かすみがうらマラソン 兼 国際盲人マラソンかすみがうら大会

小学校５年の頃から高校卒業するまでオスグッド・シュラッター症候群（いわゆる成長ヒザというヤツ）で苦しみ、走るのがぜんぜんスキじゃないはずのウチのムスコなのですが、社会人になったばかりで現在研修中のくせにフルマラソンです。　それも初めて買ったランニングシューズで初マラソン、完全にナメとりますｗ

ウチのクラブがお世話になっているアスレティックトレーナーは２時間３０分くらいでフルを走るのですが、フフンッと笑っておりますｗ　さてさて、フルはそうとうにタイヘンみたいだぞ。

YouTubeでLIVE配信です。

祝 卒業

今日はムスコの卒業式なのだ。

Stringer's World

最近あまり使わなくなったので知らなかったのですが、何時の間にか送料が￡10からになっている。　
こりゃ円安と合わせてキビシイのだ。　ここはひとつ、ユーロに頑張ってもらわないとｗ

で、送料無料のＣＲＣを見ていたのですが、もうひとつ・・・

今日はこれからムスコの引越しです。

SUBARU XV 納車なのだ

１１月末に契約したＸＶがやっと今日納車した。

レガシーのタイヤをノーマルに戻したりとか、積み込んでいたモノ（ゴミ・・ｗ）を取り出したりだとか、いや、しかし、ケッコー疲れた、疲れたｗ

明日はレガシーから外した冬タイヤに入れ替える予定なのですが、最近のクルマはスイッチがやたら多くてメンドクサイというか、ナニがナンダカさっぱりワカランというか、慣れるまでちょっとそうとうにタイヘンだな、コリャｗ

謹賀新年

あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いいたします

The Racquet Man

SUBARU XV

子供達と遊ぶために、十数年前に購入したレガシー・ランカスター６だったのですが、最近、低速時のアクセルオンで異音が発生するようになり、急きょ乗り換えることにした。

で、下のムスコもなんとか就職も決まり、来春から夫婦二人とプードル２匹になってしまうので、かねてよりダウンサイジングを考えていたのですが、今月ＸＶがマイナーチェンジでアイサイト３搭載ということで、コイツに乗り換える事にした。　で、特別仕様のポップスターも考えたのですが、結局ノーマル仕様にした。　オプションのサンルーフ（ポップスターでは標準装備）は外したので、ウチのおジョーはちょっとキゲンが悪いのだったｗ

しかし、ランカスターとくらべると全長が短いだけで、幅も高さも大きく室内も広い・・・、これってダウンサイジングになるのかなあ・・・。　インプレッサもいつの間にかデカくなっていたのですねえ。　まあ、重量で200kg軽く、排気量は３分の２だから燃費はそれほど悪くはないだろうけど、とにかくカッコイイというだけで決めてしまったのだったｗ　で、友人の一人も同様に、ダウンサイジングだ～っとか言って、ムラーノからフォレスターに乗り換えることにした。　これもダウンサイジングなのかビミョ～やなあ、おまけにターボです、ナニ考えてんだｗ　

タイヤ交換するのだ！

スノードライブが好きな僕は、毎年１２月に入ると冬タイヤに交換するのですが、これまではフォレスターの純正ホイールに組んだタイヤをレガシー・ランカスター６に積み込んで、修理工場に持って行って交換してもらっていた。　ところが最近、馴染みのオジサンが退職してしまって、なんとなく気軽に頼みづらい雰囲気になった・・・。　だったら、ウチのガレージは結構広いので、夏タイヤと冬タイヤの交換くらいは自分でやることに決めた。

ところが僕は、クルマ関係にはこれまでほとんどキョーミがなく、すべてまかせっきりだったので、タイヤ交換に必要なツールは緊急用の車載工具しかない。　で、ラクチンに作業が出来そうな工具をイロイロと調べて買い込んでしまった訳なのだ。　で、まあ、これがナンダカンダ、アレもコレもと、ケッコーな出費になったのですが、元々がツールスキなので、こういうのもナカナカ楽しかったりするｗ　　


マサダ製作所　シザースジャッキ
KTC トルクレンチセット
Ko-ken スピンナハンドル
TONE プロテクター付インパクト用薄形ホイルナットソケット 4AP-19N
あと、他にもまあ、ちょこちょこっと・・・。

で、ファコム・ツールバック(BS.T20)にこれらすべてと、インパクトドライバを入れてもまだまだ余裕なのですが、これ以上詰め込むとさすがに重過ぎるような気がしてきたｗ

ところで、ウチのクラブには元整備士がいて、
『やる気満々ですね！』　と、言われたので、

『ナニ言ってんの、やるのは君だよ！』　と、言ったらｗ
　
彼はケダモノのようなタマを打つくせにメチャクチャイイコなので、
『エッ・・・、やります・・・。』　だって、いやいやジョウダンですからｗｗ

これからは自分で出来る（たぶんｗ）ので、雪が降りそうになってからの交換でもイイかもしれんね。

SUBARU XV POP STAR

スバルＸＶポップスターのカタログが今届いた。




まあ、とりあえず・・・ｗ

ASUS VivoPC

基本的にず～っとビンボー状態の malibu Gut Labo. なのですが、ビンボー人の常で安物買いのなんとやらで、中古で買ってＳＳＤに換装して使っていたレッツがダメになってしまった。　　　

