伊予鉄道の市内線の在来型の主力のモハ50形はその多くがナニワ工機(現アルナ車両)で製造されたため、関西スタイルとなっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/26/da829074950b2f81b51675d8c7c15a52.jpg)
51号 大街道
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/ff/a4ac58dc5a4a8963082787ef56eac5cb.jpg)
59号 大街道
1951年製の51号は京都市電800形とほぼ同じ車体設計となっていますが、1957年製の59号はバス窓となり、前面窓も中央が若干大きくなっています。このグループは合計で11両製造されています(51-61)。余談ですが、後に京都市電から2000形が伊予鉄に移籍していますが、同じようなスタイルなので、違和感なく溶け込んでいます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/df/f8d4c1fda454da2b3c204207f228321c.jpg)
66号 松山市駅
1960年以降の製造の8両(62-69)は前面の中央窓が大型化されています。同社の鉄道線の600形と同一設計ということすが、大阪市電の2600形などの影響もあるのかもしれません。
このグループの前半は軽量リベット構造の車体で、鋼製車体に珍しいビートがあります。中国や旧ソ連、東欧の客車ではよく見られる鋼製車体のビートですが、国内では初代の東急5000形ぐらいで、あまり例がありません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/4e/6f47907a63b1742a6485dd9d569fd58d.jpg)
75号 道後温泉
1963年以降製造の9両(70-78)は、メーカーがナニワ工機から帝國車輛工業に変更になった関係で、車体が標準的な構造になり、ビートがなくなっています。
28両が製造された50形ですが、置き換えが進み、現在では15両程度が残っているようです。
撮影 2016年9月24日
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/26/da829074950b2f81b51675d8c7c15a52.jpg)
51号 大街道
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59号 大街道
1951年製の51号は京都市電800形とほぼ同じ車体設計となっていますが、1957年製の59号はバス窓となり、前面窓も中央が若干大きくなっています。このグループは合計で11両製造されています(51-61)。余談ですが、後に京都市電から2000形が伊予鉄に移籍していますが、同じようなスタイルなので、違和感なく溶け込んでいます。
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66号 松山市駅
1960年以降の製造の8両(62-69)は前面の中央窓が大型化されています。同社の鉄道線の600形と同一設計ということすが、大阪市電の2600形などの影響もあるのかもしれません。
このグループの前半は軽量リベット構造の車体で、鋼製車体に珍しいビートがあります。中国や旧ソ連、東欧の客車ではよく見られる鋼製車体のビートですが、国内では初代の東急5000形ぐらいで、あまり例がありません。
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75号 道後温泉
1963年以降製造の9両(70-78)は、メーカーがナニワ工機から帝國車輛工業に変更になった関係で、車体が標準的な構造になり、ビートがなくなっています。
28両が製造された50形ですが、置き換えが進み、現在では15両程度が残っているようです。
撮影 2016年9月24日
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