台湾 阿里山森林鉄道に行ったはなし その４

誰も待ってないかもしれない車両紹介



早朝の北門車庫。
先に書いたように一部が「阿里山森林鉄路車庫園区」として開放されており、古い車両が展示されています。
でも公園の部分と現役の車庫、本線の区分けは極めてテキトー・・・
一昔前の日本の地方私鉄の車庫のような感じですね。



こんな感じで現役の車両も間近に見ることが出来ます。
※車庫前などには立入禁止の看板があるので立入りはやめましょう。



唯一走りそうな状態で置かれているシェイ式のＳＬ
シェイはこれの他に展示スペースに２両、見える所に１両、庫内に１両以上は確認できました。
他にも奮起湖に２両、沼山駅に１両、姿は見えなかったのですが走れる状態？の31号があるはず。
・・・意外とたくさんあってびっくりです。



こちらは展示なのか放置なのかよくわからないｗロッド式ＤＬと新しめの客車。
ＤＬは違いがよく分からないのですが、ロッド式とそうでないものがあり、阿里山周辺ではロッド式がメインに使われていました。
阿里山線は普通のタイプが主力のようです。



客車は現行のも含めすべてこんな古めかしい台車です。
・・・廃車流用でしょうか？ちなみに貨車はアーチバー台車がほとんどで、イコライザ式は１両だけ見かけました。



こちらは貴賓車につながって保存されているシェイ
どの車両も手入れはまぁ良さそうでなにより。



この檜木客車は貴賓車をモデルに作られたようで、内装は不明ですが外観は昔の木造車そのものでよく出来ていると思います。





三菱製のＣ型ＤＬ
何故か「地球の歩き方」にはシェイじゃなくてこちらの写真が載っていますｗ



これはドイツ製のＤＬ
確かにどことなく欧州風です。下回りにカバーが付いているので、模型化するには丁度よさそう・・・



阿里山版トイレ客車は本物の客車をトイレに改造
台車もついたままです。よく見ると右の入り口はわざわざ新設していたり、結構凝った作りです。
同型？のバス窓の客車は竹崎駅構内にも何両か放置されていましたが、もう使う事は無いようです。





みんな大好き？中興号のディーゼルカー
フロントグリルとロッド式の台車が大特徴ですね。
・・・自分はこれが一番見たかったので満足。



ちなみに２両は展示スペースに綺麗な状態で展示されていますが、フェンス内のヤードにもう２両確認できました。
こちらは相当ボロボロの状態で、１両は錆止めが塗られたりしていますがもう１両は完全放置状態です。



怪しげなクレーンもフェンスの中に確認できました。



展示車両の中で一番小さいのがＫＡＴＯの７トン機
ボンネットの巾が広く改造されており、大きくイメージが異なります。
これはこれでカワイイ感じです。






奮起湖車庫には２両のシェイと巡道車と書かれたモーターカーが置いてあります。
ここは降りる人が殆ど立ち寄るようで、列車が着くとめっちゃ混みますｗ

最後に貨車



かなり見かけたのがこのフラットカー
アオリ戸の付いたのとそうでないのが有ります。









前から気になっていたトフのような何か
ナンバーは「平守6***」となっています（他は側戸のあるなし関係なく「平甲6***」）
手作りのようで窓のタイプがまちまちです。
作るのは簡単そうｗ

オマケ



何台も見かけたモーターカー
チェーン駆動のようです。

台湾 阿里山森林鉄道に行ったはなし その３

さて、阿里山の自然公園内には現在３種類の列車が走っています。

１つは祝山線



阿里山でご来光を見るのが非常に人気のようで、夜明け前に阿里山駅～祝山駅を運行します。
前日に切符が売り出されるので、事前に切符を入手することはできないようです。往復１５０元。

