以前の記事でも書いたことがあるが、僕はこのコロナ(T150/160系)が好きである。このコロナを含め、80年代前半のトヨタ車のデザインは、上品で、かつ味のあるものが多い。当時のトヨタにはまだ、真に優れた造形を生み出したいという気持ちが残っていたのだなと思わせる。このコロナ(1983)しかり、ターセル/コルサセダン(1982)、カムリ/ビスタ(1982)、カローラ/スプリンター(1983)、流面形セリカ(1985)しかり。
そんな、150/160系コロナの最下級グレードがこれだ。同時代のカローラ/スプリンターの最下級グレードと比較してみると、さすがにコロナの場合は乗用車の匂いを色濃く残した仕様になっている。特にインテリアにおけるドアトリムなどは、最下級グレードといっても、それなりの作りこみがなされている。シート地もビニールレザーではなく、きちんとファブリックが使われている。
このグレードを街中で見かけた記憶はほとんどない。街で見かけるこのコロナは、中間グレードのGXか、お買い得な特別仕様車であるセレクサルーンがほとんどであり、このグレードは見かけた記憶がほとんどない。法人ユーザーたちは、トヨタの思惑とはうらはらにカローラ/スプリンターの最下級グレードに流れてしまったのだろうか。そもそも、当時のカローラ・コロナにおける最下級グレードの販売比率、個人・法人ユーザー比率はどれぐらいだったのだろう。考えると面白い。
そんな、150/160系コロナの最下級グレードがこれだ。同時代のカローラ/スプリンターの最下級グレードと比較してみると、さすがにコロナの場合は乗用車の匂いを色濃く残した仕様になっている。特にインテリアにおけるドアトリムなどは、最下級グレードといっても、それなりの作りこみがなされている。シート地もビニールレザーではなく、きちんとファブリックが使われている。
このグレードを街中で見かけた記憶はほとんどない。街で見かけるこのコロナは、中間グレードのGXか、お買い得な特別仕様車であるセレクサルーンがほとんどであり、このグレードは見かけた記憶がほとんどない。法人ユーザーたちは、トヨタの思惑とはうらはらにカローラ/スプリンターの最下級グレードに流れてしまったのだろうか。そもそも、当時のカローラ・コロナにおける最下級グレードの販売比率、個人・法人ユーザー比率はどれぐらいだったのだろう。考えると面白い。