２０１６年５月２１日 山本調整池
２０２３年７月２１日
山本調整池は左岸が新潟県小千谷市谷内、右岸が同市山本にある東日本旅客鉄道（株）（ＪＲ東日本）が管理する発電目的のアースフィルダムです。
大正期に入り首都圏への人口集中による大量輸送に対応するため都心を中心に鉄道の電化が進められ、当時の鉄道省はその電源を信濃川中流部に求めました。
まず１９３９年（昭和１４年）に宮中取水ダムと千手発電所が竣工、さらに１９４５年（昭和２０年）に浅河原調整池が完成し発電能力は１２万キロワットとなりました。
その後戦後の電力不足に対処するため１９５１年（昭和２６年）に千手発電所の放流水を利用して山本調整池と小千谷発電所（最大出力１２万３０００キロワット）が完成、さらに１９９０年（平成２年）には山本第二調整池と小千谷第二発電所（最大出力２１万キロワット）が竣工しました。
その後戦後の電力不足に対処するため１９５１年（昭和２６年）に千手発電所の放流水を利用して山本調整池と小千谷発電所（最大出力１２万３０００キロワット）が完成、さらに１９９０年（平成２年）には山本第二調整池と小千谷第二発電所（最大出力２１万キロワット）が竣工しました。
現在は３発電所合わせて約４５万キロワットの電力を発電し、これはＪＲ東日本管内で消費する全電力量の２割強に相当します。
小千谷及び小千谷第二発電所は鉄道向け発電ということで朝夕のラッシュ時と昼夜の閑散時の出力調整の幅が非常に大きく、上部調整池の果たす役割が一般的な発電施設よりもはるかに重要なため山本調整池では浅河原調整池同様、独自の調整施設が設置されています。
山本調整池には２０１６年（平成２８年）５月に初訪、２０２３年（令和５年）７月に再訪しました。
掲載する写真にはそれぞれ撮影日時を記載しています。
ＪＲ東日本信濃川発電所概要図（ＪＲ東日本ＨＰより）
国道３５１号線旭町バイパスで信濃川を渡ると左手に発電所が見えてきます。
右手が小千谷発電所、左が小千谷第二発電所。
（２０２３年７月２１日）
右上の取水口から５条の水圧鉄管で発電所に水が送られます。
赤いトラス橋は国道１１７号山辺橋。
（２０２３年７月２１日）
国道１１７号をくぐり小千谷発電所へ５条の水圧鉄管が並びます。
内径４．５メートルの鉄管が５本並ぶさまは圧巻。
（２０２３年７月２１日）
発電所の取水ゲート直下を道路が通ります。
（２０２３年７月２１日）
こちらは１９９０年（平成２年）に増設された小千谷第二発電所。
最大出力は小千谷発電所（最大１２万１０００キロワット）の２倍近く、２１万キロワットに及びます。
（２０２３年７月２１日）
取水ゲート右岸高台から複雑な取水設備全体を俯瞰できます。
大幅な出力調整に対応できるよう２段の分水工が設けられています。
この分水工の仕組みについては水力ドットコム様にわかりやすい説明が記載されています。
（２０２３年７月２１日）
取水設備中央にダム穴のような長円形の調節水槽が設けられています。
左手の直線上の構造物はスクリーン。
（２０２３年７月２１日）
スクリーンをズームアップ
除塵機用のレールが敷かれています。
（２０２３年７月２１日）
右手は千手発電所からの導水路の流入ゲート。
（２０１６年５月２１日）
取水設備左岸側に移動します。
こちらは慰霊碑。
大正末期の着工以来の計１５０余名の殉職者を慰霊しています。
（２０２３年７月２１日）
千手発電所から送られた水は扇形の調節水槽により、水位に応じて６本の水圧鉄管への送水を調整します。
まるで巨大なダム穴。
（２０２３年７月２１日）
鉄道の運行状況に合わせて発電出力が調整されるため、余水は調整池に貯留されます。
必要以上に余水が発生した場合は右手の余水吐から直接信濃川に放流されます。
（２０２３年７月２１日）
調節水槽と導水路からの流入ゲート。
（２０２３年７月２１日） 
余水吐をズームアップ
戦場のトーチカのようです。
（２０２３年７月２１日）
アングルを変えて。
（２０２３年７月２１日）
ここまで紹介してきたのはあくまでも調整池からの発電所への取水設備。
ダムの堤体はこちら
堤頂長９２６．６メートルに及ぶアースフィル堤体。
２００４年（平成１６年）の中越地震では堤体に亀裂が入るなどの損傷が発生しました。
（２０２３年７月２１日）
左岸から調整池越しの上流面。
（２０２３年７月２１日）
上流から余水吐、調節水槽、流入ゲートを遠望。
（２０２３年７月２１日）
出力調整の幅が大きな鉄道向け発電施設のため、他所では見られない独特の施設が多々設けられています。
事前に十分な予習をしてそれぞれの設備が持つ役割をよく理解してから見学されることをお薦めします。
３６３２ 山本調整池（０３９１）
左岸 新潟県小千谷市谷内
右岸 同市山本
信濃川水系信濃川
Ｐ
Ｅ
２７．５メートル
９２６．６メートル
１０７１千㎥／１０３２千㎥
東日本旅客鉄道（株）
１９５４年
※コメント投稿者のブログIDはブログ作成者のみに通知されます