シトロエン・ジャポン ２０１２ 売上台数３年連続最高記録！…の影でＣ６生産終了…に思う。

　シトロエン・ジャポンが２０１２年の売上台数を発表。

　それによると２００８年、最低の１４９７台のどん底状態から脱出しＶ時回復、前年比２２．７％増の３７９６台、３年連続で最高記録を更新…とのこと。

　まぁ、実際のところ、売れているのはＣ３をメインとしたコンパクト・クラスなのだろうが、ある程度の数売れてくれないと「日本撤退…。」がありうるので、とりあえず売れて何より…と言ったところ。

  ただ本国フランスでは、ユーロ危機の影響をもろにかぶってシトロエン、プジョーとも苦戦。とりわけ、年末にフラッグシップ・モデルであるＣ６がひっそりと生産終了となったのは寂しい限り。

　あれだけ専門家筋から絶賛を受け、ファンからも「シトロエンが帰ってきた！」と大歓迎を受けたＣ６だが、累計生産台数は名車ＤＳの１４５万台は勿論のこと、欠陥車と罵声を浴びたＸＭの２０万台にも遠く及ばない２万台！

  まぁ、シトロエンとしても、Ｃ６はフラッグシップ・モデルとしての広告塔という感じで、売れるとは思っていなかったのだろうが、ここまで数が出なかったのはさすがに誤算だったのではないか。

  「結局、売れなきゃしょうがないよね…。」とまでは言わないが、ある程度数が出ないとやっていけないのが自動車業界の現実、生産終了はやむを得ないよな…という感じ。

　もはや本国フランスでも、唯我独尊、フランス・テイストの大型車は必要とされていないことが証明されてしまった訳で、次期プレステージモデルのＤＳ９は完全に中国現地生産の中国オンリーモデルになるんだろうな…と言ったところ。

　シトロエン・ジャポン ２０１２ 売上台数３年連続最高記録！の影で、一抹の寂しさを感じたシトロエンＣ６生産中止のニュースであった。

シトロエンＣ５ インジェクター交換。まぁ、しょうがないよね。

　本格的な冬を前にシトロエンＣ５のエンジンが激しい振動を起こし不調。ディーラーであるシトロエン新潟に持ち込み、テスター検査してもらうと、インジェクター（燃料の噴射ノズル）が１つ死んでるのことで、部品交換。手数料込みで３４,５４５円の出費。
　
　痛いと言えば痛い出費だったが、ここまでほぼノン・トラブル、９年以上乗っていて、バッテリーなどの消耗品を抜かせばトータル１０万円ちょっとしか修理費が掛かっていないので、しょうがないというか、責める気になれない…というところ。

　今のところ、次の車検でそろそろ乗り換えかな…と思っているマイＣ５であるが、では次の車で乗りたい車があるか？と聞かれるとどれも決定打に欠ける…と言う感じ。
　
　先日見たＤＳ５にしても、現行Ｃ５にしても、やたらサイズは大きくなっているものの（特に横幅）、室内空間はかえって狭くなっているというのはどうしたことか…。サイドクラッシュ対策にスペースが割かれているとは思うが、ＤＳ５の天井などはやたら低いし、パッケージングについて、最近のシトロエン、ちょっと詰めが甘いよな…と言う気がする。　オーナーだから言う訳ではないが、先代Ｃ５やエグザンティアあたりが日本で乗るのにはジャストサイズだったのではないだろうか。（開放感もあったし…。）
　
　いずれにしろ、インジェクター交換したマイ・Ｃ５は走行距離７万３千ｋｍを経過したが好調そのもの。もう少しがんばってもらうつもりである。

シトロエン青山 シトロエンＤＳ５、良くできてるけど、これを買う粋人どれだけいるかな。

　

　せっかく東京にきたのだから…と表参道にあるシトロエン青山をちょっと覗いてみる。メインに飾られていたのは、勿論、最新鋭、ＤＳシリーズのプレステージモデルＤＳ５。遅ればせながらじっくりと鑑賞。

　ＲＶなのか、ワゴンなのか、それともクーペなのか、さっぱり良く分からないフォルムはいかにもシトロエンらしいもの。

　リアからのヴォリューム感も大したもので、エクステリア・デザインは好印象。

　中に入ってインテリア・デザインは最高級バイエルン牛を使ったと言うレザーシートを始め、大変高級感あるもので、自分が乗っている初代シトロエンＣ５などとは３クラスは違う印象。「あのチープな内装で有名だったシトロエンがここまで来たのか…。」と感慨深いシトロエン・マニアも多いのではないだろうか。

