伊予鉄松山市駅構内には、異電圧セクションが存在します。郡中線と横河原線が直流750Vなのに対して、高浜線は市内線と交差するために直流600Vで、それを区別するためです。
このセクションですが、無電圧区間が存在せず惰性走行が必要ない、特殊なセクション構造になっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/12/17/fbec9330781f8c7d8fa85a9ae2def839.png)
これは、松山市駅構内の配線図です。青の区間が750V、緑の区間が600Vで、赤が両電圧区間で通常は600Vがかかっています。
この配線図の、色が変わっている箇所にインシュレータがあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/76/d892286097cf1830bd20ebeb32ccf33c.jpg)
駅に近い側のインシュレータです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/10/3b8ede1c500a02935ab32d9962cd4365.jpg)
インシュレータの拡大です。この部分のインシュレータは無電圧区間が生じない構造になっています。このままだと、列車通過時に瞬間的に600V区間に750Vが流れ込みますが、そのため、もう一箇所高浜方に同様のインシュレータが存在します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/93/8bec18daf63a5eed213945c50bd1c1d9.jpg)
こちらが高浜方のもう一箇所のインシュレータです。同じ構造になっていますが、インシュレータの両側は通常600Vとなっています。駅側のインシュレータの列車通過時に中間区間に750Vが流れ込んでも、このインシュレータから先の600V区間に750Vが流れない構造になっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/bb/6eddc87f548491cb6a5140bc4fb662d6.jpg)
画面左側の装置が、両電圧区間につながれた逆流防止ダイオードのようで、これが750Vが600Vに流れ込まないようにする装置のようです。
伊予鉄の600Vと750Vの直通ですが、車両側は許容差に入るようで、特に対策はされていないようです。ただ、高浜線では若干走行性能が低下するという話もあるようです。
撮影 2016年9月24日
このセクションですが、無電圧区間が存在せず惰性走行が必要ない、特殊なセクション構造になっています。
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これは、松山市駅構内の配線図です。青の区間が750V、緑の区間が600Vで、赤が両電圧区間で通常は600Vがかかっています。
この配線図の、色が変わっている箇所にインシュレータがあります。
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駅に近い側のインシュレータです。
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インシュレータの拡大です。この部分のインシュレータは無電圧区間が生じない構造になっています。このままだと、列車通過時に瞬間的に600V区間に750Vが流れ込みますが、そのため、もう一箇所高浜方に同様のインシュレータが存在します。
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こちらが高浜方のもう一箇所のインシュレータです。同じ構造になっていますが、インシュレータの両側は通常600Vとなっています。駅側のインシュレータの列車通過時に中間区間に750Vが流れ込んでも、このインシュレータから先の600V区間に750Vが流れない構造になっています。
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画面左側の装置が、両電圧区間につながれた逆流防止ダイオードのようで、これが750Vが600Vに流れ込まないようにする装置のようです。
伊予鉄の600Vと750Vの直通ですが、車両側は許容差に入るようで、特に対策はされていないようです。ただ、高浜線では若干走行性能が低下するという話もあるようです。
撮影 2016年9月24日
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