【Z900RS】から【Z650RS】
に乗り換えた珍しいパターン！
楽しいのはどっちだ？ 
「タンクがほそ～い。
そこやね」（九州弁）
やはり、そこいいよね。
おれも現車を見てそう思った。
2ストツインのエンジンは
まるでモーターのように
吹け上がって回るが、4スト
のツインは私は所有して乗
ったのは40数年程無いので、
どんなかなぁと思ってたけ
ど、やはりヒューンと回る
性格とは異なる感じなのか
な。カワサキ65RSの場合。
ヒラヒラ感があるというの
はかなりいいと思う。
乗った事ないけどさ(笑
セルフステアについては
仰ってるのは少し概念が違
うようにも思える。
ナチュラル＝セルフステア
が利いてると捉えるのが本
当のマシンの動きの概念選
定だ。癖が無いハンドリン
グこそがセルフステアが
有効に働いている状態だ。
かつてのヤマハのバイクや
1988年以降のカワサキの
ヤマハに迫るハンドリング
のようなナチュラルなのが
セルフステアが利いている
という状態。
なのでバンク旋回中でも自
由自在に走行ラインを変え
られる。ヤマハとカワサキ
の二輪は。グッドハンドリ
ングの期間はヤマハのほう
が長い。今のGPマシンは
ヤマハとてとんでも君にな
っているけど。トップワー
クスライダーさえ指摘して
いるように。ヤマハのハン
ドリングの良性はバレンティ
ーノがチャンピオン取り続け
ていた頃までかな。
意外と知られていないが、
カワサキは16インチをやめ
たあたりから公道車でも抜群
のハンドリングの車を作るよ
うになった。
1988年製のKR-1などは「こ
れヤマハの車？」と思える
程に良質なハンドリングを
持っている。ホンダ人気ゆえ
全く売れなかった車種だけに
あまり知られていない。
スズキさえも初期型ガンマ
やカタナではトホホなハン
ドリングだったが、Vガンマ
あたりから飛び抜けたところ
まで良性にステアが向上した。
スズキはレーサーは良質マシ
ンを作っていた。
スズキとヤマハの競技車のハ
ンドリング良質性は、川崎
シャケさんの功績がかなり
大きいと思う。
ホンダだけは最後の最後まで
ハンドリング特性の質的向上
が他社には追い付かなかった。
言いきっちゃうと「ホンダに
はシャケさんがいなかったか
ら」ともいえる。ヤマハは
シャケさんのあとには本間
ちゃんがチャンピオンマシン
を開発して作り上げた。
それでもホンダも研究して、
88NSRよりも89NSRのほうが
劇的にハンドリングの良質化
は得てはいた。これは実際に
87と88と89を乗ってみたら
即わかる。86-87などは「こ
れ転ぶ」と確実に思ったし。
だが、質の向上はみられても、
ヤマハやカワサキの良質ハン
ドリングにはホンダは全く及
んでいなかったというのは動
かせない現実だ。エンジンは
天下一品だった。
遡って1980年前後にはカワサ
キの250と350のワークスマシ
ンの良質ハンドリング特性は
旋回時に圧倒的な優位性を見
せて、天下のヤマハをぶっち
ぎって250-350で世界チャン
ピオン連続数年獲得という
功績も歴史上残している。
ワークスマシンではない公道
市販車でも1980年代末期から
もうもろにヤマハハンドリン
グのような良質性を持ってい
たのがカワサキの車だったの
は事実だ。
市販車改造レースにおいても、
旋回力よりもエンジンパワー
ゆえにダントツの上位を独占
していたホンダの2スト250
マシンの牙城に対して、完全
撃墜して「本年はカワサキの
4スト400でないとレースでは
勝てない」という状況を現実
に作ったのもカワサキだった。
特筆的なのはハンドリング。
シャシ設計とステム設計の
マッチングが抜群のところ
を引き出したのだろう。
カワサキというと、ホンダば
りのハイパワーが大昔から
喧伝されて来た。
だが、公道車のマッハや750
RS等以外はよく曲がる二輪
