タミヤ TT-02のダンパーを、

 

 

　先日、画像データの整理で古い画像を見返していたのですが、懐かしいマシンの画像がありました。

 

 

 

　タミヤ M-03です。

 

　(*´∀｀) 

　ナツカシイナー。

 

　残念ながら、もう手元には残ってはいません。

 

　このM-03でダンパーセッティングに力を入れ始めた事もあって、とても思い入れのあるマシンでした。

 

 

　当時のM-03のダンパーセッティングの流行りは「大気開放」だったと思います。

 

　大気開放のダンパーにダイヤフラムの上にOリングを2個ほどを固定して、ダイヤフラムの動きとエア抜けを規制していました。

 

　（一時期タミヤのレギュレーションで大気開放が禁止になったような覚えがあります。）

 

　このセッティングをしたM-03は、気持ち良く走った覚えがあります。

 

 

　・　・　・　・

 

 

　はい採用です！！

 

　(・∀・)

　モチロンヤリマス！！

 

　当時のダンパーセッティングの方向性をTT-02にも取り入れたいと思います。

 

 

　当時と現在ではダンパーの精度や組み立て技術はもちろん違うのですが、以前には無かったアイテムもあります。

 

 

　まずは薄型のダイヤフラムです。

 

　半球形のダイヤフラムよりも動きが良く、ダンパーのセッティングには欠かせないアイテムです。

 

 

 

　次に「X断面Oリング」です。

 

　昔は赤や黒のOリングを入れていたのですが、硬さが気になるところです。

 

　このX断面Oリングなら柔らかく、適度な反発もあるので良いかもしれませんね。

 

 

 

　と言う事で、組み込んでみました。

 

　ダンパーは以前より大気開放にしていたので、ダイヤフラムを新品に交換してOリングを入れてみました。

 

　注意点としては、Oリングとエア室にオイルを付着させない様にする事です。

 

 

 

　ダンパーの動きの変化は、小さい動きの時は通常の大気開放と同じ動きです。

 

　しかし、大きくシャフトを押し込んだ時には反発が発生します。

 

　また、伸び側に動いた時には反発は発生しません。

 

　思っていたよりも変化があり、面白い動きになっています。

 

 

 

　早速いつものコースでテストです。

 

 

　で、走らせた感想なのですが

 

　違いがよく分かりません。

 

　(；´∀｀)

　キノセイカナ？

 

 

　この状態で数パック走らせたのですが、「違いがあるかな？」と思う所がありました。

 

　最高速からのブレーキングで旋回する場面で、安定感が上がった気がします。

 

　表現が難しいのですが、「同じラインを走りやすくなった」と言った感じです。

 

 

　明確な違いが分からなかったのですが、しばらくテストを続けたいと思います。

 

　(・∀・)

　ツヅケマス。