大勢乗るので、客車４両の列車が３列車続行運転で祝山駅へ登ります。



行った時は霧の中でご来光は見られず・・・でもこんなに混んでいますｗ
前日に切符を買ってしまうので当日天気が悪いので最初からヤメタって人は少ないのかもしれません。


他の２種類は日中に阿里山駅～沼平駅と、阿里山駅～神木駅を往復する列車。



沼平駅は祝山線の途中駅で、結構広い構内。
シェイが１両と客車（現役？）が何両か置いてありました。



神木線の方ですが、こちらはどうも運休中の十字路～阿里山の区間内。
神木駅はスイッチバックになっていて、使われていない下へ降りていくのが十字路方面の路線の模様。



この先の区間なのか不明ですが、ホテルからこんな感じの大崩壊が見えました（汗



公園内は樹齢1000～2000！年の檜の大木がたくさん生えており、トレッキングのお客を乗せるため、この2路線は30分～1時間ヘッドで日中往復しています。


今回は到着後トレッキングを楽しんで一泊し、翌朝祝山へ行く行程とし、祝山から戻ってきてすぐ嘉義行きのバスで下山しました。
阿里山→台鐵嘉義→高鐵嘉義ゆきのバスが便利です。
・・・ちなみに台北から直行するバスもあるようです。
この切符は公園入口のセブンイレブンで購入できます。（事前購入不可）

再び嘉義の町に戻り、



なにかのお祭りを通り抜けてまた北門駅へ



北門駅前には日本時代の建物を活用したお店？檜意森活村があります。
どうやら林業関係者の宿舎跡の模様。



これは「営林クラブ」とのこと。オシャレな洋館風です。


林鉄は朝３列車が山に登って行き、午後３列車が山から下りてくるという運行で、日中線路が余るためか嘉義から北門まで「檜木列車」を１時間ヘッドで運行しています。



こんな感じの木造客車(復元)が使われていますが普通のＤＬ牽引で、片道１００元とぶっちゃけかなり高額なのであまり乗る人はいないようですｗ

これで台鐵嘉義駅へ戻り、バス（ＢＲＴ）で高鐵駅へ向かったのでした。





嘉義駅の端っこのホームから出る林鉄と何やら古そうな給水塔


次回はおまちかね？見かけた車両紹介。　　つづく

台湾 阿里山森林鉄道に行ったはなし その２

今日はいよいよ阿里山へ登ります。

その前に早朝の嘉義を散歩





早朝で人がいませんが日本の地方都市よりかなり活気があるように見えました。
十数年前はオート三輪などいたようですが、今や影もなく・・・オートバイが凄い多いですｗ





こんなインスタ映え？するスポット（森林之歌）なんかもあり結構オシャレだったりもします。




そしてこれが北門車庫
昔は公開されていなかったようですが、一部が公園として開放されています。
「地球を歩く」では８時から営業とあったのですが、私が行ったときは６時くらいには既に開いていて、中で体操や散歩をする市民が見られました。
・・・門の無い入り口もあり、もしかすると終日中に入れるのかもしれません。

中にはシェイ式機関車や一部で有名？な中興号も保存されていますが、詳しくは別の回に。



こちらは現在の中興号
早朝に北門車庫の見学ができたので、コレで山に登っても良かったカモ・・・汗


そしていよいよ北門駅から森林鉄道に乗車



しばらく農村風景の中を走ります。
・・・でも作物はパイナップルやバナナ、お茶など。周りにはヤシの木が生えており、日本とは明らかに異なる風景です。写真の謎の作物はおそらくドラゴンフルーツ。
ちなみに嘉義には北回帰線が通り、熱帯と亜熱帯の境なんだそうです。



列車はだんだん山奥へ
というか想像よりずっと勾配がきつく、急激に高度を上げて行きます。



途中独立山駅付近はこんなループになっているとのこと。
現地ではよく分かりませんでしたｗ

そういう訳で奮起湖へ到着。
ここにも車庫があり、２両のシェイと保線車両が保存されていました。



奮起湖名物の奮起湖弁当
ワイルドな感じでおいしい。


ここから阿里山まではバスに乗ります。
駅前通り？の階段を下りて駐車場に続く道を登り、駐車場にやって来たそれらしいバスに乗車ｗ
狭い駐車場に観光バスがたくさん停まっておりどこから発車するのか分かりにくいです・・・