を作っていたのは事実。
特にワークス車はカワサキは
公道市販車とかけ離れ過ぎる
程に良質で強烈強力無敵の
車を作っていた。2スト500
以外。カワサキの大排気量
2ストはワークスマシンさえ
も今一つだった。モノコック
のやつ。
1980年前後でもカワサキは
軽量級2ストと大排気量4スト
で良マシンを作り、特にAMA
では常にトップクラスだった。
世界最速、世界最良マシンで
4ストビッグバイク世界の中
で勇名を轟かせていたのが
カワサキだった。
人は謳った。「カワサキモン
スター」と。
海外でカワサキが圧倒的に
人気が高いのは、AMAでの
戦績や世界スーパーバイク
選手権でのカワサキの好成
績を直に知っているからだ
ろう。
日本国内では不良が好んで
カワサキに乗っていた(笑
この理由と背景は分かる。
バイクに乗る不良少年大量
発生時代、白バイはカワサキ
を採用していない時期だった
からだ。
いつからか、そうしたカワ
サキ車を好む反社会的な低
年齢層の反抗は、社会的強
圧システムへの抵抗や反骨
の精神、長い物には巻かれ
ないという男気の気風(きっ
ぷ)の潮流と合流し、カワサ
キ車は「漢(おとこ)カワサキ」
と呼ばれるようになった。
カワサキ乗りに「いい子ち
ゃんの優等生」は今でも似合
わない。
カワサキに乗りながらコン
プラ警察気取りの良市民
ぶりっこなどは一番似合わ
ない。それは「外(と)の者」
だ。
古いカワサキファンは、2ス
トワークスマシンでの軽量
クラスWGP勝利独占状態、
4ストビッグマシンではアメ
リカ最高峰のレースAMAで
ぶっちぎり上位独占状態の
歴史の現実をよく知ってい
るので、「カワサキ最強」
「カワサキ最良」という確
信を以て自ら望んでファン
になったのだろうと思われ
る。
私がカワサキファンになっ
たのは、中1の時にマッハに
乗る人を見てからだが。
生まれて初めてのタンデム
乗りが500SSだった。
もろに暴れ馬。頭の血液が
全部後頭部に集まったよう
な感じだった。
ホンダやヤマハとは違って
強烈な、まるで広島カープ
や阪神タイガースファンの
ような層がカワサキのファ
ン層だ。スズキのスズ菌と
いう概念が登場するのはず
っと後年のことで、パラガ
ンマ250があった頃には存在
していなかったような記憶が
ある。熱烈ファンのスズ菌発
生は今世紀以降ではなかろう
か。あるいは90年代。
1979年、AMAスーパーバイク
レースでカワサキワークス
マシンのZ1000を駆る18才の
フレディ・スペンサー。
後の天才的なWGP250-500の
世界チャンピオン。
彼が初めて乗ったワークスの
マシンはカワサキだった。
フレディがホンダに移ってか
らはエディ・ローソン（後の
堅実な連勝WGPチャンピオン）
がUSAカワサキワークスだっ
た。
二人はAMAではガチンコライ
バルだったが、どちらもカワ
サキのファクトリーマシンに
乗っていた。
とにかく65RSはフィールが
良さそうな仕上げにはなって
いるようだ。
動画最後の決め台詞。
「2気筒嫌いな人は、最初から
観てないんで、いいか」
これ、うけた。
いい！健康的な発想。
嫌いな奴は観なけりゃいいし、
来なくていい。てか、来るな、
だぜ。
ところが、嫌いなくせに嫌い
な動画や記述をあえて上っ面
だけ読み漁って誹謗中傷揶揄
罵詈雑言をネットにネタとし
て書き連ねるのが趣味の人間
のクズも世の中多いからね～。
2ちゃん、5ちゃんねらーなど
は全員それだし、人間のカス。
そもそもそういう溜まり場に
好き好んで日参して読んで書
いてる時点で人間のクズなん
だけどさ。
ニッサンするのはパッカード
以下ってやつ。悪意の汚濁滞
留地であり、人間の底辺以下。
地下より下。漫画「バイト君」
では地底人のさらに下に最低人
というのがいたけど、それよ、
それ。
イナカモンは、誰がどうした
