやから大丈夫やろう




反ったベースに取り付出来なかった

トップケースを取り付けてみます

OKですね




ネジを閉めて蓋を取り付けたら終了です




ほんで

序にこれをFフォークに取り付けします

友人のポルコさんに頂いたフォークガード




PS250に合わせてみたら

このポッチリが出しゃばり過ぎ

やすりで小さくします




フォークにゴム板を両面テープで固定




ゴム板に被せてタイラップテープで固定




はい

バッチリですね



これでちょっとはゴミなどからフォークを守れますね

おしまい

PS
後日談
PS250に大きいトプケースを取り付けて走ろうと
ベースにはめ込んだらタンデムバーが邪魔でアウト
ベースをちょっと後ろにずらしてみたけど
バースが反ってるようではめ込み出来ずアウト
マイッタ　参った　舞の海


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PS250のFタイヤ交換

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PS250の　Fフォークの　ＯＨをした日　

帰って　ディスクブレーキの　擦れ音が　

許容範囲ですが　気になるので

Tさんの　アドバイスで

これを　使って　音が　止まるか　やってみます



はがきを　切って　ワッシャー状に　作ってみました

嫁曰く　ホンマに　雑やなぁ　　照れるがな　(^_^;)


ブレーキキャリパーの　ボルトを　緩めて　間に　挟みます




横からは　こんな感じ



パッドが　内側への　移動は　音が　大きくなった
逆の　外側へ　移動せんと　アカンので
そのまんまで　乗る事にしたよ


ほんで

翌日　Fタイヤの　フォークオイルが　付着した　部分が　気になり

藤原タイヤセンターへ　行き　見てもらった



写真は　見難いけど　若干　膨らんで　柔らかい　触ると　ネタネタする　

スタッフ曰く
タイヤは　三層の　構造で　多分　外側の　ゴムが　剥離して　浮いてるかも

と　いう事で　交換する事にした



今年の　一月に　交換したところやのに　悔し～～い

これで　安心して　PS250に　乗れますね


昨日　PS250に　乗った後　トップケースを

外そうと　キーを　差し込む時に　メットを　被っているのを　忘れて

バイクの　後ろ側の　石垣に　シールドを　擦って　キズが・・・・・・



何て　ドジな　事を・・・・・


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PS250のFフォークのOH

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１０月１４日

先日　PS250の　フロントフォークの　オイル漏れに　気付いた

タイヤの　下に　オイルが　流れて　溜まっていた

ここまで　溜まるまでには　結構　日が　経ってますね

数回　空気圧の　点検時に　気が　付かんかったのは　大きなミス

まずは　日本製の　シールと　シールカバーを　ネットで　ゲット　




シールを　オイルに　一晩　付けるつもりが




結構　グリスが　タップリと　塗られているので　止めた




ほんで

今回も　いつもお世話になっている

バイク仲間の　Ｔさんガレージへ




早速　作業に　取り掛かります

まずは　スピードメーターを　外し




フロントアクスルを　緩めて　車体を　持ち上げて

車体の　下に　木を　噛ませます　




Fタイヤを　外し




Fフェンダーも　外し




シールの　ストッパーリングを　確認




フランジボルトを　緩めたら　外れると　思ったら

完全に　ボルトを　外さないと　フォークが　外れない



フォークは　この　トップと　タイヤだけで　固定されてる　構造ですが
普通は　間に　スタビライザーとか　あるんやけどね
このトップと　タイヤの　二か所だけの　ボルトで・・・・・・
間の　タイヤカバーは　樹脂製やし・・・・・


