マーケティング研究 他社事例 その165 高速経営のすすめ⑦～もはや製造業にあらず～

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高速経営のすすめ⑦～もはや製造業にあらず～

トヨタ自動車が徹底的にベンチマークしてきた企業をご存知でしょうか？

ドイツのフォルクスワーゲンです。

そして、特に次世代プラットフォームに対しては研究が進んでいるのです。

車を機能や部位ごとの部品の集まりである「モジュール」に分け、それらを柔軟に組み合わせて多様な車種を効率よく設計・製造することを目指すものです。

グループの年間販売台数が１０００万台を超える両社にとって、開発・製造の効率化は経営の最重要テーマですが、モジュール戦略で先行したのがフォルクスワーゲンなどドイツ勢でした。

工場での「カイゼン活動」による品質競争で日本勢に敗れたドイツ勢が、戦いの土俵を変える為に選んだ起死回生を狙った策だったのです。

ドイツでは今、デジタル技術のさらなる進化によって、このコンセプトが自動車産業から他の産業へと広がりつつあります。

けん引役が、ドイツ最大の重電メーカー、シーメンスです。

シーメンスは自動車業界と一緒になってモジュール戦略を推進してきた黒子です。

蓄積してきたノウハウを他業界にどのように応用しているのか？

とても気になるところです。

アディダスのスピードファクトリーでの取り組みを見ていきましょう。

２０１８年の本格生産に向け、現在同工場で進めているのは、靴の製造工程のモジュール化です。

靴の構成要素を、ソール、ソールより上のアッパー、靴紐といった具合に細分化されています。

それぞれの構成要素をモジュールと位置づけ、CAD（コンピューターによる設計）ソフトなどを使って、デジタル空間で作りこんでいきます。

モジュールが出来上がると、それらを組み合わせて靴全体をデザインしていくのです。

ブロック玩具「レゴ」を、コンピューターが作り出す仮想空間で組み立てるような感覚と言えます。

モジュールをデジタル空間で組み立てるメリットは、開発の効率アップだけではなく、生産の柔軟性を高められる事にもあります。

アディダスは数年後をメドに、スピードファクトリーで、一人ひとりの顧客に合った衝撃吸収性を持つソールを開発する「マス・カスタマイゼーション」を計画しています。

それを実現するためには、顧客の要望に応じてソール部分やアッパー部分などそれぞれのモジュールを組み替え、デザインを変更できるようにしておくのが効率的と考えているからです。

その先には、製品のデザインだけではなく、製造ラインの構成コンピューター上でシュミレーションし、柔軟に組み替えられる生産体制を構築する構想もあるようです。

モジュールの組み合わせが決まった時点で、その情報が工場に送信され、生産に必要な製造装置が自動的に組み合わさって新たな生産ラインが出来上がるというものです。

こうした構想は、昨今、急速に注目を集めるようになりました。

「デジタルツイン」と呼ばれていて、デジタル空間の中で実際の製品や工場の双子を作るというコンセプトです。

（続く）


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成長クリエイター　彩りプロジェクト　波田野　英嗣　




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また、「早期経営改善計画策定支援事業」は、同様に策定する際の費用の2/3補助があり、上限は２０万円です。

こちらの「早期経営改善計画策定支援制度」は金融支援を要しないものですので、容易に取得しやすいのが特徴です。

メリットとして、金融機関との信頼関係を構築する為の制度としては有用です。

なぜなら、経営内容を開示する事、計画進捗のモニタリングを金融機関に報告する事は、金融機関が企業を評価する際に「事業性の評価」をしやすくなります。

金融機関は担保に頼らずに融資するには、「事業性の評価」が不可欠です。

「事業性の評価」とは、金融機関がその企業の事業を理解する事です。

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