で、モニターとキーボード、ドライブ、ストレージ、メモリーその他諸々古いのがゴロゴロしてるので、今回はベアボーンで組んでみることにした。　と言っても、メンドクサイのはダイキライなので、なるべくラクチンそうなヤツはないかと探して、選んだベアボーンがこれです。　マックミニとほぼ同じ大きさというかパクリですねｗ　某ショップでＯＳ（Ｗ７ 32bit）とセットで安くなっていたので、とにかくあまり考えることもなく購入してしまった。　

コイツはベアボーンといっても、ノートの様にメモリーとＨＤＤを入れるだけ、あとはＯＳをインストールして終了。　まあ、カンタン、だから選んだ訳ですがｗ　とにかく安くなっていたということで一世代前のＣＰＵですが、ノート用なのでエコなのだ。僕はゲームはしないので、これでもオーバースペックではある。

テンパータイヤ

今乗っているクルマはハイオク仕様のフルタイム４ＷＤで、このところのガソリン高にはさすがにまいってしまった。　で、この夏はちょうど車検だったので、ダウンサイジングも考えて、いろいろ試乗したり、カタログをもらって見積もりとかも出してもらったりしていたのですが・・・、それで、ちょっと疑問に思ったことがあるのですが、最近のクルマってスペアタイヤがない車種が多いのですねえ・・・。


と言う訳で、そりゃまずいだろうと思って、ウチのクルマ（ランカスター６）のテンパータイヤが合うんじゃないかと、サイズを見てみたら、Ｔ135／90Ｄ16 102Ｍ（ブリヂストン）というサイズで、予定していたスバルＸＶのオプションのスペアタイヤのサイズ（Ｔ145／90Ｄ16 106Ｍ）とたいして変わらないので、これは流用できますね。　レヴォーグはP.C.Dが違うのでダメっていうか、コイツはクルマ自体、まったくダウンサイジングになってないので問題外なのだ。
　
しかし、ＸＶは小さくて軽いくせに、テンパータイヤに至っても、ランカスター６よりデカイなんて、おかしいなあ。　もっと小さいホイールとタイヤサイズにすれば燃費その他も多少は良くなると思うのですがねえ・・・。　しかし、オプションのスペアホイールキット＆テンポラリータイヤは、なんと￥６０.１２０、てっ！ ジョーダンみたいな価格設定やなあ。

まあ、年末にはビッグマイナーチェンジとの噂もるし、マツダＣＸ３も気になるし、で、とりあえず車検を受けて１４年目突入なのだ（笑）

注：ストリンガーズワールド

最近、ただでさえ円安で海外通販のメリットがなくなりつつあるのに、『浦河町テニス協会』さんのところで、なんとロイヤルメールに課税！！という衝撃的な事実が発覚した。　そう言えば、ほぼ同じ頃に僕のところに届いたＳＷからの荷物も、いつもとちがって黄色い袋（通常は白い袋）に入っていた。　なんだかヘンだなとは思ったのですが、課税はされてなかった・・・。

で、今回届いたモノがこれ、


とりあえず、いつも通りでホッとしたのですが、しかし、欠品が一個、ハア～・・・
すぐにメールすると、珍しく「今日送る」という返信がすぐに来た。
まあ、ＳＷはこういうところなのだ。　慣れてるとはいえ、いつもちょっとだけドキドキするｗ

梅雨明けなのだ！

家族全員参加のテニス大会（クラブ対抗）でした。
最初で最後かもしれないムスコとのダブルスは、ちょっとそうとうに楽しかった。

ラケットの異音

ごく稀にあることなのですが、フレームを叩くとビィ～ンってな音がすることがある。　
ヒビが入ったかなと思うのですが、エンドキャップを外してみるとけっこうゴミがいっぱいな場合があります。


で、中が空洞のフレームの場合、ガットのキレッパシ（１～２ｍくらい）を突っ込んで掃除すると、
異音が消えることもあります。　あきらめないでっ（笑）

ドライカーボン

プロテニスプレーヤーが使っているラケットの多くは、見た目だけは市販品とソックリだけど、実際はペイントジョブだとか、カスタムモデルだとかイロイロ言われています。

で、決定的に違っているのが素材で、市販モデルのウェットカーボンと違って、手間のかかるドライカーボンを使っていると言われています。　このヘンについては、興味のあるヒトは自分で調べてちょーだい（笑）

じつは、ウチのムスコはガッコーでカーボンを加工するお勉強をしていて、画像はそのドライカーボンのキレッパシです。　

８層のドライカーボンのキレッパシ

で、切断面を拡大してみると

ちょっと見た目には７層に見えますが、中心部の１層に見えるトコロがやや厚くなっていて、実はココは２層になっています。　応力とかの関係上、対称に重ねるらしいですね。　ウェットカーボンに比べ、樹脂が少ないので軽く、強靭です。　同じカーボン素材とはいえ、航空機に使われるくらいですから、市販品とは次元の違ったモノなんでしょうねえ・・・