ボルトを　外さないと　フォークが　外せないには

窪みに　ボルトが　引っ掛かり　外れない　構造ですね




本体を　バラしますが

ストッパーリングを　外すのが　大変だ

スプリングアッパーシートを　押し込んで　




アッパーリングを　外します








フォークの　下にある　

ソケットボルトを　外すための　インパクトレンチに　

取り付ける　レンチが　無いので　急遽　六角レンチを　切って　作成　




ボルトを　外して　オイルを　出し切ります

真っ黒いオイル　規定量は　118CC　あるはずが

100CCも　残っていませんでした　




フォークを　分解して






シールを　外し




フォークの　パーツを　灯油で　洗浄




シールは　再利用　出来る事も　あるので　検証します

べ～やんが　仕事で　印刷された　紙面を　検証するために

使っていた　ルーペを　使います



手で　触っても　キズは　無いようですね


内径を　計測




新品は　30.35mm　　旧品は　32.00mm

明らかに　すり減っていました




フォーク内部は　まだ　スラッジが　付いてるようで




ウェスを　突っ込んで　清掃します




それでは　組み立てます




パーツカタログを　参照して




キズが　つかないように　慎重に　組み立てします




ほんで　オイルを　118CC注入

今回は　カワサキ製を　使います　純正品は　値段が　2倍以上も　違うんでね

メーカーで　品質は　違うらしい 知らんけど　(^_^;)