とかの噂話と陰口が大好き。
隅々のこと細かいところまで
陰口や悪口、雑言を以て嘲笑
するのが大好きだ。
これ、匿名クズネットだけで
なくリアル社会でもイナカモ
ンのコロニーではそうなのだ
から、人間終わってる。
まあ、なんつーか、人的性格
と性根が悪すぎてオハナシに
ならないよ。
人品下劣。
をもたらし、人的被害も出た
ので、「大雨がくれた贈り物」
のようなお花畑表現はできな
いし避けたい。
あえて、「大雨が残した思わ
ぬもの」として表現したい。
大雨により、本栖湖の逆さ富
士のような光景が東京駅前に
出現した。
こうした景色は滅多に表れな
い。
カワサキZ650RSはすべての
予想を覆した意外性のバイク！
バイク試乗インプレ
～Kawasaki Z 650 RS TEST RIDE 
面白そうな道走ってるなぁ。
35Rのループ。
この画像で上に見えるのが
ぐるりんこと回って来ての
交差部分だろうか。
以下のページも面白いですよ。
「のの字な道」。内容はペー
ジ表題通り。全国のループや
のの字ロードを紹介している。
富士山麓の本栖みちのループ
トンネルは仲間たちと先月走
って来た。
トンネル内、真夏なのに凍り
そうに寒かった。
一気に呑み込むシロナガス
クジラみたいなバイクだ。
この実験では「80km/h以上
では空気抵抗が増す」とあ
る。
120km/hと同じく、80km/h
にも一つの物理的な何かが
あると思われる。
ただ、私が先に書いた120
での何かとは、空力的な物
理性ではなく、視覚的な体
感の件としての感想だった
が。
【Z650RS】一般道〜高速〜
ワインディングを走ってイン
プレ。
正に相棒、俺の鉄馬って感じ
るバイク！ 
こういうポジションについて
の私的インプレは参考になる。
まあ、ハンドルの高さが気に
入らなければ自分で換えれば
いいじゃん、という話ではあ
るのだが。
クリップオンにしてバックス
テップに換装して。
ブラケットもこのように綺麗
に処理した物に換えてさ。
ハンドル切ってもタンクに干
渉しない処理なら良い。切れ
角を減少させるステム処理は
無く。
こういうのはアリかと思う。
あと、一般的には「前傾」と
は言うけれど、その前傾は
上半身を伸ばして腰から上
をお辞儀のように折り曲げ
るのがオートバイの前傾で
はないんだよね。
ふわりとタンクに絹の布が
上から覆い被さるように、
しなやかに背中をごく自然
に曲げて前傾させるのが
本当の前傾姿勢。
そして、両足をステップに
乗せて、フットとレッグで
締める所は締めて身体は保
持する。
両足ステップ乗せ状態から
ライディングポジションを
取って、どんなに前傾させ
ていても、その場で両手を
ハンドルから離してもその
姿勢が保てる。
そういうのが本当の二輪車
乗車姿勢での前傾なんだよ。
腕をハンドルに突っ張って
体重預けているなんてのは
てんで駄目。120％駄目。
そんなでたらめな載り方を
すると、オートバイは止ま
らないし曲がらないし走ら
ない。ステムとステアの大
切な動きを完全に遮断する
からだ。
ハンドルに外圧加重をかけ
たり、ハンドルに荷重をか
けるような載り方は完全に
間違い。大間違い。
だが、世の中、標準仕様で
のセパハンのモデルでも、
腕を伸ばしてハンドルで体
重を支えて、背中を真っ直
ぐにしてガチガチで載って
いる人がめったやたらに多
い。特に最近のSSモデルと
かで。
それは下半身でのマシンホ
ールドを丸無視しているか
ら。ステップも「足裏で掴
む操作パーツ」ではなく、
ただの足載せにしてしまっ
ている。デレンとだらしな
く力を抜いて。ソファの
フットレストのように。
一から十まで何から何まで
それでは駄目。
ロードスポーツオートバイ
の乗り方を全く理解してい
ない。
そんなでたらめをやってい
る人間が多すぎるから、セ
パハンモデルでちょっと走
