皆さん、こんにちは。
今日も穏やかな春の一日ですね。
ほどよく陽も照っていて、ほどよく風もあり、最高の春の週末です。
今日はうちのワゴンＲの、オイル＆フィルター交換をしました。
忙しくてなかなかできなかったので、少し空いた時間を利用して、なんとかようやく完了することができました。
うちのワゴンＲのエンジン型式は、Ｋ６Ａです。
一般の方にエンジン型式を言ってもわからないかもしれませんが、スズキの軽自動車のエンジンは、大きく分けて二種類あります。
ひとつは『Ｋ６Ａ』、もうひとつは『Ｆ６Ａ』です。
スズキの軽自動車で一番人気があり、有名な「ジムニー」は、『Ｋ６Ａ』のエンジンです。
スズキの「ｋｅｉ」という車もこのＫ６Ａです。
共にターボ車は、Ｋ６Ａのターボということになります。
スズキと言えばやはり、ワゴンＲですが、ワゴンＲの場合はほとんどが『Ｆ６Ａ』のエンジンです。
ターボ車は、Ｆ６Ａのターボです。
この、「Ｆ６Ａ」と「Ｋ６Ａ」の違いというのは、大きく言うとたったひとつです。
タイミングベルトかタイミングチェーンか、の違いです。
ワゴンＲなどに主に使用されているＦ６Ａは、タイミングベルト。
ジムニーなどに主に使用されているＫ６Ａは、タイミングチェーン。ということになります。
どういうことかと言うと、
約１０万ｋｍごとに交換しなければならないタイミングベルトを交換しなくてもいい、というのがＫ６Ａのタイミングチェーンです。
なので、エンジン自体は全く違う物ということです。
だから、オイルフィルターの位置も、下からオイルを抜くボルトの位置なども、多少違う訳です。
私は個人的に、Ｆ６Ａのエンジンの方がフィルター交換がしやすいです。
Ｋ６Ａは真下にフィルターがありますからね。
手がオイルまみれになるし、工具が使いにくいし、もうちょっと違う位置に付けて欲しかったなと思います。
あともうひとつ違う点は、
Ｋ６Ａはエンジンブロックがアルミでできていますが、Ｆ６Ａは鉄でできています。
アルミは熱に弱いからＫ６Ａのエンジンは長持ちしない。という人もいますし、Ｆ６Ａは故障が多いから長持ちしない。という人もいます。
まあこれは本当に人それぞれですね。
どちらがどうというのは、一概に言えないように思います。
電気自動車になればエンジン自体が無くなるので、
オイル交換も、フィルター交換も、タイミングベルト交換も全て無くなります。
そうなると、維持費は従来のガソリン車に比べ、安くなるんでしょうか？
確かに、環境に良いのは間違いないですが。
たいした知識ではありませんが、少しだけエンジンのお勉強でした。
ＣＡＲ ＳＨＯＰ ｙｓ－ｓｔｙｌｅ（カーショップ ワイエススタイル）
滋賀県近江八幡市音羽町１９－９
代表 須山 洋平
皆様とお逢いできることを楽しみに致しております
