[佐賀空港]あの中華航空機オーバーランあわや

＜コメント＞
　まずは、写真をご覧ください。
もう、滑走路が終わり、フェンスにぶつかりそうな飛行機の写真です。これはＣＧでも何でもなく、実際に佐賀空港で撮影されたものです。

この機材は、那覇空港で炎上した同型機の中華航空機で、数日前機体後部に亀裂が見つかり修理を終えて台湾に帰るため離陸したものです。なぜこんな事が起こってしまったのでしょうか？

　この機には、機長と副操縦士しか乗っておらず、重量は軽量。当然離陸距離は短く恐らく滑走路の半分ほどでリフトオフのはずと思われます。が・・・

　離陸時は、まず機長と副操縦士がスラストと呼ばれるアクセルを前方に少し動かし、エンジンが正常か確認します。正常であれば、『TO/GA』と言われる理想的な推力ボタンをオンにし、エンジンが高回転しグングンとスピードが増して行きます。コクピットの２人はまだスラストを握ったままです。スピードを副操縦士が機長に、「８０（80ノット）」「v1」とコールします。「V1」コール以降はトラブルが発生してもそのまま離陸して行きます。そのほうが安全だからです。が・・・
いつまで立っても副操縦士から「v1」コールがありません。速度計の故障で「V1」に達せず、コール出来なかったと思うのが普通でしょうが、それならば機長はコールを聞かず最悪を避けるため、離陸に踏み切ったのかも知れません。

　２重３重のバックアップがある航空機ですが、なぜ今回のような事が起こってしまったのか、製造ミスなのか、整備ミスなのか、徹底した調査をお願いしたいものです。


中華航空機　設備壊しオーバーラン離陸　亀裂修理後　佐賀 10月6日10時15分配信 毎日新聞

　胴体底部に亀裂が見つかり、修理のため先月２０日から佐賀空港（佐賀市）に駐機していた中華航空機（乗客なし、乗員２人、ボーイング７３７－８００型）の修理が終わり、５日午後２時半ごろに台湾に向け離陸しようとしたところ、滑走路上の「過走帯灯」１基を壊したうえ、滑走路を約６０メートルオーバーランして離陸した。さらに同機は離陸直後に計器トラブルが発生し、２６分後に佐賀空港に引き返した。
　「過走帯灯」は、アスファルト舗装された滑走路の終点を示す保安装置。過走帯灯の手前で離陸を完了させるのが通常の離陸となる。
　佐賀空港の滑走路は２０００メートル。しかし、同機は滑走路先端に進むまで機首を上げず、滑走路を越えた直後にやっと離陸した。過走帯灯は、離陸の際に同機の主脚がぶつかり、壊された。同機が離陸しないまま、さらに数十メートル進んでいれば、隣接する田地に乗り上げていた状態だった。
　機首を上げるタイミングは、燃料の量や旅客人数などで変わるが、同機には機長と副操縦士しか乗っていなかった。佐賀空港事務所などによると、滑走路をいっぱいに使って離陸するような状態ではなかったという。
　中華航空東京支店は、同機が佐賀空港に引き返した理由について「機長と副操縦士の速度計に差が生じたため」とした。しかし、オーバーラン、過走帯灯破損については「報告が来ていないので分からない」と話した。
　航空評論家の青木謙知さんは「（離陸のタイミングの遅れは）重大な事故につながっていた可能性がある。機長らの速度計の表示が違っていたことが、機首を上げるタイミングを狂わせたのではないか」と推測した。