　凝りまくったインパネ、コンソールなどは「やり過ぎだろ、コレ。」と思われる方も多いんじゃないかな…という感じで、正直言って好みが分かれるところだろうが、クオリティの高さは誰もが認めるところだろう。自分も「ちょっとゴチャゴチャし過ぎかな…。」と思わなくもなかったがＤＳラインのプレステージモデルに相応しい出来にはなっていると思う。　

　しかし、このＤＳ５、とにかく狭い。全長はともかく、全幅が１８７０mmもあるのに、センターコンソールがやたら広いこともあって囲まれ感は相当なもの。まぁ、囲まれ感は飛行機のコックピットを意識した…ということで確信犯的にやっているのだろうが、後席の狭さは「これはちょっとないよな…。」という感じ。１７５cm以上の方だと上に頭が着いてしまうし、いくらスパルタンな車とはいえ、ファミリー・カーとしてはどうかな…と疑問に思った次第。　

　走りの方は試乗していないのでなんとも言えないが、試乗記をいろいろ読んでみると、今一つのようで、少なくともシトロエン＝ハイドロにこだわってしまう自分は「お呼びでないかな…。」と言う感じ。

　まぁ、車の性質上、シトロエン・ジャポンも数は期待していないとは思うのだが、ハイドロ・ニューマチック非搭載ということもあって、日本でこれを買う人はよっぽどの粋人、何人いるのかな…とさすがに心配。

　どの位売れるのか「さっぱり分からない。」というＤＳ５ファースト・インプレッション、セールスについても注目してみたいと思う。

カーグラフィックＴＶ 祝！シトロエンＢＸ３０周年。

　ＢＳ ＴＢＳカーグラフィックＴＶ、シトロエンＢＸ３０周年特集を観る。

　シトロエンＢＸ…、１９８２年に登場、中型モデルながらハイドロニューマチック・サスペンションを搭載。歴代シトロエンの中で最も日本で売れたシトロエンとしても知られている。
　今回、カーグラフィックＴＶで改めて見てみると、マルチェロ・ガンティーニがデザインした個性的なエクステリアは今見ても新鮮、とても３０年前の車とは思えない。この時期、ＢＸ、ＸＭ、ＺＸ、エグザンティアあたり、ベルトーネが手がけた時期のデザインが個人的に一番好き…と言うことを再確認した次第。

　番組の中では、珍しいＢＸのラリー仕様を始め、トランクシオ・アヴァン、２ＣＶ、ＤＳからＣ６まで、歴代シトロエンそろい踏み。シトロエン・クラブの方々が自分のシトロエンを熱く語る姿に「本当にシトロエンが好きなんだなぁ…。」と言う感じで、ちょっと感動。

　故障のことを考えれば、さすがに中古に手を出す気にはなれないが、機会があったら１回運転してみたいな…と思わせるシトロエンＢＸ、やはり歴史に残る名車と改めて思ったカーグラフィックＴＶ シトロエンＢＸ特集であった。

シトロエンＣ５ ７万㎞突破！ ２１世紀 ハイドロは生き残って欲しい。

　我がシトロエンＣ５、本日、走行距離が７万㎞突破。５，６００ｋｍ走った試乗車を１年４か月後に購入したので、自分が乗った分について言うと１年当たり８４００ｋｍ、月当たり７００ｋｍ平均…と言ったところ。

　高速休日１０００円時代は日帰り東京往復などと言う結構無茶な遠出をしたものだが、制度終了とともに、走行距離は激減、最近は半径１０ｋｍをぐるぐる廻っている…という感じで、月当たりの走行距離も５００ｋｍ行くか行かないか…というところ。

　それでも、ゴムボートのようなうねうねした乗り心地はハイドロ・シトロエン独特のもので、夜、新新バイパスに乗っていると「あ～、これこれ…。」と言う感じでニンマリ。「やっぱりハイドロニューマチック・サスペンションは良いよな～、やっぱりハイドロから離れられんわ。」と言うところ。
　
　しかし、１９５５年に登場後、半世紀以上に渡って作り続けられたシトロエン独特のハイドロニューマチック・サスペンションも今度発売されたＤＳ５には搭載されず、次のＣ５にハイドロが採用されるのか…かなり微妙な情勢。

　確かにバネ式のサスペンションに比べ、ハイドロニューマチック・サスペンションはコスト高なのだろうが、その乗り心地はやはり独特の良さがあるし、かつてオイル漏れしまくった信頼性も今やスプリング式に劣らないまでになっているし、なんとか生き残って欲しい…と思う次第である。