右側の　取り付けが　完成




次は　左側

右側ほど　汚れていませんね




灯油で　ジャブジャブ　洗浄




組み立てて　オイルを　注入




ほんで

車体に　取り付けて　終了



Tさん曰く　ディスクブレーキの　擦れる音が　

ちょっと　気になるけど　許容範囲


帰りは　乗り心地が　向上してましたよ

Tさん　いつもありがとうございます



これで　おしまい


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ＰＳ250に電圧計設置＆シガーソケットの配線変更

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先日　作った　電圧計を　PS250に　付けてみた

赤・黒コードを　ハンドル部から

フレームに　沿って　あ～でもない　こ～でもないと

何とか　車体の　中央まで　引っ張ってこれた

ヒューズを　＋コードの　間に　噛まして

片方に　圧着チューブを　差し込みます




後は　元のコードに　繋ぐだけ




ほんで

ヒューズを　繋ぎ

片方に　ギボシ端子を　使い　接続します

これは　電装品を　増設する時に　

此処から　電源を　取りやすく　するためです


圧着チューブは　ロウソクで　圧着




何とか　接続　出来たよ




スイッチ　ＯＮ

オッケー　バッチリ




そうそう　先日　ＵＳＢ＆電圧計で

PS250の　シガーソケットの　電圧　計って　見たら

何でか　通電してなかった

ＵＳＢ＆電圧計が　逝かれたのかと　思って

XR250の　シガーソケットにも　　挿してみたけど

何でか　通電してなかった

これでは　PS250は　ＥＴＣも　ナビも　使えない

XR250は　ナビが　使えない

困ったもんだ

と

言うことで

PS250の　配線を　変更してみたら

バッチリ　ＯＫ



これで

安心して　二連シガーソケット　使えるので

ＥＴＣも　ナビも　バッチリです

次は　XR250に　電圧計　設置と

シガーソケットの　配線変更ですね

それにしても　シガーソケットが　何で　通電しなかったのか

不思議で　夜も　寝れんかったわ　　昼寝は　タップリしたけどね


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PS250のバッテリー補充電を簡素化する配線

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家に　籠る日が　多くなって

身体も　頭の中も　鈍ってきた

特に　頭の中が・・・・・

巷では　これを　歳のせいと　言うらしい

単純に　ボケてる　だけやけどね

と

言うことで　思いついた事を　実行する事にした

PS250の　シートを　外して　

ボックスリッドを　外そうと・・・・・




あれっ　１本　見慣れない　トリムクリップ　が・・・・・

そうか　先月　キャブの　修理に　出した時に

クリップの　頭が　欠けていたので　交換してくれたんやな

せやけど　どうやって　外すねん？？？

老眼掛けて　見つめてみたが　解らない

基本　このクリップは　中心を　下に　押し下げて　外すはず

ドライバーで　中心を　押してみた




パチッ　外れたぁ！







ほんで

ボックスリッドを　外し




外した　序に　電圧を　計っておきます

ＯＫ　無問題




ほんで

目的の　先日　作っておいた　コードに　繋ぎます

このコードは　ボックスリッドを　外さずに　補充電

出来るように　バッテリーから　＋　－　を

取り出す　コードで　一応　ヒューズを　噛ましています




ほんで

バッテリーの　端子の　＋　－　に　繋ぎます




ボックスリッドを　取り付けて

隙間から　コードを　出しておきます




余った　コードは　ケーブルホルダーで　留めておきます




電気が　来てるか　検圧してみます

ＯＫです




充電機を　繋ぐ時は　ギボシ端子を　スリーブから　出して

充電機の　ワニグリップで　挟みます　




念のため　使わない時の　防水カバーを　作っときます




丸い木の箸を　メスの　スリーブに　差し込み




余分な　部位は　ラジペンで　カット




スリーブに　差し込んで　終了



補充電の時　＋　－を　間違わんように　繋ぐことと

＋　－　を離して　繋がんと　接触したら　アウト

とりあえず　スリープに　＋　－　のテープを　貼ったけど

何となく　やりそうや　　　ホンマやな　気ぃ付けや！


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PS250のブレーキパッドの交換に挑戦

PS250の　ブレーキパッドが　届いたので

天気予報を　見たら　晴れ時々曇り

せやけど　風は　強いし　冷たいけど

早速　交換に　取り掛かる事にした



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キャリパーを　外す前に　パッドを　留めてる

ピンを　緩めときます




キャリパーを　外して　見ると　ギリギリ　セーフ




ピンを　抜くと　パッドが　落ちた

付いてた　状態が　解らんがな

外した時に　見とけば　良かったわ




厚みは　1ｍｍですかね

ヤバかったですね




内部は　もちろん　ピストンも　汚れて　きったなぁ



パーツクリーナーで　掃除して

シリコングリスを　塗り塗り


パッドの　ピンも　サビを　落として




新しい　パッドの　裏と




パッドの　ピンにも　シリコングリスを　塗っときます




ほんで

新しいパッドを　取り付けしますが

あ～や　こうや　と　パッドを　嵌めようとするけど

初めて見る　ブラケットリテーナーや　スプリングパッドが

付いていて　上手く　付けれない

基本　構造は　一緒やけど

メーカーに　よって　何で　こんなに　違うねん！

ピストン　広げて　キャリパーに　付けたと　思ったら　

ディスクを　嵌める　隙間が　無い

ピストンを　押して　もっと　広げて

やり直し・・・・・やり直し・・・・・やり直し・・・・・

パッドを　触ってるうちに　シリコングリスが　パッド面に　付着

パーツクリーナーで　拭き取ったりと　参ったよ

オマケに　作業の　写真を　とり忘れた

ほんで

何とか　取り付け　完了



試走しようと　思ったけど

寒いので　止めときました　


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PS250にスクリーンを付けてみた

エンジンが　掛からなかった　嫁の　PS250
修理は　ホンダの　ショップでは無く
ガレージで　販売　修理等を　している
ショップを　探して　修理を　依頼した
店長は　趣味の　延長で　やっている　感じで　ちょっと　安心した
序に　冷却水も　交換を　依頼した
修理中に　冷却水が　ちょっとだけ　漏れて
ウォーターポンプを　要交換と　言われたけど　
水漏れを　止める　ケミカルで　対応を　依頼した
ホンダの　ショップやと　ほぼ　強制に　交換ですね