そういう具合で阿里山国家風景区の入り口へ
中に入るには１５０元かかります。
（バス以外で来た場合は２００元らしい）



ホテルから見た阿里山の夕暮れ。明日はご来光を見るのですが雲行きが怪しいｗ

次回は阿里山駅周辺のおはなし　　

つづく

台湾 阿里山森林鉄道に行ったはなし その１

突然ですが台湾に行ってきました。
一度乗ってみたかった阿里山森林鉄道

中国語ほぼ分からずで初の海外でしたが無事帰還・・・ｗ
事前情報というのは大事で、観光ガイドの他に個人のブログ等が非常に参考になったので、ここに少し詳しく記します。

※※　行く前に　※※
事前に買える切符等は買っていくのをお勧めします。
阿里山森林鉄道の切符はネットで購入、事前に決済しておきました。
また新幹線の切符も外国人向けの安い切符が旅行サイトに有ったので同じく購入。
どちらも印刷した紙を現地の窓口で渡して切符と引き換えます。



現在林鉄本線は阿里山駅まで走っておらず、途中の十字路止まり。
阿里山へ行くには途中の奮起湖からバスに乗ります。
朝に北門車庫を見たかったので最終の上り列車（３列車阿里山号）を予約しました。
・・・ちなみに朝一番の中興号は自由席なので、現地で購入するよりありません。
と言っても窓口でも行き先と少しの英語等があれば普通に購入できるようです。


いよいよ現地へ向かいます。

今回台北(桃園空港)から向かったため、MRT→新幹線→BRTと乗り継いで台鐵嘉義駅へ向かいました。
MRTと新幹線は自動券売機で切符が購入可能で、日本の自動券売機が扱えれば購入できるはずです。

新幹線の高鐵嘉義駅と在来線の台鐵嘉義駅はかなり離れているので、連絡バス（BRT）が出ています。
高鐵の切符を見せればタダで乗れます。
・・・帰りはどうするのか？というと、「ハウマッチ？」と言ったらなんでかわかりませんがやはりタダで乗れましたｗ



という事で桃園空港から３時間近くかけて台鐵嘉義駅に到着。
裏口にバスは到着します。
やはり日本の国鉄駅に非常に近い、懐かしい感じがします。

ココの窓口で林鉄の切符を引き換えました。
全ての台鐵駅の窓口で引き換えできるようです。
南側に跨線橋があるので、中心市街地のある反対側へ。
台鐵の列車と初対面でしたが、みんな電車でした。



既に夜なので、駅前に投宿。
ホテルも事前にネットで予約・決済しておくと非常にスムースです。
・・・便利な時代だナァ～

明日はいよいよ阿里山へ向かいます。

（つづく）

コンテナ電車をつくる その１

忙しいんだか、ボ～ッとしてるんだか・・・
あっという間に日々が過ぎて行きます。

・・・先回記事の最後の写真を付け忘れているのに今更気づいたりｗ
単に注意力散漫か？


上京していつもの買い回り。
ちょっと気になっていたキットが手に入りました。
巡り合わせとは不思議なもんで、ずっと欲しいと思っていると不意に手に入ったりします。



プレイテクノスさんの旧国シリーズの中からクモヤ22
新幹線コンテナ輸送に向けた試験用の車両です。

窓が殆どないのでイチから作っても良いのですが、まぁそこまででもないって時、カット済のキットは助かりますｗ

木工ボンドで張り合わせ、アロンアルファを染み込ませて固めます。
アロンアルファ用の細いノズルが重宝します。
・・・しかし新しい容器になってからこれが使いにくくて仕方ない。
(写真のは針を刺して開封、収納する旧容器)
なんか良いものあるかなぁ？



屋根にはヤマ模型の屋根板を。
ただし薄い物が無かったので下部を凹ませて低屋根化しました。
ライト部分も溝を掘ってクリア
・・・彫刻刀久しぶりに使ったケド、切れ味イマイチでやはりちょっと怖い。



妻板を屋根に合わせてカット。
ここから整形して行きます。