▲「北関東の冬の取り扱い」
ホームドアがある東京の鉄道とは状況が異なります。
一極集中で過密な東京では新型コロナウイルスの感染者が多いの
を気にする人もいると思われますが、
内陸部の冷え込みも体の負担になります。
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▲「川島駅前の通りを走る筑西･下妻広域連携バス」
下妻駅～川島駅間は20世紀のころは
民間の会社(関東鉄道)が路線バスを運行していましたが廃止にな
り、2020年に自治体が委託する形で復活しました。
▲「奈良県でも」
奈良県では20世紀のころから
民間のバス会社(奈良交通とその子会社のエヌシーバス)が
小型バスを活用してきめ細かく路線バスを走らせてきました。
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▲「浦和駅東口」(埼玉県さいたま市)
新型コロナウイルスの流行により2020年･2021年には外出が抑制
されてきましたが、2022年の春には首都圏の駅に人の流れが出
来ていました。
▲「なかまち商店街」(浦和駅西)
どこへ行くにもクルマという人ばかりではない地域では
医療機関を受診する時にクルマを運転して行かなくても済みそう
です。
いつでもどこでも行けるクルマなら
駅前を通ったり駅近くに住む必要はありませんが
現実には首都圏のつくばエクスプレス(鉄道)沿線の千葉県流山市
が人気の居住地になっています。
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▲「JR日光線の観光列車『いろは』の車内」
205系600番台のうちの１編成が2018年の栃木デスティネーション
キャンペーンに合わせて観光列車にリニューアルされています。
この編成も３月11日をもって引退です。
JR宇都宮線宇都宮駅～黒磯駅間でもE131系を使用したワンマン運転
が行われるので、この区間には東京方面から10両編成で直通する列
車は無くなります。
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▲「栃木県鹿沼市内の東武鉄道の高架」
東京の浅草からの東武鉄道の路線は
埼玉県の草加市・越谷市・春日部市へそして
栃木県の栃木市・鹿沼市・日光市へと続いています。
東京から日光方面への特急列車については
観光客が減ったので６両から３両に短縮が進みます
(戦時中は不要不急線として複線が単線化されていたことも)。
特急以外の東武日光線や東武鬼怒川線の列車についてはほとんどの
列車がワンマン運転になります。
▲「東武日光線6050系普通列車の車内」(2022年２月に撮影)
このボックスシートの車両はワンマン運転に対応していないので
以前地下鉄日比谷線に直通していた車両をリニューアルした
20400系に置き換えられます。
20400系はロングシート車でトイレはありません。
今回のダイヤ削減では会津鉄道の6050系も引退し気動車に置き換え
られます。
東武鬼怒川線内はワンマン運転対応車両で・
会津鉄道内は電化設備を使用しない気動車でまかなう事になり
その間の野岩鉄道には入らないので
結果として野岩鉄道の列車の本数が削減されます。
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▲「Ｅ４系２階自由席」
通常は２人がけ＋３人がけで横１列につき５人が座りますが
この車両では３人がけ＋３人がけのシート配列で横１列につき
６人が座ります。
東京への通勤に利用されてきた全車２階建ての新幹線車両Ｅ４系は
今年の10月１日をもって定期運行を終えました[ﾆｭｰｽ→]。
全車２階建ての在来線車両215系も今年の３月12日をもって定期運
行を終えています[ﾆｭｰｽ→]。
住む人や集まる人が多い東京は新型コロナウイルスの感染者も多い
ということで、感染拡大防止のため繰り返し緊急事態宣言が出され
社会経済活動や外出が抑制された期間もかなり長くなりました。
テレワークやオンライン会議への移行もあって移動も減りました。
全車２階建て車両が必要無いだけでなく
11月８日からは東北新幹線で削減が行われます[ﾀﾋﾞﾘｽ→]。
はやぶさ15号は17両編成から７両編成に短縮されます。
ミニ新幹線の秋田新幹線用車両Ｅ６系を使用するので
２人がけ＋２人がけのシート配列で横１列につき４人しか座れませ
ん。
コロナ禍で東北ではかなり騒いだ自治体があったので
マックス(Max)ならぬミニマム(Min)がそのうち出ると思っていまし
た。
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▲「緊急事態宣言解除後の東京の列車内」
北関東から運転される上野東京ラインの15両編成の列車は
東京都内に入るころにはこのような状態に。
10月22日に日本で新型コロナウイルス感染症により死亡した人は
12人で、人口１千万人につき１人ということになります。
たとえ東京都で新型コロナにより100万人が死亡したとしても
東京都の人口は２割も減らずに、過密な大都市であり続けそうで
す。
もちろん感染拡大防止の対策や医療によってそのような事態にはな
りませんでしたが、
外出抑制により公共交通の利用者は２割以上減っているようです。
こういった状況について書かれた佐藤信之氏の「コロナ後の鉄道輸
送の方向性」が現在発売中の雑誌『鉄道ジャーナル2021年12月号』
に掲載されています。
日本では公共交通は主に民間企業の営利事業として運営されている
ので、利用者の減少を混雑緩和として喜んでいるわけにはいきませ
ん。
経営悪化に対して経営努力をしているという姿勢を示すためにも
運転本数の削減が各地で行われています。
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10月18日に京浜急行電鉄(京急)[ｻｲﾄ→]でダイヤ改正が行われ、
久里浜線京急久里浜駅～三崎口駅間で
平日日中は運転本数が削減され20分毎になっています。
10月30日に名古屋鉄道(名鉄)[ｻｲﾄ→]でダイヤ改正が行われ、
一部の区間で運転本数が削減されます。
◆「豊川線」
国府駅～豊川稲荷駅間が30分毎に削減
５月22日に行われたダイヤ改正で豊川から名古屋に直通する急行
が無くなった代わりに本数が増やされていましたが、本数が元に
戻ります。
豊川市からは豊橋市に向かうJR飯田線のほうが本数が多いようで
す(同じ三河だから？)。
◆「尾西線」
森上駅(祖父江)～津島駅間が30分毎に削減
1998年ごろも30分毎でした。
祖父江から名古屋へは津島経由が良いか一宮経由が良いか考える
必要が出てきます。
◆「各務原線」
三柿野駅～新鵜沼駅間が30分毎に削減
かつては岐阜から各務原経由で名古屋まで直通する急行が運転さ
れていましたが、岐阜市と近郊の各務原市を結ぶという様相が強
まっています(同じ岐阜県だから？)。
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テレワークやオンライン授業にはメリットもあるのである程度定着
し、これで公共交通から逸走した分は戻らないでしょう。
なのでその分運賃を引き上げないと、収入や利益を確保出来ませ
ん。
現在も利用している人は利用者逸走による混雑緩和の対価を支払
う必要があるということです。
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▲「緊急事態宣言期間中の東京の路線バス車内」
民間企業が営利事業として運行している路線ではなく
自治体が運行しているコミュニティバスでこの状態。
ノンステップの小型バスでバリアフリーですが
車椅子が転回出来る中扉前のスペースは立つスペースとして使わ
れているのが実情です。
同じ関東平野でもどこへ行くにもクルマの人が多い
茨城県筑西市とは違いますね。
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10月13日の『クローズアップ現代＋』で
鉄道やバスの大減便について取り上げられていました[サイト→]。
県などの自治体がコロナで騒いで外出自粛を呼びかけたのだから
長野県の高校の通学にも使われる路線バスについては
コミュニティバスとして自治体の責任で運行すれば良いのでは？。
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