HE12インプレッション

HE12、ノートePowerを2週間使ってみたインプレッションだが、総評としては


モーター最高！


HE12とE12を比較すると、
HE12　最大出力（モーター）　80kW(109PS)
　　　 最大トルク（モーター）　254N・m(25.9kgfm)
　　　 総重量　1485kg
E12(HR12DDR)　最大出力　72kW(98PS)
　　　 　　　　 最大トルク　142N・m(14.5kgfm)
　　　　　　　 総重量　1365kg

重さはHE12がバッテリーの分100kg以上重いが、HE12はパワーは完全にオーバースペック。
5ナンバーサイズのコンパクトハッチとしては、E12はオーソドックスなパワー。それでもスーパーチャージャーを積んでいるので、少し高め。
HE12のシステムはセレナePoweでも使えるので、かなりの余裕がある。

最大出力は10PSくらいの差なので、最高速度はどちらも差はなし。しかし問題はトルクだ。HE12の最大トルクは、QR25DEよりも高い。2.5Lエンジン並みなのだ。
これが回り始めから出る。一度、HE12のアクセルをべた踏みしてみたのだが、あっという間に60km/hに達する。速い。
一般道では最高速度は問題にならない。トルクが大きい方が加速性能が良い。つまりはキビキビ走れる。

HE12はアタリマエだが完全にドライブバイワイヤ。アクセルはインバータからモーターへの電気量をコントロールするもの。
普通のエンジンのように、ATのシフトコントロールやCVTのギア比コントロールを意識する必要がない。
楽に、かつスムーズに走らせられる。

更に、ePowerはエコモードとスポーツモードがあり、これを選択するとアクセル完全オフで完全停止までやる。
ブレーキランプも減速速度に応じて光る。
電車のマスコンに近い。

エコモード・スポーツモード時の減速は、基本的に回生ブレーキ、最後の最後、停止直前だけブレーキを使う感じなので、いわゆる「カックン」はない。
前方を走っていた車が急減速したので、ブレーキをがッと踏んだことは数回あったが、基本的にブレーキペダルを使うのは後退時のみ。

速度がアクセル開度で完全コントロールできるというのは、とにかく運転が楽。
E12に戻ってすぐは、アクセルオフでも速度が落ちず、おわわー　となったのであった