トヨタと現代自動車

　少し前の新聞にこんな記事がありました。

【コラム】トヨタとは大違い、現代自ロシア工場起工式（上，下）

　要約すると…

　現代自動車の４億ドルを投じたロシア工場の起工式に鄭夢九会長が出席をキャンセル、出席を予定していたロシア政府高官も相次ぎ欠席した。ロシア事業の成功にはプーチン首相サイドの支援が不可欠だ。２００５年のトヨタ工場の起工式には当時のプーチン大統領、森喜朗元首相など、両国トップクラスの人物が出席した。そのおかげで、販売５位だったトヨタは即座に１～２位になり、０４年～０５年に首位だった現代自はそれにおされて０６～０７年，３～４位に後退した。米フォードや独フォルクスワーゲンも、ロシア工場起工式で会社代表、政府高官が出席し、両社製の車の売り上げが伸びた。　企業の利益は「国富」につながる。韓国企業の巨額プロジェクトに、高官を一人も送れない韓国政府の無神経さは反省すべだ。韓国政府の姿勢が悔やまれる。

　これを読んで，私が韓国に関わりはじめたときに読んだ本を思い出しました。

池東旭著『テラスで読む韓国経済物語』（日本経済新聞社１９９２年）。

　今，本が手元になく，記憶頼りですが，内容は朝鮮時代から現代にかけて，韓国経済１世紀の歩みを概観したもの。
　日本支配下の地場産業，解放後日本企業が残して行ったインフラ，物資を争奪し，食いつぶしていく様，朝鮮戦争による灰塵に帰した半島，朴政権下の開発独裁と政経癒着，請求権資金と経済発展，政商としての財閥急成長…。印象深かったのは財閥の盛衰。時の政府の庇護を受ければ急成長し，政府に睨まれれば解体の憂き目をみる。政府に生殺与奪の権を握られている特異な企業形態を興味深く読みました。

　そして，上の記事。

　トヨタの成功と現代自動車の低迷が，ひとえに政府の庇護の有無にあるかのような書き方。車の性能やサービスの善し悪しにはまったく触れられていません。

　１０年近く前，初めてタイを訪れたときあれほど多かった韓国車が，今はほとんど見られないのは，「安かろう悪かろう」のイメージが定着したからです。

　政府の庇護次第で企業活動がうまくいくなどというのは２０年前の財閥時代の話。ロシアでの現代自の低迷も，必ずや品質やサービスに起因する原因があるに違いないことは，素人でもわかります。

　マスコミを始め韓国の企業人が２０年前の認識でいるならば，韓国経済の未来は暗いといわなければなりません。