ほんで

修理が　終わって

一時間ほど　乗り回して　水漏れを　確認したら　大丈夫だった

それにしても　

寒い時は　スクリーンが　無いと　結構　辛い

と

言うことで　R1200Rに　付けていた　スクリーンを

引っ張り　出して　付ける　事にした





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ステーは　ハンドル　右側の　この場所に　取り付けた



矢印の　部分は　
ブレーキホースが　邪魔したので　緩めて　回避　


左側は　この場所に　取り付けた



ウィンカーの　配線が　干渉するので　ステーを　ずらして　回避

あーでもない　こーでもないと　一時間も　掛かって　しもうたがな


ハンドルを　左に　振っても　メーターに　

当たらない　位置に　調整　　




右に　振っても　当たらない　位置に　調整




もちろん　正面も　当たらないように　上下も　調整




正面から　見たけど　バッチリですよ



試走したら　冷風の　当たりが　ちょっと　マシになったよ


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PS250ベルトカバーエレメント交換

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６月９日

先月　パーツオンラインで　ゲットした　

PS250の　ベルトカバーエレメントを　交換した

昨年　桃の箱に　敷いている　スポンジで　自作した

エレメント的な　モノを　使っていたが

品質に　不安が　あるので　純正品に　交換します





カバーを　開けて・・・・・・・

ここと　ちゃうがな　何処やった？




そうや　上の　カバー　やったよ




正解




これが　エレメント的な　自作品




厚みも　あって　ええ感じ　ですが　若干　硬くなってる




自作品を　取り外して　純正品を　装着

やっぱり　純正品は　安心感がある　自己満足



これで　エレメント　交換　おしまい


次は　エンジンを　掛けます

コロナ自粛前から　エンジンが　

掛かりそうで　掛からない　状態

整備　しやすいように　サイドカバーを　外して




セルを　回すけど

掛かりそうで　掛からない　

何回　やっても　やっぱり　掛からない　こまった　困った




プラグを　外して　点検

ガソリンは　来てるし　火花も　飛んでる




エアースクリューを　イッパイ　締めて

一回転半　戻して　10度づつ　前後に　

締めたり　戻したけど　やっぱり　掛かりそうで　掛からんわ



もう　暑うて　暑うて　ヘロヘロ

今日は　これぐらいに　しといたろ

ＰＳは　入院かなぁ


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PS＆Dioのオイル交換

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４月２９日

朝から　

でもね　外出は　自粛せな　アカン　

食料の　買出し　以外は　何処にも　行けない

と

言うことで

昨年から　伸び　伸びに　なっていた　どんだけ前からやねん

日光浴を　兼ねて　PSと　Dioの　オイル交換を　決行

Dioは　先日　末っ娘から　生活が　厳しくなったのと

乗らないのも　あって

べ～やんが　相場の　価格　＋αで　買い取ったよ

それでは　Dioの　ドレインコックの　下に　廃油ＢＯＸを　置いて




コックを　外すと　当たり前やけど　

引力の　原理で　オイルが　出てきます




出し切ったら　コックを　締めて




余ってた　オイルを　寄せ集めて　０.8Ｌ　投入




はい

ゲージの　ちょうど　中央　ＯＫ　





次は　ＰＳ

Dioに　使った　廃油ＢＯＸを　置いて




ドレインコックを　開けて　オイルを　排出

オイルも　フィルターも　綺麗やね




ほんで

出し切ったら　コックを　締めて

新しい　オイルを　適当に　投入

ゲージの　中央より　少ない



またまた　適当に　入れて

ゲージの　中央迄　入ったら　ＯＫ



はい

作業時間は　４０分　終了

次は　ドライサンプの　Ｆ６と　ＸＲやけど

Ｆ６は　一時間　掛かるんで　面倒くさい

まぁ　気が　向いたら　する事にします

Stay Home！


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とりあえずPS250のバッテリー補充電

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エンジンが　掛からない　嫁の　ＰＳ２５０

自分では　一回も　乗ったこと　無いのに

「私のバイク」と　言い張る　嫁

「自分で買ったバイク」やもんと　言い張る　嫁

バッテリーの　電圧　計ってみた

１２.67Ｖ

まぁまぁ　やね



とりあえず

補充電　しときます



キャブまで　ガソリン来てるのに

プラグの　火花は　飛んでるのに

エンジン　掛からない？？

キャブの　エアー　調整が　悪い？

その内　キャブを　さわってみようかな


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ＰＳ２５０のベルトカバーエレメント自作

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１２月８日

ＰＳ２５０の　ベルトカバーエレメントを　自作してみた



Ｔさんからの　アドバイスで

桃の箱に　敷いてる　スポンジが　ちょうど　良いよ

と

言う事で　何かに　使えると　置いてあったよ

何でも　置いとくもんですねぇ


それでは　カバーを　外します




違った　前の　方でした　(^^;)

