旅の空から

エクストレイルでの出張が続いている。
4月は自宅(東京)から静岡を経由し金沢へ、また別日程で自宅から名古屋、そして名古屋を起点に福井往復と、かなりのペースで距離を重ねた。
この稿を書いている現在、積算距離は84,000kmに届こうというところである。

エクストレイルでどこへ行ったか、その時どんな仕事に取り組んでいたか、何を思っていたか…等々を少しでも記録しておきたくて、できるだけその時の手がかりが写った画像を載せることにしている。誰のためでもなく自分のためなので、他人が見て面白いかどうかは考えないことにしている。

1枚目の写真は静岡で所用を済ませ、夜が来る前にどうにか目的地の富山に近づこうと、東海環状道を疾走しているところ。まだ明るいうちにこの道を走るのは初めてで景色が新鮮だったのを覚えている。

2枚目の写真は別日程で福井の街中。これも夕方が近づいてくる17時すぎの一枚。エクストレイルのハンサムな写りと、空を走る何本もの電線が面白くて載せる気になった。一日の予定を終えて緊張が解け、いまから名古屋へ向けて一走りするという楽しい状況で撮ったもの。

僕は子どもの頃、タクシー運転手になりたかった。クルマを走らせることが仕事だなんて最高だと考えたのである。
ひるがえって今の状況は、当時のもくろみをおそらくより良い形で実現できているわけで、それはとても幸運だと思う。

心が、ゆれる。 P11プリメーラ

先週、出張先の静岡市内で久しぶりにP11プリメーラと出会えた。
僕の中では、R31スカイラインやC32ローレルと並んで残存率の高い日産セダンのひとつである。
特に、今回遭遇した初期型モデル・グレーメタリック塗色の車両は、いかにもP11プリメーラという気がする。
フロントフェンダーに「2.0」のデカールがないところをみると、1.8Ciだろう。
カミノではなく、あくまで欧州をこころざす本流プリメーラであるところがうれしい。

僕が大学に入った1995年に、このクルマは成功作であるP10型の後を襲って登場した。
非常に正統的な進化でありながら新型感も十分にたたえるデザインで、間違いのないフルモデルチェンジに思われた。
発表されてすぐ、僕のバイト先のガソリンスタンドにおろしたてのこのクルマで乗りつけた客がいたが、
心なしか彼の顔には、自分の選択に対する絶対的な自信がみなぎっていたことを覚えている。

好調な滑り出しにみえたP11型だったが、しかしクルマの評価は、P10型ほどには高まらなかった。
P10型のようなエッジな魅力（世界一のハンドリング性能を持つセダン）をアピールできなかったことがその原因だが、
僕はこのクルマをずっと心情的に応援し続けていた。

実は2007年ごろ、このクルマの5ドア仕様（英国生産の「プリメーラUK」である）、グレーメタリック塗装の車両が欲しくて
中古車をずいぶん探し回ったことがある。その時はよい縁に恵まれず、一方で新車に乗りたい気持ちもあってティーダを買うことになるのだが、
そんなわけで僕はいつも、このプリメーラを見ると人生における「選ばなかった道」について考えてしまうのだ。

以下、プロによる写真もぜひ載せたい。ライティングのおかげで陰影が効いてボディの質感が高い。またフロントとリアの表情に、日産の中の男っぽい部分がよく出ている。
リアコンビランプとパネルのバランスに、名人のセンスを感じる。「Primera」のロゴも格好良くて好きだ。
この頃はまだ昭和の日産魂がクルマに息づいている気がして、これを買って今日にいたるまで大事に乗るというのは、とても満たされた暮らしだろうなと思う。

名古屋･納谷橋にて

名古屋へ出張。
名古屋に通うようになって1年がたつが、目的地の間をあわただしく移動するだけで、街並みをじっくり眺める余裕がなかった。
この日は名古屋支局の机を借りて事務作業をして、それが落ち着いたところで支局を出て、常宿に向かって歩いている、そんな一瞬だった。
時刻は18時頃だったか。歓楽街も近いこのエリアは、昼間の落ち着きをやめて、夜に向けてまた動き始めたようにも見える。
それにしてもこの空はどうだ。もう20年以上も前の映画で「バニラ･スカイ」というのがあった。その中で出てきた空と同じ色をしていると思った。