っただけで「身体が痛い」
「腕が痺れる」「腰が痛い」
とかの頓珍漢の妙竹林を言
い出す。
当たり前だ。ずっと背中伸
ばして前屈みになって腰に
強烈な負担かけているのだ
から。野良仕事でもそんな
姿勢は取らないような姿勢
で。殿様天神乗りの地蔵硬
直姿勢のまま上半身を真っ
直ぐに曲げようとするから
そのようになる。適所にお
ける身体の使い方を解って
ない。
そして下半身で身体を支え
ないから腕を伸ばして手で
上からハンドル荷重で体重
を支えている。
それで、そのまま車両を走
らせようとするし、してい
る。危険極まりない。
まともに走れる道理がある
訳ない。
だから、立ちゴケとか妙な
意味不明な事したり、Uタ
ーンができないとか＝免許
持ってるのか？みたいな恥
ずかしい事をしても平気な
顔してるのがごまんといる。
ハンドルに体重をかけず、適
正姿勢で乗れば、セパハンの
モデルだろうと750kmの距離
往復とか何ともない。身体は
どこも痛くもならない。これ
実際にアラ還の人間がやって
そうなのだから、現実にそう
なのであり、乗車フォームの
真実なのだ。
セパハン標準モデルの適正な
乗車姿勢（定速巡行時もこれ）。
腕立て伏せのような腕伸ばし
ハンドル荷重と加重が一番
駄目。
それはオートバイの乗り方で
はない。全く。
危ないよ、それ。
バリ伝ファンブックの中の
記事で、日本チャンピオン
で世界グランプリライダー
（僅差でジャックにポイン
ト差をつけられて世界チャ
ンピオンになれなかった）
の中野真矢選手と作者しげの
秀一先生との対談の時の様
子がある。中野選手へのイ
ンタビューという形で。
その中で、中野選手がしげ
の先生に普段はどんなバイク
に乗っているのか尋ねたら、
しげの氏は「あまりバイク
には乗らない」と答えた、
というくだりがある。
でも、しげの先生は実はバリ
伝の劇中にも「また転んだ」
という自虐キャラで自分を登
場させている。
そして、リアル世界ではしげ
の先生はホンダNS400R乗り
だ。
先生曰く「3速でもウイリー
する」というモデル。
これは私の妄想記載ではなく
ごく近しい関係者からの私へ
の直の実話として。
そのモデルを『バリバリ伝説』
の主人公巨摩郡のCBの次の街
乗りバイクとして作中に登場
させている。
グンのCBが秀吉の死亡した峠
で盗まれたあとのバイクとし
て。グンがS工業大学に入学
した時に乗っていた二輪車と
して。
大学の裏のプチワインディン
グの山林の中をグンが駆け抜
ける編は、結構久しぶりのス
トリートバトルシーンで、な
かなか面白かった。
ラグナセカのコークスクリュ
ーのような地点では、グンは
かつて1980年にウエス・クー
リーがラグナセカで見せた空
中切り返しをやってのけた。
しかも、グンは劇中描写では
ホンダワークスカラーのトリ
コロールとロスマンズカラー
の2台を持っていた。描写と
して。
しげの先生ご自身の愛車の
NS400Rはトリコロールの
ホンダワークスカラーだ。
巨摩郡が実在したならば、
現在56才。
彼は早生まれなので、私と
学年は6違うが年は7才離れ
になる。グンは来年3月9日
で57才になる。
バリ伝ファンで同年齢の人
たちはグンと同級生だと気
づいたらちょい萌えなので
はなかろうか。
連載開始時22才の大学生だ
った私も結構熱くなった。
高校生と大学生の年齢差は
あるが、熱かった1980年代
を生きた「同世代」であっ
たからだ。
（1字間違いの表記誤記を
いちいちあげつらってネト
カスうぜーんだよ。中身で
なく表層表面のみしか読め
ないクズが。
本間ちゃんが現行ホンダGP
マシンを言い間違ってNSと
言ったら鬼の首を獲ったよ
うにほじくり返してつつい
て嬉々としてたクズ連中と
同類のネトカスな。アンチ
とかでもないただの匿名の
陰でしか物を言えない卑怯