２・３日前に　外した　ところやったのに・・・・・




此処ですね




この部分

先日　バラした時に　エレメントを

エアーで　掃除した時に　粉々に　吹っ飛んだんですねぇ




それでは　エレメントを　作ります




まずは

枠に　合わせて　スポンジを　カット




瞬間接着剤で　くっ付けて




カバーを　取り付け




隙間が　無いか　点検　ＯＫ




後は　ＰＳに　取り付け




エアーダクトを　取り付けて



しゅうりょ～う

これで　数百円　節約

意外と　簡単でした


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ＰＳ２５０のキャブＯＨ＆トップケースのベース取替

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ＰＳ２５０の　キャブの　ＯＨ後　取り付け　開始

スクーター系は　メンテするには　駆動系　全て

狭すぎるので　取り付けに　難儀


Ｔさん　曰く　このバイクは
修理屋さんは　絶対　嫌がるよ


やっとこさ　ここまで　入った




スロットルワイヤーを　取り付けも　難儀




何とか　配線も　完了

エアーホースの　バンドを　締める　ネジが

ドライバーが　入らず　締まらない

何とか　斜めで　締めたら　留まった




取り敢えず　エンジン始動




吹けも　良くなった　

アイドリング調整




全てを　戻します



が

スプラッシュガードが　外れてる　？？


これも　取り付けに　手が　入らず　難儀した
シート　外した時に　見えていたので
たぶん　〇ズキワールドさん　面倒臭いのか
走行に　影響無いので
取り付けしないで　そのまんま　かもね
それにしても
〇ズキワールドさん　他社メーカーの　バイクとは　言え
あまりにも　酷いですよ
キャブの　スクリューネジなど　傷だらけ
インシュレーターは　取り付けに　隙間あるし
どんな　修理してたん？

でもね
あくまでも　かもですけどね

そう言えば　ＰＳを　修理に　出した時
対応した　若い整備士さんが　訳の解らん事　言って
べ～やんを　怒らせたのを　思い出したよ


シートを　取り付けて


撮り忘れた　ステップ　エアークリーナーカバー　など

取り付けて　終了



翌日　８日

前から　取り付け　し難かった　トップケース

ベースを





横から　見てみると

フックが　斜め下　向いてるわ




ベースを　外して　再確認


外枠と　中の　ベースの　太さが　違う
これで　ベースの　中央が　反ってたのが　原因


ベースの　底を　予備の　ベースと　合わせてみた


盛り上がってますねぇ


底を　平らに　合わせるために　板を　付けてみた




これでも　まだ　隙間が　出来る




それではと　頭を　捻って　思いついた

水道の　ホースを　巻き付けて




板を　付けたら　

ちょっと　浮いたので　ＯＫ




予備の　ベース　こんな　感じで　付いたよ


真ん中の　穴は　以前　リアシート下に　無理やり
取り付けた時の　副産物 (^^;)


トップケースを　付けてみた


バッチリ　ＯＫ
同メーカーの　ケースも　試したら
付かなかった　微妙に　違うようだ


蓋を　取り付けて　しゅうりょう




ほんで

キャブを　外した時に　出た　クーラント

覗き窓を　見ると　ちょっと　少ない




減った分　補充します



が・・・

失敗・・・

タンクの　注入口から　外れて　零れた～ぁ

オマケに　入れ過ぎ～ぃ

適量まで　吸いだしま～す




ほんで

外した　ベースの　反りを　直すため

木を　使って




この状態で　しばらく　放置しときます





忘れそう・・・(^^;)


次は　クーラントの　交換に　挑戦

何時に　なるやら・・・・・

取り敢えず　ポチっといたけどね


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