[佐賀空港]あの中華航空機オーバーランあわや

＜コメント＞
　まずは、写真をご覧ください。
もう、滑走路が終わり、フェンスにぶつかりそうな飛行機の写真です。これはＣＧでも何でもなく、実際に佐賀空港で撮影されたものです。

この機材は、那覇空港で炎上した同型機の中華航空機で、数日前機体後部に亀裂が見つかり修理を終えて台湾に帰るため離陸したものです。なぜこんな事が起こってしまったのでしょうか？

　この機には、機長と副操縦士しか乗っておらず、重量は軽量。当然離陸距離は短く恐らく滑走路の半分ほどでリフトオフのはずと思われます。が・・・

　離陸時は、まず機長と副操縦士がスラストと呼ばれるアクセルを前方に少し動かし、エンジンが正常か確認します。正常であれば、『TO/GA』と言われる理想的な推力ボタンをオンにし、エンジンが高回転しグングンとスピードが増して行きます。コクピットの２人はまだスラストを握ったままです。スピードを副操縦士が機長に、「８０（80ノット）」「v1」とコールします。「V1」コール以降はトラブルが発生してもそのまま離陸して行きます。そのほうが安全だからです。が・・・
いつまで立っても副操縦士から「v1」コールがありません。速度計の故障で「V1」に達せず、コール出来なかったと思うのが普通でしょうが、それならば機長はコールを聞かず最悪を避けるため、離陸に踏み切ったのかも知れません。

　２重３重のバックアップがある航空機ですが、なぜ今回のような事が起こってしまったのか、製造ミスなのか、整備ミスなのか、徹底した調査をお願いしたいものです。


中華航空機　設備壊しオーバーラン離陸　亀裂修理後　佐賀 10月6日10時15分配信 毎日新聞

　胴体底部に亀裂が見つかり、修理のため先月２０日から佐賀空港（佐賀市）に駐機していた中華航空機（乗客なし、乗員２人、ボーイング７３７－８００型）の修理が終わり、５日午後２時半ごろに台湾に向け離陸しようとしたところ、滑走路上の「過走帯灯」１基を壊したうえ、滑走路を約６０メートルオーバーランして離陸した。さらに同機は離陸直後に計器トラブルが発生し、２６分後に佐賀空港に引き返した。
　「過走帯灯」は、アスファルト舗装された滑走路の終点を示す保安装置。過走帯灯の手前で離陸を完了させるのが通常の離陸となる。
　佐賀空港の滑走路は２０００メートル。しかし、同機は滑走路先端に進むまで機首を上げず、滑走路を越えた直後にやっと離陸した。過走帯灯は、離陸の際に同機の主脚がぶつかり、壊された。同機が離陸しないまま、さらに数十メートル進んでいれば、隣接する田地に乗り上げていた状態だった。
　機首を上げるタイミングは、燃料の量や旅客人数などで変わるが、同機には機長と副操縦士しか乗っていなかった。佐賀空港事務所などによると、滑走路をいっぱいに使って離陸するような状態ではなかったという。
　中華航空東京支店は、同機が佐賀空港に引き返した理由について「機長と副操縦士の速度計に差が生じたため」とした。しかし、オーバーラン、過走帯灯破損については「報告が来ていないので分からない」と話した。
　航空評論家の青木謙知さんは「（離陸のタイミングの遅れは）重大な事故につながっていた可能性がある。機長らの速度計の表示が違っていたことが、機首を上げるタイミングを狂わせたのではないか」と推測した。

[管制ミス]また伊丹空港で誤指示であわや・・・

＜コメント＞
　大阪伊丹空港で、また、管制官の指示ミスが発生してしまいました。
今回の管制官指示ミスを簡単に説明しますと、場所は大阪伊丹空港で、着陸しようとした機材は比較的小さい全日空４４８便『エアバスＡ３２０』型機、離陸しようとしたのは、も少し小さい『ＭＤ－８７』型機。滑走路は慈方位３２度に向いた滑走路が２本あります。向かって右が短いＡ滑走路、左が長いＢ滑走路です。大型機は主に長いＢ滑走路を使用しますが、両方とも小型のため、短いＡ滑走路を使用するようになりました。
　問題はここからで、既に離陸許可を受けた日本航空２４４１便（ＭＤ―８７型機）は、短いＡ滑走路（３２Ｒ）へ向かっていました。その後着陸許可を申請した全日空４４８便（エアバスＡ３２０型機）がＡ滑走路３２Ｒへの着陸を申請し受理。管制官はＢ滑走路と勘違いしてしまい、全日空４４８便（エアバスＡ３２０型機）はそのままＡ滑走路に着陸してしまったのです。

「ぶつからなくて、良かったね！」では済まされない管制ミスなのです。

今回は、『たまたま』左席の機長が着陸機を見ると、「何だかこちらに着陸しているようだな」と気づき、滑走路に進入しなかったため防げたものです。管制指示を信じ、滑走路に進入していたら・・・

事故になっておりませんので、重大インシデントにはならないのでしょうが、管制ミスがこう続いてはいかがなものでしょう。
以前から、管制官の『技能』について問題が起こっていますが、公務員から民間へ。真剣に考えて頂きたいものです。安全は『本気』な者でなくては、守れませんから。

※写真右側の滑走路が問題の『Ａ滑走路３２Ｒ』


全日空機が滑走路誤り着陸、管制官も気付かず…伊丹空港 10月6日3時6分配信 読売新聞

　５日午後５時４５分ごろ、大阪・伊丹空港で、松山発全日空４４８便（エアバスＡ３２０型機、乗員乗客１６５人）が、管制官が出した指示とは異なる滑走路に誤って着陸するトラブルがあった。
　同じ滑走路には、宮崎行き日本航空２４４１便（ＭＤ―８７型機、乗員乗客１４２人）が進入許可を受けていたが、接近中の全日空機に気づき停止したため、両便にけが人はなかった。
　伊丹空港には２本の並行した滑走路が設置されており、着陸誘導装置のあるＢ滑走路（全長３０００メートル）と、住宅街から離れたＡ滑走路（全長１８００メートル）がある。
　当時、全日空機は着陸３分前に、管制官にＢ滑走路への最終進入を報告したため、管制官は全日空機がＢ滑走路への着陸を要求したと思い込み、着陸許可を出した。しかし、全日空機は、指示を聞き間違え、「Ａ滑走路に着陸する」と誤って復唱。管制官もこの誤りに気づかず訂正しなかったため、全日空機はそのまま着陸していた。

＜関連ブログ＞
[伊丹空港]パイロットと管制官ミスで滑走路無許可横断

国交省、伊丹空港・全日空機誤着陸で特別監査実施へ 10月6日14時40分配信 読売新聞
　大阪・伊丹空港で全日空機が管制官の指示と異なる滑走路に着陸したトラブルを受け、国土交通省は６日、同空港に対して特別監査を実施することを決めた。
　伊丹空港では９月にも航空機が無許可で滑走路を横断するトラブルが起きており、週明けにも調査担当の管制官を派遣して、聞き取り調査などを行う。
　いずれも事故にはつながっておらず、航空法上の「重大インシデント」にも該当しないため、国交省航空・鉄道事故調査委員会の調査対象にはならないが、同省では、同じ空港で管制トラブルが短期間に連続した点を重視、調査が必要と判断した。