者のネトカス。社会のゴミ）
カワサキ Z650RS 乗ってみた！
2023年式【モトブログ】
KAWASAKI Z650RS 2023 Motorcycle review in Japan 
私はカワサキ車は今のゼファ
ーχまでで、2スト単気筒、2ス
ト3気筒、2スト単気筒、2スト
2気筒、4スト4気筒と5台乗り
継いだ。
カワサキの4スト2気筒は未経
験だ。
Zというと4発というイメージ
もあるが、2気筒Zもライトウ
エイトクラスにはかつては存
在した。
旧ザッパーとは異なるこの新
Z650RSは上から見た時のタン
ク形状がZ系でなかなか良い
と思える。Z900RSのように
横広がりではなくて。
外見の見た目の感じも個人的
にはかなり好きなタイプだ。
コンパクトにまとめられてい
るのも車作りの方向性として
好みだ。でかさに任せての虚
勢のようなのは大嫌いだから
だ。排気量の大小や免許区分
で他者を見下したり、図体の
でかい四輪に乗ってるからと
煽りまくったりして喜んでい
るようなパターンは心底嫌い。
私はジャイアン系の発想や言
動をする奴や社会構造が大嫌
いなのだ。
Z650RSは、見た目からは、こ
れ欲しいなぁとは思う。
私にとって他人事ではない、
世の中にあり得ない特別な
（私自身今でも信じられない）
登場存在であるヤマハXSR700
を差し置いて(笑
ただ、私の乗り方は結構回し
て乗るスタイルなので、Z650
RSの味付けの特性としては私
には合わないかもしれない。
高めのギアで低回転で乗る、
というのはどうにも性に合わ
ないというのは確かにある。
パァーンなりコォーンなり回
して乗りたいというのが常に
ある。局所的には吹け切らせ
て。
あと、ライポジがあまりにも
起きるセット過ぎ。ハンドル
も高過ぎると感じる。
ノーマル状態でゼファーχや
ゼファー750程度の低さはほ
しい。
せめて、ノーマルでこの程度
の低さあたりまで。
日常的ではないが、基本は今
でもこんな乗り方。軸線は。
今の時代、こうした乗り方
はごく一部の人しかしなく
なったが、人はそれぞれ人
によって「基本」がある。
レッドゾーン直下でタコ針
をダンシングするからこそ
ハイウェイダンサーなので
あって。
そうした乗り方を今も好ん
でするごく一部の人たちは
路上の舞踏師だ。
時にそれが舞踏士になる。
かつて1980年代には多くが
そうした乗り屋に類したが、
今の時代、なんでも縮こま
って閉塞の中に生きようと
する人たちだらけになった
ので、ハイウェイ（公道）
を駆けるストリートダンサー
は眉をひそめる存在とみら
れるようになってしまった。
だが、だからこそ軸線はな
おさらぶらしたくはない。
「もうそんな年じゃない」
とか「今の時代、そういう
のはよくない」とか、「今
どき云々」とかいう精神世
界には私は入りたくはない。
それは一つのハートの中の
何かを死滅させる事だから
だ。
キビキビてきぱき乗る事を
消滅させてまで私は二輪に
乗りたいとは思わない。
ロードを走るに、私は四輪
での空間移動と同じ世界を
二輪には求めない。
ちなみに私の四輪の運転は
同乗者がよく言うが、まる
でハイヤーのような運転を
する。
だが、二輪は全く異なる。
二輪は二輪独自の動力特性
を最大限に味わいたいと思
っている。
これは人によって異なる。
二輪を単なる空間移動の道
具や動画投稿での金稼ぎの
ネタ種として利用する為に
二輪に乗っている人たちも
いるだろう。
それは人それぞれだ。
だが、「こうあるべき」と
して、二輪の特性を捨象す
る閉塞に向かわせる乗り方
や走り方、操作操縦の仕方、
運転の仕方、走行形態その
ものを封じ込める「作られ
た」作為的方向性は、私は
完全に拒否する。
これは永遠だ。
地獄の季節の中で、海と溶
け合う太陽をランボヲが見
つけた時のように。
チャンネルがありません
